Yamaha devrait le faire...

Avec moteur de R6

T'imagines le truc de malade !!!

Eldudo a écrit:

T'imagines le truc de malade !!!

Carrément !!

Si on n'était pas frustré par les mines, assurances etc il y aurait de beaux montages à faire

Doucati a bien revisité la MHe...

On va se faire un tour qu'est-ce t'en dis ?!

ok j'prends la Yam

Putain c'est bandant..... Au lieu de faire chier avec la Versys ou autre brun brun, devrait faire des brêles comme ça, et ça se vendrait !!! :( :( :(


Et sur la Kawa, c'est une fourche de CR&S VUN by Ceriani

J'vous laisse pas le choix

Gentleman Rider a écrit:

Putain c'est bandant..... Au lieu de faire chier avec la Versys ou autre brun brun, devrait faire des brêles comme ça, et ça se vendrait !!! :( :( :(


Et sur la Kawa, c'est une fourche de CR&S VUN by Ceriani

pas de couilles ces constructeurs... :(

Matt_92 a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Putain c'est bandant..... Au lieu de faire chier avec la Versys ou autre brun brun, devrait faire des brêles comme ça, et ça se vendrait !!! :( :( :(


Et sur la Kawa, c'est une fourche de CR&S VUN by Ceriani

pas de couilles et de goûts ces constructeurs... :(

Gentleman Rider a écrit:

Matt_92 a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Putain c'est bandant..... Au lieu de faire chier avec la Versys ou autre brun brun, devrait faire des brêles comme ça, et ça se vendrait !!! :( :( :(


Et sur la Kawa, c'est une fourche de CR&S VUN by Ceriani

pas de couilles et de goûts ces constructeurs... :(

me fais pas dire ce que je n'ai pas dit, toi !!!

ils s'adaptent aux gouts des acheteurs :(

Matt_92 a écrit:

ils s'adaptent aux gouts des acheteurs

et surtout des normes Euro, faut pas rêver...

rené moto a écrit:

Matt_92 a écrit:

ils s'adaptent aux gouts des acheteurs

et surtout des normes Euro, faut pas rêver...

je vois pas le rapport ???

[quote]ils s'adaptent aux gouts des acheteurs

Je crois plutot qu'ils créent les gouts qu'ils veulent qu'on ai c'est plus facile après pour vendre

[quote="genesis812"]

Citation :

ils s'adaptent aux gouts des acheteurs

Je crois plutot qu'ils créent les gouts qu'ils veulent qu'on ai c'est plus facile après pour vendre

à force, ils savent ce que veulent les acheteurs... c'est le chien qui se mord la bite..

même s'il y a des clients pour un type de moto bien "old school" les constructeurs ne peuvent pas tout faire grâce ,en partie,à la lutte antipollution, exit les deux temps, les carburateurs, les refroidissements par air, maintenant c'est gros pots catalytiques,refroidissement liquide,injection, avec ça tu rajoutes les bavettes monstrueuses ,les rétroviseurs avec une taille minimale marqués "Equelque chose",un écartement minimum entre deux clignotants "Emachin truc".Ce n'est pas pour rien que les motos de Salon deviennent beaucoup plus raisonnables en série dans les concession, le turbo d'une moto de lazareth est bien devenu factice pour pouvoir la faire homologuer sur route.Les constructeurs font des motos qui peuvent sortir dans tous les pays avec le minimum de modification pour une question de rentabilité

oui ben je vois toujours pas le rapport... c'est un moulin de R6, donc injecté avec toutes les normes que tu voudras !

puis je ne comprends les complications à poser 2 rétros, un feu AV & AR, des clignos et un support de plaque... je ne vois pas ce que le design vient foutre dans l'aspect normatif ?

l'étais bien homologuée celle-ci :

rené moto a écrit:

même s'il y a des clients pour un type de moto bien "old school" les constructeurs ne peuvent pas tout faire grâce ,en partie,à la lutte antipollution, exit les deux temps, les carburateurs, les refroidissements par air, maintenant c'est gros pots catalytiques,refroidissement liquide,injection, avec ça tu rajoutes les bavettes monstrueuses ,les rétroviseurs avec une taille minimale marqués "Equelque chose",un écartement minimum entre deux clignotants "Emachin truc".Ce n'est pas pour rien que les motos de Salon deviennent beaucoup plus raisonnables en série dans les concession, le turbo d'une moto de lazareth est bien devenu factice pour pouvoir la faire homologuer sur route.Les constructeurs font des motos qui peuvent sortir dans tous les pays avec le minimum de modification pour une question de rentabilité

La Yam que j'ai posté, bien qu'en montage, à un moteur de R6..... Et les process industriels des grand constructeurs permettent de faire ce genre de motos sans soucis, et de façon peu coûteuse par rapport à ce qui se fait actuellement, des usines à gaz compliqués, avec des carrosseries en 18 pièces, des cadres périmétriques en alu composé de 8 à 10 pièces mécano-soudés... Et aujourd'hui les constructeurs ont la technologie pour dépolluer un 2 temps, au moins aussi bien qu'un 4 temps...

Les gens ont des goûts adaptés à l'offre !!! Ce sont les constructeurs qui font les tendances et les modes. Mais pour nous ce sont les importateurs. Suffit de voir au Japon ou la SR et XT se vendent toujours, ou il y'a une 400 XJR, j'en passe et des meilleurs !!! Perso, je milite pour des motos plus simple, avec l'avantage aux moyennes cylindrées, je trouve stupide cette course à qui à la plus grosse moto, un 2,3L sur une brêle, tout simplement inutile....

Gentleman Rider a écrit:

rené moto a écrit:

même s'il y a des clients pour un type de moto bien "old school" les constructeurs ne peuvent pas tout faire grâce ,en partie,à la lutte antipollution, exit les deux temps, les carburateurs, les refroidissements par air, maintenant c'est gros pots catalytiques,refroidissement liquide,injection, avec ça tu rajoutes les bavettes monstrueuses ,les rétroviseurs avec une taille minimale marqués "Equelque chose",un écartement minimum entre deux clignotants "Emachin truc".Ce n'est pas pour rien que les motos de Salon deviennent beaucoup plus raisonnables en série dans les concession, le turbo d'une moto de lazareth est bien devenu factice pour pouvoir la faire homologuer sur route.Les constructeurs font des motos qui peuvent sortir dans tous les pays avec le minimum de modification pour une question de rentabilité

La Yam que j'ai posté, bien qu'en montage, à un moteur de R6..... Et les process industriels des grand constructeurs permettent de faire ce genre de motos sans soucis, et de façon peu coûteuse par rapport à ce qui se fait actuellement, des usines à gaz compliqués, avec des carrosseries en 18 pièces, des cadres périmétriques en alu composé de 8 à 10 pièces mécano-soudés... Et aujourd'hui les constructeurs ont la technologie pour dépolluer un 2 temps, au moins aussi bien qu'un 4 temps...

Les gens ont des goûts adaptés à l'offre !!! Ce sont les constructeurs qui font les tendances et les modes. Mais pour nous ce sont les importateurs. Suffit de voir au Japon ou la SR et XT se vendent toujours, ou il y'a une 400 XJR, j'en passe et des meilleurs !!! Perso, je milite pour des motos plus simple, avec l'avantage aux moyennes cylindrées, je trouve stupide cette course à qui à la plus grosse moto, un 2,3L sur une brêle, tout simplement inutile....

pitetre qu'avec "la crise" (elle a bon dos) ca va revenir...

puis un cadre alu de R1 coute moins cher à fabriquer qu'un cadre tubulaire...

Matt_92 a écrit:

l'étais bien homologuée celle-ci :

tu pouvais pas trouver mieux comme sport-classic? c'est quoi cette horreur!


Une paul-smart par contre..

pour rester dans l'esprit "sportive"...

Primitive a écrit:

tu pouvais pas trouver mieux comme sport-classic? c'est quoi cette horreur!


Une paul-smart par contre..

C'est pas une Sport Classic

C'est une MHE, autrement plus prestigieux qu'une Paul Smart !! Regarde sur le coin coin le tarif...

Temps qu'on y est, rendons légal le casque au bol!!!

GromonoSR a écrit:

Temps qu'on y est, rendons légal le casque au bol!!!

Et même le "je cruise peinard sans casque"