Ça y est !
Je suis tombé de mon plume aux aurores dimanche matin, et comme il drachait, impossible de maçonner.
Du coup, j'en ai profité pour passer un peu de temps sur ma bécane.
Bon, je m'attends déjà à pas mal de critiques vu que, il faut bien le reconnaître, je ne suis pas parvenu à faire grand chose en un peu plus de 2:00 de temps...
Enfin, je suis quand même content de la voir déjà évoluer, ne serait-ce qu'un tout petit peu.
Bilan de l'opération :
J'ai viré le saute-vent ; facile.
J'en ai profité à l'avant pour recontrôler l'état des plaquettes.
Je trouvais que ça grinçait un peu sur les freinages appuyés.
Mais apparemment tout va bien, j'ai encore de la marge.
A ce propos, comment fait-on à l'arrière, s'agissant d'un tambour, pour effectuer le même contrôle sans tout démonter ? 
Au passage, j'ai aussi remis les soufflets en place.
Ils étaient un peu croqués, et leurs colliers de fixation étaient tournés de telle façon, que leurs vis de serrage étaient un peu trop visibles à mon goût.
C'est corrigé, et désormais ces vilaines vis sont bien cachées sous le té inférieur.
J'en ai également profité pour rerégler le guidon.
Je le trouvais trop tiré en arrière, alors je l'ai bien repoussé vers l'avant.
Il est maintenant quasiment perpendiculaire au sol, plus tout à fait dans le prolongement de la fourche : j'adore.
Dommage qu'il n'ait pas une forme un peu plus angulaire, et une base un peu plus étroite, plus genre guidon de dirt-track...
Enfin, en attendant autre chose, je trouve que c'est déjà vraiment mieux, que ce soit en terme de confort, de préhension ou d'esthétique.
Par contre, paraît-il qu'avec celui-ci, je n'ai aucune chance de pouvoir régler les problèmes de louvoiement qui se posent passé 140 km/h.
Sachant que j'ai déjà des ressorts à pas progressifs à l'avant, mais que mes deux pneus ne sont pas les mêmes :
A votre avis, y a-t-il quelque chose à faire quand même, ou bien faut-il vraiment que je renonce et un installe mon petit guidon avant de l'avoir vendu ? Sinon, ayant déplacé le guidon, j'ai évidemment reréglé les commandes en conséquence, et même les rétroviseurs qui étaient inversés.
Comment on voit que des rétros sont inversés ?
Ben, en lisant la mention d'homologation au dos, si elle est à l'envers, c'est que le rétro droit est à gauche, et vis-versa.
Je sais, je suis un gros maniaque...
Mais je me soigne !
Après, je me suis attaqué à l'arrière : j'ai évidemment viré l'encombrant porte-bagage.
Pour cela, il m'a fallu démonter : la selle, ainsi que l'un des caches en plastique se cachant dessous, le garde-boue, les deux clignotants, ainsi que les deux amortisseurs...
Que du bonheur !
Enfin, j'en ai aussi profité pour les retourner justement, ces amortisseurs, et pouvoir désormais atteindre leurs bitoniaux de réglage.
Et, afin de faire de nouveaux tests de tenue de cap, je les ai poussé à fond en dureté, on verra bien le changement de comportement...
J'ai aussi du coup remis en place les poignées passager, histoire de voir ce que cela donnait sur le plan esthétique, par rapport au fait que, sans elles, je me retrouve avec un trou assez important derrière les clignotants, et qui n'est pas exploité.
Tout ça m'aura au moins permis de commencer à connaître un peu mieux ma machine.
J'ai pu constater entre autres, et de visu, que les branchements des clignos notamment avaient été plutôt bien réalisés, et que leur futur remplacement devrait en être grandement facilité.
Par contre, à ce sujet, quelqu'un aurait-il une méthode pour se débarrasser de l'excès de colle laissé par du chatterton ?J'ai essayé l'alcool ménager, sans succès.
Et j'ose pas y aller au diluant synthétique, de peur d'attaquer le caoutchouc isolant les fils du faisceau...
Finalement, je me suis aussi attaqué aux stickers des caches-latéraux.
Même pas eu besoin du sèche-cheveux : ils sont venus tous seuls !
Du coup, j'ai poussé la curiosité jusqu'à aller voir ce qui se cachait derrière ces fameux flancs.
Sachant que la boîte à air avait déjà été virée, je pensait qu'il serait facile par la suite, si je le souhaitait, de me retrouver là avec un trou béant.
Mais merde, c'est dingue le merdier qu'il peut encore rester !
Pas encore eu le temps de creuser plus que ça mais, pour le moment, et jusqu'à nouvel ordre, la suppression de ces caches est descendue assez bas dans ma todo list...
Assez de bla-bla, place au résultat :
(cf. http://www.flickr.com/photos/susokary/sets/72157624847060270/)
Alors, c'est déjà un peu mieux, nan ?
Z'en pensez quoi ?
Bon, résultat des courses en tout cas, j'ai quelques pièces à vendre maintenant :
- Un saute-vent Continental de chez VD-Classic : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/138466131.htm
- Un porte-bagage chromé à fixations multiples : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/138467027.htm
- Un petit guidon de Kawasaki W650 NEUF : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/138468135.htm
- Des ressorts de fourche d'origine de W650 : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/138465884.htm
- Ainsi qu'une paire d'amortisseurs Fournales Classic NEUFS : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/138468880.htm
Dans le lot, y'a évidemment des trucs que je n'ai pas eu besoin de démonter.
Forcément, l'ancien proprio me les avait donnés dans un carton à part, avec les pièces d'origines ayant été remplacées : boîte à air, rétros, feu arrière, etc...
Alors, à votre bon cœur m'sieurs-dames !
C'est le fruit de la vente de ces pièces qui me permettra d'aller plus loin dans mon projet, en investissant par exemple dans une paire de peashooters inclinés...
A ce propos, on entend parfois parler de soupapes grillées dues à un échappement custom inadapté.
Légende urbaine ou réel problème ?
Quelqu'un aurait-il des informations sérieuses à ce sujet, et éventuellement un conseil à me donner ? 
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