Transfo du seven

ça sort par le reniflard ?

je pense que c'est les vapeur oui pour l'odeur, je devais avoir plein de merde dans les pots maintenant ça a l'air d'aller.

Par contre...


- pas de mordant sur les freins avant et le reservoir pisse du liquide par le bouchon
- en 6 je ne passe pas les 6000 tours, pas d'idée de vitesse j'ai oublié de rebrancher mon cable avec l'aimant
- j'ai l'impression que j'ai du jeu sur ma roue avant

edit : j'avais oublié, j'ai une craquelure sous le vernis sur le flan droit du reservoir... je rentre du carossier, à priori c'est un vieux mastic qui à l'air de travailler. Il me le refait la semaine prochaine mais si ça recommence ce sera la dernière fois... :(

Tu ne passes plus les 6000 tours depuis l'installation de filtres à air ?... Je dis ça car ce furent les symptômes sur ma 650 CB ... J'ai du changer les gicleurs , remonter les aiguilles et pré-filtrer les filtres .... Bref , une bonne galère les réglages ....

zgood a écrit:

le reservoir pisse du liquide par le bouchon

genre de l'essence ?
Ta mise à l'air est bonne ?

non genre liquide de frein, j'utilise pas beaucoup l'essence pour le mordant des freins...

zgood a écrit:

non genre liquide de frein, j'utilise pas beaucoup l'essence pour le mordant des freins...

mais quel con ! j'avais lu ton message en travers et pas pigé qu'c'était l'bocal d'liquide de frein dont tu parlais

du coup, c'est pit-être le petit joint du couvercle mal remonté ou tout simplement foutu

vi...

de retour d'une balade :

- je pu l'huile... Il faut que je foute un filtre quelque part sur les durits d'huile ? En l'état ça sort direct du bas et haut moteur vers mon sucrier.
- j'ai du liquide de frein partout sur les étriers qui semble sortir des vis de purge (oui vérifié c'est bien serré...)
- pour la carburation, j'avais déjà triché en réduisant l'entrée d'air après le filtre. Dans le garage ça semblait gazer, je vais faire des essais et diminuer un poil (ce sont quand même les premiers kilomètres donc faut pas m'en vouloir...).

Pour le mordant y'a quand même des plaquettes neuves et des disques neufs, mais quand même...

zgood a écrit:

vi...

de retour d'une balade :

- je pu l'huile... Il faut que je foute un filtre quelque part sur les durits d'huile ? En l'état ça sort direct du bas et haut moteur vers mon sucrier.
- j'ai du liquide de frein partout sur les étriers qui semble sortir des vis de purge (oui vérifié c'est bien serré...)
- pour la carburation, j'avais déjà triché en réduisant l'entrée d'air après le filtre. Dans le garage ça semblait gazer, je vais faire des essais et diminuer un poil (ce sont quand même les premiers kilomètres donc faut pas m'en vouloir...).

Pour le mordant y'a quand même des plaquettes neuves et des disques neufs, mais quand même...

heu,je suis pas hyper calé en méca,donc tout ce que je dis est à prendre avec précautions,mais ,en supprimant ta boite à air,as tu pensé à t'occuper de ton reniflard d'huile,qui doit retourner dans ton ex-boite à air ?

oui : le fameux sucrier

pô mieux...

ok ,ok ...

Ah ben merde, pas cool tout ca!

T'as des gicleurs un peu plus gros ou pas??
Pour l'odeur d'huile, ca sent toujours un peu quand le reniflard est à l'air libre, mais bon, faut voir à quel point c'est

Pour ta fuite, t'as quoi comme bocal?? ( edt: oulie, j'avais lu trop vite... J'avais pas vu que ca fuyait à la purge)

Ta roue, il faut quandmême que tu sois sur qu'il n'y ai aucun jeu...les roulement étaient neuf sur la roue que t'as recup? Leve l'avant pour voir d'ou ca vient

tu vas nous arranger ça hein!

les roulements sont neufs, je les avais changé par acquis de conscience. Si tu as le temps tu peux me préparer une rondelle 40/32/1.5mm au cas où ?

les freins je recommence les purges (ça ne fera que 3 fois), j'espère que les pistons ne bloquent pas comme la dernière fois...

Non , mais y m'écoute pas !....

Le Picvert a écrit:

Non , mais y m'écoute pas !....

Hein ?

zgood a écrit:

les roulements sont neufs, je les avais changé par acquis de conscience. Si tu as le temps tu peux me préparer une rondelle 40/32/1.5mm au cas où ?

les freins je recommence les purges (ça ne fera que 3 fois), j'espère que les pistons ne bloquent pas comme la dernière fois...

Oui Je te prépare ca

Pfffffffffffffffffff

Le Picvert a écrit:

Tu ne passes plus les 6000 tours depuis l'installation de filtres à air ?... Je dis ça car ce furent les symptômes sur ma 650 CB ... J'ai du changer les gicleurs , remonter les aiguilles et pré-filtrer les filtres .... Bref , une bonne galère les réglages ....

sisi le piaf j'ai lu...

pour te répondre, j'ai relevé les aiguilles (non réglables donc avec les moyens du bord) et j'ai limité l'entrée d'air derrière les filtres.

Je n'ai pas voulu touché plus aux réglages pour le moment car la rampe d'origine du seven est une vraie merde (beaucoup trop petits ces carbus)... Donc on voit pour le moment et si ça ne passe pas j'y collerais une rampe de hornet

C'est sur que ça marchera pas .... Y'a pas de circlips sur tes aiguilles

non, pas sur ces machines là...

le cb 500 est pareil, j'ai besoin de r'monter mes aiguilles mais j'peux pas, j'l'ai dans l'os...

De toute façon...faudrait p'tet comencer par monter les gicleurs un peu d'abord....
Au pire, il faut un peu réduire le débit des filtres. (avec du scotch US), c'est un peu bricolo, mais ca peut dépanner

gaet a écrit:

non, pas sur ces machines là...

le cb 500 est pareil, j'ai besoin de r'monter mes aiguilles mais j'peux pas, j'l'ai dans l'os...

Si tu peux et j't'en ai d'jà parlé
Tu prends une de tes aiguille et tu files chez un modéliste : tu lui demandes des entretoises au bon diamètre et il devrait même en avoir de plusieurs largeur. Ensuite il te suffit de doser les entretoises au remontage pour régler la hauteur des tes aiguilles.

'tit con va !

j'ai fais plus ou moins comme ça avec des rondelles calibrées mais on est vite limité car elles se fixent en 1/4 tournant dans une gorge donc on ne peut pas dépasser une certaine valeur.

il reste sinon le kit dyno stage1 pour avoir les réglables mais bon...

zgood a écrit:

j'ai fais plus ou moins comme ça avec des rondelles calibrées mais on est vite limité car elles se fixent en 1/4 tournant dans une gorge donc on ne peut pas dépasser une certaine valeur.

il reste sinon le kit dyno stage1 pour avoir les réglables mais bon...

je ne connais pas trop le seven mais pour l'experience que j'ai des kit dyno,ça n'aime pas
trop le montage en cornet et surtout les reglages ne sont pas stable en fonction des saisons.
c'est vous qui voyez,y'en a qu'on essayé,ils ont eu des problemes

ce n'est pas lié aux dyno, c'est vrai pour tout.