Transfo du seven

zgood a écrit:

ce n'est pas lié aux dyno, c'est vrai pour tout.

je n'ai pas probleme avec mes réglages maison

Ah ok... Je pensais que c'etait pareil du fait de l'absence de chambre de tranquilsation d'air

huggy a écrit:

zgood a écrit:

ce n'est pas lié aux dyno, c'est vrai pour tout.

je n'ai pas probleme avec mes réglages maison

j'ai pas eu de probleme a l'époque ou j'avais un dyno + filtres individuels...

woabrooo a écrit:

huggy a écrit:

zgood a écrit:

ce n'est pas lié aux dyno, c'est vrai pour tout.

je n'ai pas probleme avec mes réglages maison

j'ai pas eu de probleme a l'époque ou j'avais un dyno + filtres individuels...

sur quel meule ? ton 89?

huggy a écrit:

sur quel meule ? ton 89?

non non, la 93, avant les Keihin..

woabrooo a écrit:

huggy a écrit:

sur quel meule ? ton 89?

non non, la 93, avant les Keihin..

comme quoi, y'a pas de regles

bon... y'a un truc qui me turlupine...

en statique le bourrin prend bien ses tours sans problème avec une progression qui se fait normalement quelque soit l'ouverture des gaz (progressive ou on/off...). Par contre en dynamique kedal

je bloque vers 5000 trs en progressif et un peu moins plus violemment. Je ne pige pas là...



il faut se rendre à l'évidence... le we est compromis

A mon avis, tu es trop bas en gicleur principal. Tu as quoi comme starter? un truc progressif? Si oui, essaye de mettre un peu de starter et voit si elle veut bien monter un peu mieux

C'est trop pauvre quoi ? c'est ça ?

Oxo55 a écrit:

C'est trop pauvre quoi ? c'est ça ?

non, pas assez riche












Sinon Zgood, regarde quand même bien si t'as pas de prise d'air . Je t'appelle ce soir.

jéjé a écrit:

Oxo55 a écrit:

C'est trop pauvre quoi ? c'est ça ?

non, pas assez riche

Hé Ho !!!!!!!! j'te préviens ça va t'couter cher ça !!!!!!! j'ai un copyright sur les vannes pourraves

je teste

Aurait tu monté un filtre a essence qu'y serait pas d'origine? Parce que moi ça me la fait, en statique ça montait nickel et en roulant pas moyen de dépasser 7500 tour, en fait s'était le filtre à essence qui me réduisait le diamètre d'arrivée et du coup pas assez d'essence pour remplir les cuve en charge...

Non rien de changé sur le circuit d'essence

Alors je peux pas t'aider...il te faudrait une synchro peut être... je sais pas si ça y fait?

T'as essayé d'enrichir artificiellement en bouchant un peu tes cornet avec du scotch pour voir si c'est bien ça ?

zgood a écrit:

bon... y'a un truc qui me turlupine...

en statique le bourrin prend bien ses tours sans problème avec une progression qui se fait normalement quelque soit l'ouverture des gaz (progressive ou on/off...). Par contre en dynamique kedal

je bloque vers 5000 trs en progressif et un peu moins plus violemment. Je ne pige pas là...



il faut se rendre à l'évidence... le we est compromis

C'est normal .... monte les gicleurs principaux de 10 points et remonte tes aiguilles de 3 crans .... A ben non t'as pas de crans sur les aiguilles .... Bon , ben , t'es dans la merde ....

merci... :(
et c'est un piaf qui gagne une tringle à rideau pour cette parfaite intervention...






j't'en fouterai moi des crans d'aiguilles...

N'empèche , c'est la seule solution , ou alors , il faut mettre des aiguilles ayant une autre forme ...

http://www.mecamotors.com/a_mecanique/02_carburation/021_carburateur/carbur01.html

peut-être mais moi ça me bloque ce truc.

Quelqu'un peut-il me dire pourquoi ça marche si j'ai la moto sur la béquille ?.. Et pourquoi dès qu'il y a une roue qui tourne ça merde ?.. :(

pour moi il y a plusieurs choses.
en 1 : monter de 20 points les gicleurs principaux.et peux etre qlq points sur les gicleurs de ralenti
en 2 augmenter de 0.5 mm a 1mm le perçage de dépression des boisseaux
en 3 faire un essai avec et sans les manchons entre les cornets et les carbus
en 4 lourder les silencieux d'origine et la chambre de tranquilisation si y'en a une .
une fois tout ça fait,pratiquer des oblongs sur ton plateau de capteur d'allumage pour
pouvoir jouer sur l'avance initial .
et là tu devrais etre sur la bonne piste .


et ça marche en statique parce que ton moteur n'est pas en charge

oui j'avais pas réalisé pour l'histoire du moteur en charge, Jéjé m'a fait un topo tout à l'heure au tph
Par contre de retour d'essai...

- 2 belles prises d'air repérées au niveau des pipes d'air sur les 2 et 3 (mauvaises fixations sur les carbu), à priori réglées.
- division par 2 de la surface d'échange des filtres avec scotch.

résultat même topo avec blocage autours des 4500trs

Ton robinet débite assez d'essence ?
T'as réalésé/changé tes gicleurs principaux ?
T'as remonté un peu ton niveau de cuve ?
T'as fait l'plein ?
T'es sûr que ça vient de la carburation et pas de l'allumage ?

Tu vas parler bordel ?

j'vois que tu t'la mets derriere l'oreille mon cher oxo...

gaet a écrit:

j'vois que tu t'la mets derriere l'oreille mon cher oxo...

Toi : faudra que j't'apprenne 2-3 trucs quand on s'verra c'est ta femme qui s'ra contente
Pauv'e gosse qui connait qu'1/4 des plaisirs de la vie