xs 360

autre petite question : est ce que je vais devoir mettre une récupérateur d'huile car lorsque j'enleve le H il reste un tout petit tuyau, est ce que je peux le boucher ?

Bon ça y est les cornets sont mis. Avec un le reglage comme indiqué au dessus. Mais la moto ne descend pas tout de suite dans les tours : d'ou cela peut il venir ?

salut
As tu regardé ta synchro?

a+
jéjé

oui, symptome de synchro déconnante ça ...

c'est surtout le symptome d'une carburation trop pauvre....

Mathieu Viollet t'a pondu une tartine sur le sujet, je pense qu'il serait bon de la lire, de la comprendre, et de l'appliquer avant de tout tripoter n'importe comment.....


et si tu le sens pas, passe la main a un mécano. ca devrait te couter 1 mois sans shit....

J'ai lu la tartine comme tu dis et j'ai fais comme il me l'a indiqué. Mais je vais réessayer demain pour voir si le probleme persiste.

Comment regler le probleme de richesse?
Je n'ai pas verifier la synchro car je ne sais pas comment faire.

Et je ne fume pas

et ne bouche surtout pas le reniflard

Le reniflard n'est relié à rien : est ce que ça change quelque chose ?

Le tuyau qui rejoint le "H" dont tu parlais : c'est le reniflard.
Il ne faut surtout pas le boucher.
Le fait qu'il ne soit relié à rien n'est pas très grâve en soi .... par contre : par ce reniflard va sortir de l'huile (un peu stresse pas) sous forme de micro gout'lettes donc ce serait mieux de le faire arriver dans une canette fixée quelque part sur ton étron. Genre une canette de binouze (me dit pas qu'tu bois pas non plus ou j'te cause p'us ) mais pense à y créer au moin un trou pour faire une entrée d'air
















to be continued ...............

yoyo6gr a écrit:

J'ai lu la tartine comme tu dis et j'ai fais comme il me l'a indiqué.

et t'as zappé l'étape 2.... parce qu'il t'as expliqué une méthode de A a Z quand meme....

file dans ta chambre cogiter ca!.... allez ouste!! :BEER:

Ok pour la cannette je vais mettre une darkdog noir/jaune.
Et pour info mon aiguille est au 4eme cran.

Est ce du reglage des culbus et tout le reste , l'etape dont tu me parles woabrooo ?

je te parle de ta richesse!!.....
et de comprendre la tartine, pour l'etape 2...

aarrggllll....

Va prend'e ta tisane mon Wab' ..... ça ira mieux après

Ok , alors faudrait que j'augmente les gicleurs encore ?

ça pete que du cote gauche
sa monte bien dans les tours mais sa descend moins bien, moins vite

yoyo6gr a écrit:

Ok , alors faudrait que j'augmente les gicleurs encore ?

ça pete que du cote gauche
sa monte bien dans les tours mais sa descend moins bien, moins vite

bon.... j'ai pas envie d'etre (encore plus?) désagréable, alors je vais en rester la...

De quelle étape tu parles car ça fait 10 fois que je lis la manière dont faire le réglage (mets une citation s'il te plait)

Oxo55 a écrit:

Le tuyau qui rejoint le "H" dont tu parlais : c'est le reniflard.
Il ne faut surtout pas le boucher.
Le fait qu'il ne soit relié à rien n'est pas très grâve en soi .... par contre : par ce reniflard va sortir de l'huile (un peu stresse pas) sous forme de micro gout'lettes donc ce serait mieux de le faire arriver dans une canette fixée quelque part sur ton étron. Genre une canette de binouze (me dit pas qu'tu bois pas non plus ou j'te cause p'us ) mais pense à y créer au moin un trou pour faire une entrée d'air
















to be continued ...............

Tu peut aussi mettre un filtre de reniflard. C'a ressemble a un mini KN que tu fixe au bout d'une durite.

bernard a écrit:

Tu peut aussi mettre un filtre de reniflard. C'a
ressemble a un mini KN que tu fixe au bout d'une durite.

Je sais mais faut encore payer

Et ça y est waobrooo je viens de voir désolé pour l'incompréhension
à votre avis le probleme de deceleration pourrait venir d'ici donc je vais regarder ça demain.
Mathieu pour la synchro lorsque tu me dis qu'il faut descendre le regime moteur c'est avec la vis de reglage du cable d'accelerateur ou la vis de reglage du ralenti ?

Viv'ment c'soir que ça r'démarre .......

Bon j'ai fais le reglage. La bougie du cylindre droit est brune mais celle de gauche est plus noir, le carbus gauche est directement relié au reservoir est ce pour cela qu'elles ne sont pas exactement de la meme couleur ?

Et l'echappement droit pete faut il que je retouche un peu à la vis de synchro ou cela peut il venir de la cause evoqué au dessus ?

Merci mathieu ta technique est vraiment pratique mis à part que je n'ai pas trouvé le tendeur de cable peux tu m'indiquer oui il se cache stp

Et est ce qu'une ame charitable me ferait don d'un petit reniflard car la technique de la cannette c'est trop gros

salut
bon ça va pas être simple là... je t'ai effectivement pondu une tartine, mais si tu comme tu le dis tu l'as appliquée sans rien comprendre de qui sert à quoi, c'est comme pisser contre le vent dans un violon... et a priori là t'as les dents bien rincées les autres qui suivent le sujet, dites moi si j'ai pas été clair


tu mélanges tout, sans comprendre que
- quand ça pète c'est trop pauvre. tu n'as donc certainement pas appliqué la méthode que j'ai expliqué, et réglé cylindre par cylindre avec LA VIS DE RICHESSE DE RALENTI par ailleurs LA DISTANCE PAR RAPPORT AU RESERVOIR N'A RIEN A VOIR DANS L'HISTOIRE. tu as un cylindre plus riche que l'autre, point barre.
- quand on veut régler le ralenti on utilise LA VIS DE REGLAGE DE REGIME DE RALENTI
- quand on veut que le moteur tourne rond on utilise LA VIS DE SYNCHRO et quand le régime moteur ne redescend pas bien, c'est un problème de synchro. un moteur est bien synchronisé quand le régime moteur redescend de suite au ralenti nominal sans faire de palier.

le principe de réglage dont j'ai parlé ce n'est pas moi qui l'ai inventé, mais il fonctionne très bien. on arrive à régler avec ça tous les bicylindres, et on sent la différence quand c'est bien fait.

quand au tendeur de câble, tu parcours tout le câble de gaz et tu cherches un bidule qui te permettrait de le tendre, genre une vis et un contrécrou, que tu vas trouver soit juste à coté de la poignée de gaz, soit en sortie de cable entre les deux carbus.

pour infos ce que je nomme les carbus sont les 2 espèces de trucs bizarre avec plein de vis à tripatouiller qui se trouvent entre le moteur et le cadre, au dessus de la vis de richesse

faut bien comprendre qu'un réglage moteur c'est de la rigueur, de la rigueur et encore de la rigueur. ça implique de comprendre le fonctionnement d'un carburateur avant de commencer à y toucher, et ça fait bien 3 pages qu'on te dis que quand on sait pas, on touche pas! après il faut bien commencer un jour, mais rien qu'à tes question on pige de suite que c'est pas clair pour toi.
dans ce cas tu vas lire, et comprendre ces pages qui vont bien t'éclairer quand au principe et après tu retouches à tes réglages
http://www.mecamotors.com/a_mecanique/02_carburation/021_carburateur/carbur01.html


bon je vais aller prendre des cours du soir de pédagogie moi :(

@+

Merci pour ta seconde tartine.

J'ai bien fait les reglages cylindre par cylindre, sur chaque cylindre j'ai cherché le regime le plus haut puis j'ai descendus la vis de reglage de ralenti: faut il que je mette des coups de gaz meme sur un cylindre pour voir si sa pete ?

tu as bien cherche le régime le plus haut avec la vis de réglage de richesse et ensuite redescendu le régime avec la vis de réglage du régime de rotation?
tu peux mettre un coup de gaz de temps en temps même sur un cylindre (sans abuser non plus!) pour vérifier que ça ne pète plus. tes vis platinées sont ok?

Purée , 39 pages pour démarrer et régler le ralenti sur un xs 360 , c'est balèze

Oui j'ai bien recherché le regime moteur le plus haut avec la vis de richesse puis descendu le ralenti avec la vis de reglage du ralenti.

Et j'ai pas verifier les vis platinées mais bon le cylindre gauche fonctionne niquel. Je dois re-régler le cylindre gauche demain pour essayer de trouver le bon truc.
Puis apres toucher un poil à la vis de synchro car il y a plus de pression à l'echappement gauche que droit