xs 360

il me semble avoir écrit que l'allumage devait être réglé nickel avant de toucher à quoi que ce soit d'autre... au prochain post je mets ma main à couper que le jeu aux culbus n'a pas été fait comment veux tu que la carburation soit bonne si les deux cylindres pétent en décalage par rapport au point mort haut? c'est impossible...

Enfin moi je sais pas faire tout ça deja j'apprends pour regler des carbus mais apres je sais pas comment verifier tout ce que tu m'as dis surtout les culbus. Pour les vis platinées j'ai deja fais ça sur une cox.

Tu vas me dire si j'ai bon:

pour regler les vis platinées je demonte le cache qui est tout en haut du cylindre gauche et le carter gauche pour avoir le point mort haut. Une fois que je suis au point mort haut je regarde si l'ecart des vis est compris entre 0.3 et 0.4 avec un jeu de cale.

Mais pour le jeu de culbus je sais pas comment on fait:
est ce que cela concerne la page 1269 sur cette revue technique
http://www.freeonlinerepairmanual.com/Manuals/Yamaha%20XS360_XS400.pdf

pour les rupteurs c'est pas du tout ça...
suit ce qui est dit dans la revue technique.
pour les culbus, pareil. pas la peine de toucher aux carbus si tu n'as pas fait le reste, je sais, je me répète
y'a rien de sorcier, faut suivre SCRUPULEUSEMENT ce qui est indiqué dans les revues techniques.

Ok mais je comprends pas tout sur celle que j'ai sur le pc et meme avec un traducteur car il me traduit des conneries

sur le manuel d'atelier en français c'est pas mieux, rassures toi.

pour les rupteurs.
pour régler l'écartement tu amènes en faisant tourner le moteur au niveau du vilebrequin les rupteurs dans leurs positions la plus ouverte. à ce moment là l'ouverture doit être comprise entre 0.3 et 0.4mm.

une fois que tu as vérifié ça.

tu amène le cylindre 1 sur le repère "F" (comme fire), qui se trouve juste à droite du "T" (top). c'est à ce repère précis que doit commencer à s'ouvrir le rupteur. Le mieux c'est d'avoir une lampe témoin, mais pour ma part, je le fais autrement:
tu démontes la bougie du cylindre 1. tu la mets à la masse dans son antiparasite.
tu mets le contact, avec le coupe contact sur on, bien sur.
tu fais tourner doucement avec une clé à pipe le moteur dans le sens de la marche, en regardant la bougie. quand celle-ci fait l'étincelle, tu t'arrêtes immédiatement et tu vérifies que l'étincelle s'est faite au repère F. si ce n'est pas le cas tu fais pivoter le plateau dans le sens kivabien (ça sera le double de la valeur angulaire de décalage entre le moment où s'est fait l'étincelle et le "F") pour avoir ton étincelle au bon moment. tu le fais autant de fois que nécessaire pour que l'étincelle et le F soit bien synchros.

une fois que tu as fais le 1, tu passes au 2. même punition. en ne touchant cette fois que le petit plateau qui supporte le rupteur 2 (celui de droite)
si tu n'as pas changé les rupteurs, il se peut que tu n'arrives pas à faire parfaitement coincider le F avec l'étincelle, ce qui est chiant. dans ce cas je rejoue un petit peu sur l'écartement du rupteur en l'augmentant ou diminuant pour que ça soit pile poil.

après les culbuteurs.
piston 1 au point mort haut et soupapes fermées, tu dois avoir entre 0.08 et 0.12mm à l'admission et 0.16 à l'échappement. une fois fait le 1, tu passes au 2.

LA CALE DE REGLAGE DE BONNE EPAISSEUR DOIT COULISSER GRAS POUR QUE LE REGLAGE SOIT OK !!!!

Pour les culbuteurs je sais pas ou prendre l'ecart ?

là t'abuses, j'ai cette revue, il y a les photos dedans expliquant comment faire... le jeu aux culbuteurs se prend entre la queue de soupape et le culbuteur... mais s'il faut que je t'explique ce qu'est une soupape et un culbu, on part vraiment de loin... alors effectivement la revue en photocopie N&B c'est pas le top, mais il y a la flèche montrant où se prend le jeu...

La fleche je la vois mais ça fais du noir sur noir

Vu d'ou tu pars : investit 20roros dans la RT c'et vraiment pas un luxe

je voudrais bien mais encore faut il que j'en trouve une en français.

Les vis platinées pour le cylindre droit sont bien reglées mais le cylindre gauche non, et c'est impossible de defaire les vis.

Mathieu peux tu me faire une photo pour les culbuteurs car je vois vraiment rien sur la rtm en noir et blanc

T'auras plus qu'a lui ^payer une caisse de mousseux (au moins) au Mathieu après tout ça....

...

Ouai mais bon je debute aussi mais j'ai enfin reussi à regler comme il fallait et ça ne pete plus.

Merci mathieu pour ton aide et ta patience

yoyo6gr a écrit:

Ouai mais bon je debute aussi mais j'ai enfin reussi à regler comme il fallait et ça ne pete plus.

Merci mathieu pour ton aide et ta patience

Allez louya!!!!


Ca s'arrose

bon ça c'est déjà un bon point!

je te mets la revue haynes en niveaux de gris, c'est en anglais certes
mais au moins on voit un peu mieux que sur de la photocopie , tu peux le télécharger là:
http://dl.free.fr/t6xoQYM54

j'ai aussi le manuel d'atelier de chez yamaha en français, mais il faut le scanner, environ 150 pages... un jour quand j'aurai le temps peut être le ferai-je, mais je préfère de loin la Haynes, qui si elle est en Anglais, n'est ni truffée de fautes de français, ni truffée de conneries quand au moteur de la 360... si je te la file pour régler les culbuteurs, ça va clasquéger... mon rancho a presque moins de jeux aux culbus que ce qu'ils préconisent

le moteur de la 360 (ou de la 400 d'ailleurs) est très simple de conception, mais vachement bien fichu aussi. suffit d'être très rigoureux dans les réglages pour qu'ils donne entière satisfaction. je te conseille de te mettre à l'anglais, franchement le sens des phrases vient vite, et la haynes a plein de photos.

PS: le mousseux, boarf, une bonne bière par contre

Ok mathieu puis merci pour ton coup de main je vais essayer de faire une video demain pour que tu vois comment ça tourne et encore merci pour à tous et vive le CRC

Mathieu Viollet a écrit:

bon ça c'est déjà un bon point!

je te mets la revue haynes en niveaux de gris, c'est en anglais certes
mais au moins on voit un peu mieux que sur de la photocopie , tu peux le télécharger là:
http://dl.free.fr/t6xoQYM54

j'ai aussi le manuel d'atelier de chez yamaha en français, mais il faut le scanner, environ 150 pages... un jour quand j'aurai le temps peut être le ferai-je, mais je préfère de loin la Haynes, qui si elle est en Anglais, n'est ni truffée de fautes de français, ni truffée de conneries quand au moteur de la 360... si je te la file pour régler les culbuteurs, ça va clasquéger... mon rancho a presque moins de jeux aux culbus que ce qu'ils préconisent

le moteur de la 360 (ou de la 400 d'ailleurs) est très simple de conception, mais vachement bien fichu aussi. suffit d'être très rigoureux dans les réglages pour qu'ils donne entière satisfaction. je te conseille de te mettre à l'anglais, franchement le sens des phrases vient vite, et la haynes a plein de photos.

PS: le mousseux, boarf, une bonne bière par contre

A 18 ans on parle pas anglais courament??? On le lit correctement au moins.

ouai mais bon j'ai 16 ans mais apres je comprends pas tout les mots c'est surtout ça le probleme

ça viendra vite tu connais pas le dicton? "aide-toi et le CRC t'aidera" en entrant les mots dans le traducteur tu arriveras vite à trouver à quoi ça correspond. il me semble qu'il existe sur le net un dico des termes mécaniques Anglais Français...

30 secondes pour le trouver
http://www.freelang.com/dictionnaire/anglais_mecanique_automobile.php

pis j'vais avoir un peu de temps ce mois ci, je peux filer un coup de paluche pour la trad...

Moi, je dis que si il avait suivi un peu ce que j'avais fait sur le fouruhm XS, il poserais moins de question....

Y'a un sujet complet sur le reglage du jeu aux culbus (qui a bien été fait)

http://xs-passion.activebb.net/atelier-f2/jeu-aux-soupapes-t674.htm

Mais voila, les jeunes, ils voient de la bière, un peu de barbouz et des gros nénés et ils pensent qu'en postant sur le CRC ils vont avoir la science infuse !!

SAns rancune Yo
Mais faut franchement que tu bosses les bases de la motorisation.

Meme avant de m'attaquer au demontage complet des carbux, j'ai potassé pas mal de Woueb et autre pour en comprendre le fonctionnement, et l'utilité de chaque organe.

Et avant que tu poses la question...
Les carbus ont été nettoyé, mais une saloperie peu facilement passer dans le circuit et venir boucher un gicleur. Donc, je te conseille de mettre en serie sur la crepine de filtre, un petit filtre à essence (2€ chez daffy)
Le niveau des cuves sera surement à verifier, et la synchro était à faire.

Pour les carbus je sais tu me l'avais dis et j'ai demonté les 2 gicleurs il y avait rien dedans, c'etait tout propre.

Et pour les culbus j'ao toujours pas compris comment tu allais verifier le jeu et avec quel outil ?

Et j'ai besoin d'une petite idée pour cacher le derriere du contacteur car son emplacement à changé ( dans le T sup ça ne tenait pas)

franchement vu le niveau ne tripatouille plus rien du tout avant d'avoir compris au minimum le fonctionnement d'un moteur 4 temps... on te mâche le travail mais tu continues quand même de faire des boules avec du yaourt...

sur cmsnl tu as tous les éclatés du moteur, je t'ai mis le lien pour télecharger la haynes en niveaux de gris, plus lisible que la tienne, et tu trouves encore moyen de dire "je sais pas ce qu'il faut régler" alors qu'en plus le post dont parle Kaneda est on ne peut plus explicite. j'imagine que tu n'as pas de cales de réglage? aussi appelées jauges d'épaisseur?

quand aux carbus si tu as juste démonté 2 gicleurs, je n'appelle pas ça des carbus nettoyés... le zamac s'oxyde et provoque à lui seul des emmerdes... tout ce que tu fais sur ta moto a été déjà fait par d'autres, et il y a des pelles de forums ou sites qui parlent des moteurs 4 temps.

quand au réglage des culbus, met 0.16mm ça suffit largement, je trouve ça déjà franchement trop... sur la 500 j'ai 0.05 à l'admission et 0.08 à l'échappement, je me demande pourquoi il y a le double sur la yam' du coup j'ai mis 0.08 et 0.12 et ça ne change rien à chaud...

Ok mathieu je verifie les culbus demain car c'est bon je viens de voir comment on y va .

Est ce que vous auriez une idée pour cacher le derriere du contacteur ?

Une capote et un gros élastoc.

un truc solide et de noir si possible