xs 360

ça coite moins cher qu'un moteur, surtout pour trouver des pièces moteur de 360... j'ai eu une veine de pendu, lorsque j'ai eu la brêle, le haut moteur était dans le sac... ça fumait autant qu'un RD, mais les watts en moins les deux segments feu pétés, et la culasse bien attaquée par un sagoin précédent le coup de bol c'est d'avoir vu au bon moment une annonce sur leboncoin, j'ai pu racheter un haut moteur complet neuf (juste une ailette de culasse pétée) pour le prix des deux jeux de segments j'ai pas revu de pièces en ventes comme celles là depuis... à moins de racheter toutes les 360 qui passent, difficile d'avoir du stock, surtout lorsque 260 ont été vendues en France...

Par conte je sais pas si ma boite à air et en bonne etat. Est ce qu'il en faut une dans un etat correct ?

il y a deux boites à air, une de chaque côté de la batterie. ce qui compte c'est pas forcément l'état, mais qu'elle soit étanche, au moins entre le filtre et l'admission d'air du carburateur. après pour le reste on ne les voit quasiment pas. le tube entre boite à aire et carbu par contre on le voit, il est de forme bizarre, un peu un "H", et la récupération des gaz du reniflard se fait au milieu.

ça j'ai encore dessus les cornets sont montés au bout du H

ils montaient pas au bout du carbu? faut dire que le cadre n'est vraiment pas loin, y'a pas tant de place.

Si mais ils ne sont pas d'assez bonne qualité pour etre mis en sortie direct et c'est pour ça que je veux les changer et que je ne sais pas quoi prendre

http://www.wemoto.com/bikes/Yamaha/XS_400_C/78/ pour toute la becane

http://www.wemoto.com/bikes/Yamaha/XS_400_C/78/picture/Air_Filter/ pour le filtre

et pour la 360 http://www.wemoto.com/bikes/Yamaha/XS_360_B/75/

Merci pour l'adresse

Salut j'aurai voulu savoir si vous auriez des gicleurs plus gros qui s'adapte sur le carbu ?

Passe chez Yam, ils ont les micro fiches, il te trouveront la ref du gicleur et il auront surmeent d'autre taille à te proposer.

Vaut mieux changer les gicleurs et en prendre des plus gros ou bien relever les aiguilles (mais la je sais pas comment faire)?

si tu remontes du filtre d'origine, ne touche à rien... si tu montes des cornets, il faut monter des gicleurs plus gros, puis tester, démonter, retester, reredémonter, rereretester, et ça ça n'est que pour les hauts régimes, après tu passes aux intermédiaires pour régler la hauteur d'aiguille

Comment tu fais pour l'aiguille ?

pour l'aiguille tu prend du fil et tu cout

ou sinon tu

pis apres une fois que ta demonté tu aura une aiguille et un clips mais bon tu va plutot te faire chier remet plutot tes filtre origine car les cornet sa prend l'eau mais tu fais se que tu veut

Mais j'ai plus de filtre d'origine. Puis bon j'ai envie d'essayer les cornets donc on verra bien ce que ça va changer.
Je viens de demonter un gicleur est sur la part list que tu m'as passée oliv il y a marqué : gicleur principal numrero 135 et sur celui que je viens de sortir il y a marqué solex 145.
Est ce que cela veut dire que j'ai deja des gicleurs plus gros que d'origine ?

Effectivement, les gicleurs semble plus gros que sur la part liste.

Mets de cornet KN et tu verra bien... au moins tu auras le mérite d'avoir tenter le reglage d'une carburation (sans matériel)

Et voici de quoi potasser : http://www.racingparts.ch/la_technique/le_carburateur/le_carburateur.htm

J'ai commandé des bmc chez yam hier. Je dois recuperer ça demain ou vendredi

Aujoud'hui j'ai remonté les aiguilles d'un cran et j'ai regardé mes bougies elles sont noir : ça voudrait que le moteur est trop riche et donc que les gicleurs sont trop gros ?

c'est plus compliqué que ça... tu ne dis rien du tout là. tes bougies sont noires, mais à quel régime??? au ralenti? à la zone rouge? à mi-régime? selon l'endroit, et la manière d'accélérer, ça peut être la hauteur de cuve, le gicleur de ralenti, la vis de richesse ou encore l'aiguille, ou le gicleur principal, ou les 5 en même temps

ce qui est étonnant c'est de savoir que l'ont peut monter des gicleurs solex... j'en ai une plein boite, je sens que je vais m'amuser moi

la moto en bas regime car de toute façon elle roule pas mais vraiment pas beaucoup pour le moment

Mathieu est ce que tu arriverais à me distinguer la vis de richesse sur cette photo en sachant que celle qui est entourée en en rouge doit etre la vis de ralenti d'après mon bouquin. Mais alors ou serait ma vis de richesse ?

salut
ta vis entourée est ta vis de richesse de ralenti !

ta vis de ralenti est de l'autre coté!

pour les gicleurs c'est le pas de vis qui compte

c'est bien la vis de richesse qui est entourée, la vis de réglage du régime de ralenti est située entre le deux carburateurs, sur celui de droit, au dessus du manchon d'admission d'air, c'est une molette en plastique très mal placée avec une empreinte cruciforme.

la vis de richesse ne fonctionne effectivement qu'au ralenti.

très honnêtement si ta bécane ne roule pas je ne vois pas trop comment tu comptes régler ton moteur. à part le faire chauffer pour rien, à moins de prêter la moto à quiqlqu'un qui connait un peu les réglages et pourra te la tester et voir comment elle réagit, un réglage à vide en statique c'est à peu près équivalent à ne rien faire.

la seule chose que tu pourras tester c'est la richesse de ralenti, et il me semble avoir donné plus haut la manière de la régler.

déjà il faut que l'allumage soit réglé au 1/4 de micropoil, avec de préférence un réglage à la lampe stroboscopique, c'est primordial. ensuite réglage des culbuteurs, puis vérification qu'il n'y ait aucune prise d'air, ni fuite.

ensuite, la partie carbu proprement dite

tu visses les vis de richesse à fond (sans forcer) et tu les dévisses de deux tours, ça pour les 2 carbus. tu fais chauffer ton moteur, minimum 5 bonnes minutes.
déjà premier test, moteur tournant quand tu accélères à vide et que tu relaches la poignée, le moteur en redescendant en régime ne doit pas péter aux échappements , signe que tu n'es pas trop pauvre.
moteur bien arrivé à température. tu démontes la bougie du cylindre droit, tu la mets dans l'antiparasite, et tu la mets à la masse. tu peux aussi débrancher la bobine correspondante pour qu'elle ne soit pas alimentée.

tu démarres ton moteur sur 1 cylindre et avec la vis de réglage du régime de ralenti, tu l'amènes à 2500 tours/mn. ensuite à l'oreille ou avec un compte tours électronique, tu vas chercher le régime moteur le plus haut en vissant ou dévissant la vis de richesse. une fois que tu l'as, tu redescend le régime moteur avec la vis de réglage du régime de ralenti, et tu affines le réglage en agissant sur la vis de richesse.
une fois que tout est nickel, tu coupes le moteur, tu remontes la bougie droite, tu démontes la gauche et tu fais la même chose.

comme ça tu as réglé séparément les richesses de chaque cylindre au ralenti. à partir de ce moment théoriquement tes bougies ne seront plus noires si tu as bien travaillé.

te restera à synchroniser le moteur. la vis de synchro se situe sur l'axe des papillons d'admission d'air, entre les 2 carbus. on l'atteint par le bas, à côté du reniflard d'huile.

même punition, tu démarres le moteur, qui tournera certainement comme une patate. tu augmentes le régime de ralenti à 2500 tours/mn mais cette fois avec la vis de réglage de garde du câble d'accélérateur et non la vis de réglage du régime de ralenti. tu agis ensuite sur la vis de réglage de synchro jusqu'à obtenir le régime le plus haut et surtout le plus rond. puis tu baisses le régime moteur graduellement pour voir si effectivement le moteur reste régulier. idéalement il faut une colonne à mercure ou un twinmax quand même... ça reste un peu tendu car les deux cylindres doivent donner pareil, et le seul moyen de le savoir c'est comparer avec ses mains les pressions de sortie de gaz à l'échappement. feeling, quand tu nous tiens

Ok merci pour toute cette description je vais essayer et pour les essais mon pere pourra les faire : il a le permis lui