Une NORTON jaune ?

Les productions racers étaient jaunes d'origine


bien que la tof soit en blanc et noir, je peux te certifier qu'elle était jaune et que c'était une officielle fournie par l'usine à l'importateur belge

Très belle en jaune... et pourtant c'est pas de moi de dire ça....

Un vieux (motard) comme moi s'en souvient bien, il y en avait une chez GARREAU

Un truc étrangequand même, Ce serait une 850 et encore avec un tambour. J'ai un doute, dans mes souvenirs, elle avait déjà un disque, mauvais mais un disque

Tu as tout à fait raison, j'ai failli acheter une 850 isolastic (je crois) à l'époque et finalement j'ai acheté une 1000 LAVERDA, c'est surement une 750 montée en 850.

Les experts vont nous le dire.

Bah c'est une Norvil. Ils font des 750, 850 et 920.
Mais je ne suis pas assez calé pour savoir de laquelle il s'agit.

Hé bé ? l' est malade black zonblou ?

Un post vieux de cinq heures qui cause de Norton (jaune de surcroit) et il a toujours pas rappliqué ? Chuis un peu inquiet là, l' aurait trop forcé sur les marrons glacés que ça m' étonnerait qu' à moitié....

Les "vraies" 750 Commando Production Racer n'ont été fabriquées qu'a une centaine d'exemplaire de 1970 à 1973, elles étaient revues par le service course situé à Thruxton, elles sortaient 70cv au lieu des 60cv d'origine. Mais il y a eu des pièces racing vendues en accessoires, y compris les habillages, pour équiper des machines standard. Ils ont aussi fabriqué quelques 750 Racer, plus méchantes, pour les courses A.M.A. aux USA, mais aussi pour l'Europe.



http://www.andover-norton.co.uk/NCProddyRacer.htm

La 850 Norvil du post est une récente, qu'on peut encore acheter pour la modique somme de 11950£ + TVA 15%, soit un peu plus de 15000 roros. Le frein à tambour est une option qui n'est plus à leur catalogue, mais vu que l'argent paye tout je pense que celui qui le veut absolument pourra l'avoir.

[url]http://www.norvilmotorcycle.co.uk/[/url]

et pour l'imat quelle est la procedure a suivre ?

Moto fabuleuse et facile à emmener, j'espère juste que la fiabilité aura fait quelques progrès

Voila une production racer mis en vente il y a pau au USA........

Descriptif et images.......PAR LA!

Pour moi une pure beauté!!!!

j'aime beaucoup le tête de fourche (+ bulle ronde et courte) et le garde-boue avant... quelqu'un pourrait me dire comment se les procurer ???

Co-83 a écrit:

j'aime beaucoup le tête de fourche (+ bulle ronde et courte) et le garde-boue avant... quelqu'un pourrait me dire comment se les procurer ???

Chez Norvil, mais c'est pas donné. (1£ = 1,10€ soit 1,15€ avec les frais)

http://www.norvilmotorcycle.co.uk/ , cliquer sur part list, en haut puis F comme fairing.

Carénage seul, ref 065935B (noir) ou 065935W (blanc) ou 065935Y (jaune): 119,46£ (+tva 15%)
Bulle seule, ref 063936 (clair) ou 063936T (teinté): 40,34£ + tva.
jeu de vis bulle: ref 069035 : 7,96£ + tva.

ou carénage complet avec fixations: 216,89£ + tva, soit environ 285€ + port 20 à 30€.



le garde boue ref 063706 (fixation avec collier) ou ref 065838 (à boulonner) vaut 42,09£ + tva.
Attention, c'est prévu pour des roues de 19 pouces.

nortumph a écrit:

Co-83 a écrit:

j'aime beaucoup le tête de fourche (+ bulle ronde et courte) et le garde-boue avant... quelqu'un pourrait me dire comment se les procurer ???

Chez Norvil, mais c'est pas donné. (1£ = 1,10€ soit 1,15€ avec les frais)

http://www.norvilmotorcycle.co.uk/ , cliquer sur part list, en haut puis F comme fairing.

Carénage seul, ref 065935B (noir) ou 065935W (blanc) ou 065935Y (jaune): 119,46£ (+tva 15%)
Bulle seule, ref 063936 (clair) ou 063936T (teinté): 40,34£ + tva.
jeu de vis bulle: ref 069035 : 7,96£ + tva.

ou carénage complet avec fixations: 216,89£ + tva, soit environ 285€ + port 20 à 30€.



le garde boue ref 063706 (fixation avec collier) ou ref 065838 (à boulonner) vaut 42,09£ + tva.
Attention, c'est prévu pour des roues de 19 pouces.

Je vais regarder un peu ça... grand merci à toi !!!

Effectivement , c'est bien un 850 qui est monté sur cette Norvil, comme il a été dit au bon choix de l'acheteur qui veut simplement l'utiliser sur la route !
Pour ce qui est des freins a disque ,ils sont apparus très tot sur la 750 en 1972 , ceux sont les meilleurs disques puisqu'ils rouillaient comme une italienne !!!!!!!!!
L'année suivante (en 73 toujours sur les 750) ils ont mis les disques a la japonaise chromés , ceux sont les plus tocards car cela ne freinait plus .......
Il a fallu attendre les doubles disques des JPS de course pour avoir du sérieux mais pas pour nous petits acheteurs !
Par contre la Norton F1 , de série n'a rien a envier aux modèles courses ,mais le prix n'est plus le mème !
Je rappelle au passage que la 850 MKI est sortie en 1974 et que la 850 MK3 de 1977 est la 1ère moto de série a etre équipée du frein a disque a l'arrière !!!!!
Tout comme la Norton Jhon Player est la 1ère moto de série équipée d'une coque réservoir/selle !
Et on continue en disant que Peter William courait sur sa Norton JPS avec casque intégral ,freins a disques et roues a batons alors que tous les pilotes ,AGO en 1er(le champion du monde) roulaient en casque simple cromwell ,freins tambour 4 cames et roues a rayons !!!!!!!!!!
Cela m'a fait toujours sourire !!!!!!!

Artex a écrit:

Voila une production racer mis en vente il y a pau au USA........

Descriptif et images.......PAR LA!

Pour moi une pure beauté!!!!

Trop belle ......... (avec 2 contre-cône et un ensemble feu-plaque plus bô)

Evidemment vous allez dire c'est la mienne donc la mieux !
Je vous réponds évidemment que c'est celle que je préfère , pour la bonne raison aussi que c'est une version demandée par la France pour le tour de France et dont tout le monde savait a cette époque que c'était les CRS de la police nationale qui gagnaient outrageusement cette épreuve tous les ans sur la commando !
C'est pour cela que la mienne est la version "garde républicaine "avec le réservoir qui permettait de ne pas laisser les autres remonter les flics !!!!!!





La photo du message précédent montre une Norvil avec un garde boue bizarre ,non d'origine et une plaque non d'origine non plus !!!!
Cela gache pas mal la moto ! dommage .

blouson noir a écrit:

Je rappelle au passage que la 850 MKI est sortie en 1974 et que la 850 MK3 de 1977 est la 1ère moto de série a etre équipée du frein a disque a l'arrière !!!!!

Non, non, les premières 850 MK1 c'est en 1973, à partir du n° série 300 000, en 1974 c'est les 850 MK2, N° série 307 311. La mienne à un cadre MK2 de 74, un moteur MK1 de 73, et une carte grise de 75. Et ma première 850, achetée en 79 et revendue en 2005 était une MK2 de 74. Quant au MK3, c'est pas en 77 mais en 75.

[quote="nortumph"]

blouson noir a écrit:

Je rappelle au passage que la 850 MKI est sortie en 1974 et que la 850 MK3 de 1977 est la 1ère moto de série a etre équipée du frein a disque a l'arrière !!!!!

Non, non,

Ducati 750 SS de 74 3 disques d'origine

tss, tss, et j'ai aucune preuve que ce soit la première

nortumph a écrit:

blouson noir a écrit:

Je rappelle au passage que la 850 MKI est sortie en 1974 et que la 850 MK3 de 1977 est la 1ère moto de série a etre équipée du frein a disque a l'arrière !!!!!

Non, non, les premières 850 MK1 c'est en 1973, à partir du n° série 300 000, en 1974 c'est les 850 MK2, N° série 307 311. La mienne à un cadre MK2 de 74, un moteur MK1 de 73, et une carte grise de 75. Et ma première 850, achetée en 79 et revendue en 2005 était une MK2 de 74. Quant au MK3, c'est pas en 77 mais en 75.

Excuse moi de te le dire mais tu as tout faux car a l'époque (que j'ai vécu en plus) les années modèle ne démarraient qu'en octobre !!!!!!!!!!!! et non pas au 1er janvier comme aujourd'hui !
Les règles étaient bien moins strictes que maintenant .
La 750 MK5 a démarré en mars 1973 a partir du moteur 220 000 pour etre arrètée en octobre 1973 !!!!
La 850 MK1 elle ,est apparue en avril 1973 au numéro 300 000
La MK3 s'est fabriquée jusqu'en 1978 !(vendue tout du moins !)
Avec mon pote a bordeaux ,nous avions acheté neuf une 750 norton roadster en 1974 14000 F,elle cotoyait les 850 , c'était donc une histoire de gout si on achetait en france une 750 !

C'est toi qu'a tout faux: 1/ je n'ais jamais dit qu'il n'y avait plus de 750 en 73. 2/ c'est bien toi qui a d'abord prétendu que les 850 étaient sorties en 74. 3/ c'est bien toi aussi qui a dit que les MK3 de 77 étaient les premières à être équipées de série d'un frein à disque AR, alors en 75 elles avaient quoi? des freins à patins?

nortumph a écrit:

C'est toi qu'a tout faux: 1/ je n'ais jamais dit qu'il n'y avait plus de 750 en 73. 2/ c'est bien toi qui a d'abord prétendu que les 850 étaient sorties en 74. 3/ c'est bien toi aussi qui a dit que les MK3 de 77 étaient les premières à être équipées de série d'un frein à disque AR, alors en 75 elles avaient quoi? des freins à patins?

laisse tomber la neige,avec noir zomblou c'est comme si tu essayais de remonter un tas de sable sous la pluie,c'est une cause perdue d'avance

Ouais, t'as raison, mais sa suffisance me hérisse le poil, quand t'est pas sur, tu dis "je crois", tu affirme pas des conneries comme étant des vérités absolues, en plus il est d'une mauvaise foi rarement rencontrée. Allez,

nortumph a écrit:

Ouais, t'as raison, mais sa suffisance me hérisse le poil

ca fait toujours ca la premiere fois.... ensuite, on en rigole....