NORTON ROTARY

Pour vos petites oreilles chastes :

https://www.youtube.com/watch?v=ph-n7-naQxo


Ne me parlez pas que cela marche avec un turbo pour cracher les 170 cv !

blouson noir a écrit:

Pour vos petites oreilles chastes :

https://www.youtube.com/watch?v=ph-n7-naQxo


Ne me parlez pas que cela marche avec un turbo pour cracher les 170 cv !

ça chauffe marcel !!!!! :baba: :baba: :baba: :app:

Celui qui sera capable de sucer la roue a cette Norton finira en poulet roti !

blouson noir a écrit:

Pour vos petites oreilles chastes :

https://www.youtube.com/watch?v=ph-n7-naQxo


Ne me parlez pas que cela marche avec un turbo pour cracher les 170 cv !

ben ca fait mal aux oreilles des mecs, c'est rouge brulant et çà crache des flammes, à part çà on en sais pas beaucoup plus

blouson noir a écrit:

Celui qui sera capable de sucer la roue a cette Norton finira en poulet roti !

en fait certainement qu'une sportive de base bien menée n'a pas à sucer la roue...Pusqu'elle est loin devant:roll:

mouarf, savent pas regler un moteur ces gars!

Curieux donc qu'a la série reine du TT "les séniors" en 92 toutes les 750 japonaises étaient derrière ???????
Il est vrai que 152 cv a l'époque et 134 kgs ,il y avait prétention de les laisser derrière !!!! et de faire des doublés en super bickes alors qu'il n'y en avait que 2 qui courraient !!!!

si Stoner avait eu une moto comme ça, il se serait pas pris une fessée en direct comme aujourdhui :01:

:clodo:

Pour être plus pragmatique, les "dernières" Norton sont la preuve indéniable et indubitable que les gusses qui géraient le binz était des bras cassés.
Quand on analyse ces brelons, ils étaient faits du génie, non reconnu, d'ingénieurs fous et de bric et de broc en matériel.
Ce n'est donc certainement pas la preuve de la puissance de Norton... Mais bien de sa décadence.

l'histoire te donne raison.

enfin ils esperaient quand même pas relever la marque avec comme seul motorisation une turbine?

Ils avaien d'autres moteurs dasn la cartons ?(à part une eventuelle evolution du twin à 360?)

joglu00 a écrit:

l'histoire te donne raison.

enfin ils esperaient quand même pas relever la marque avec comme seul motorisation une turbine?

Ils avaien d'autres moteurs dasn la cartons ?(à part une eventuelle evolution du twin à 360?)

Wouais, il y a eu de beaux projets foutus aux oubliettes par les décideurs.
Pascal en avait mis un y a pas longtemps.

Quand à la turbine, faut quand même pas oublié que la première de "compèt" surnommée "waltzing walter" a été construite par un fou sur base d'une rotative ex police saoudienne...

Et si on veut être puriste jusqu'au bout des ongles, la rotary n'est pas une Norton au sens propre du terme.
Début des années 70; le groupe Norton dispose d'un projet BSA de moteur Wankel.
Le groupe Norton Villiers a déposé le bilan en 78.
Le rotary a été ensuite produit par une nouvelle société, Norton motors qui a acheté les droits, les stocks, etc....
Subséquemment , le rotary n'est pas un enfant du prestigieux groupe Norton Villiers, mais bien d'une nouvelle société qui n'avait plus de Norton que le nom.
Rien ne dit, non plus, que si le groupe Norton Villiers avait survécu, il aurait produit la rotary.

Faux !!!!!
De 1975 a 1977 tout est vendu : usines ,machines-outils , motos,machines de compétition et prototypes: tout SAUF LA PETITE USINE MODERNE DE SCHENSTONE, alors centre de recherche , ainsi bien sur que la birotor !!!!!
C'est de la que tout repartira ,une fois les dettes épongées .
En 1978 une nouvelle société est crée :la Norton Motors Ltd .qui reprend en main la fabrication des pièces de la Commando dont ils ont amélioré la qualité des pièces lorsque cela était nécessaire . Dès 1986 ils offraient mème un atelier de restauration destiné aux anciennes Commando !
A cette mème époque ils offraient même des Norton Commandos neuves ,des 850 MK2 car il y avait une bonne demande !
Dans un autre domaine ils produisaient des générateurs a moteur rotatif pour la grande industrie qui sont des monos rotor .
Il y produisait aussi la birotor Interpol II pour la police britannique et l'armée .Cette moto était particulièrement appréciée pour sa douceur ,son absence de vibrations et sa légèreté face a sa concurrente la BMW K100.
C'est après qu'ils ont produit des moteurs rotatifs pour l'aviation a refroidissement liquide , c'est ce mème moteur qui s'est retrouve sur la Norton F1.
Ce moteur est toujours fabriqué et équipe aujourd'hui la marque d'avion UAV , il est donc facile pour la marque Norton Racing nouvellement propriétaire des droits de fabrication des motos Norton d'équiper une série de motos de ce moteur puisque la fabrication ne sait jamais arrêtée .
Je soutiens que la marque Norton a travers le rotatif a toujours été présente depuis toujours et que les activités citées plus haut ont permis de faire survivre la marque mais aussi ont permis aux propriétaires actuels de Commando d'avoir des pièces d'origines estampillées Norton .(s'en sont ils aperçu ????)

Norton une seule politique...
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué
En dehors de ça je trouve les Commando et les Atlas tres belles

D'après mes sources ,il semblerait que Norton Racing veuille produire pour les courses une Norton tri-rotors de 882 cc a la puissance phénoménale !