Yamaha XS 360

Restait un dernier truc à faire: le réservoir.

Gros gros travail, lourd, long, épuisant nerveusement, même si le résultat est sympa, chacun son métier comme on dit... et à refaire, je l'aurais porté chez le carrossier. (Pour les néophytes qui tomberaient sur ce fil, sérieusement, c'est chaud et empirique, j'ai travaillé avec des produits Motip : décapant, laine d'acier 0 et 000, mastic bi-composants, papiers à poncer 400, 600, 800, 1000, 2000, mastic de finition prise rapide, primer 2 bombes, peinture 3 bombes, vernis bi-composant, Compound, polish lustreur, lingettes microfibres, pads pour la polisseuse... j'vous fais pas un dessin, y en a déjà pour un peu d'argent, si on additionne le temps passé, c'est nettement plus rentable de le porter chez un pro directement.





Retirer les autocollants au décapeur




On laisse le décapant faire son travail




Après un passage à la laine d'acier




Tu veux du mastic? En voilà...




Un petit coup de galvanisation à froid après un gros coup à la laine d'acier sous le réservoir.




Et on continue...




C'est presque bon...






Après le primer




Avant dernière couche de peinture et on voit bien que ça n'allait pas du tout... il faisait un peu trop froid (13-14°C), mal chargé, au final, je reviendrai encore avec une couche et ce sera bon.




Après le vernis en je ne sais même plus combien de couches...
(beaucoup) (Il faut de la matière pour l'étape suivante).




Ponçage au 2000 de la peau d'orange, c'est forcément tout gris et mat




Mais après le polish au compound puis au lustreur... tadammm!!!






Pour être complet, je me suis basé pas mal sur ce tuto: 4h10. Attention, il aborde très peu le nombre de couches  et la quantité de peinture à mettre par couche, forcément, il ne faut pas que ça coule mais ça doit être bien plus qu'un brouillard aussi, du coup, c'est chaud lorsque tu n'as jamais réalisé un tel travail.

Remontage terminé, il reste quelques réglages au niveau de la carburation, place aux images.

Je reviendrai vers vous avec d'autres photos, retours, etc.

Le mot de la fin, c'est elle qui vous le donne :

Jolie bécane

Merci beaucoup ça fait plaisir de voir un peu de vie par ici...

Tres jolie en effet, sobre et efficace avec juste la petite touche de fantaisie qui va bien sur le réservoir, bravo

C'est gentil, merci. ;-) On fait c'qu'on peut mais j'avoue que je suis assez content du travail abattu, des compétences acquises et du résultat dans l'ensemble pour une première. Reste plus qu'à la faire tourner nickel de chez nickel et m'évader à son Guidon.

Première réelle balade hier après-midi, 180 kms... dans le Condroz - Famenne - Ardenne (Sud - Est de la Belgique); de belles vallées, du soleil : génial !  

La belle saison pointe le bout de son nez et il était donc grand temps d'enfin prendre la route avec une machine réglée correctement niveau carburation... En gros, jusqu'à présent, elle démarrait pas trop difficilement, elle fumait un peu noir, y avait rien au dessus (c'était correct jusqu'à 75-80 km/h mais dépasser les 100, c'était faisable sur le plat, avec le vent dans le dos...), ça ratatouillait limite un peu... lorsque je relâchais les gaz, elle retombait bien à froid mais dès qu'elle était chaude, elle retombait à 3000 tours... ça fluctuait... bref... pas la fête. Performances décevantes, pas de frein moteur forcément, ça me cassait les couilles de l'entendre hurler en ville pour rien. Mais ça, c'est du passé!

J'ai évidement potassé pas mal, la partie carburation, étant à mes yeux de loin la plus complexe. Mais entre la théorie, son application et la pratique. Il reste que cette mise au point est longue et "empirique" :

Avec mes filtres à air coniques et mon échappement 2 en 1 "libre", j'avais naïvement descendu le clips de l'aiguille à fond avant le premier démarrage, finalement, le 3e cran (celui d'origine) est le bon.

Test d'étanchéité au WD 40 : ok (mes pipes d'admission sont neuves et rien remarqué ailleurs)

Gicleur principal : avec un 152.5, elle n'avait pas assez de jus en haut régime, avec un 160, c'est beaucoup mieux. (135 d'origine)

Gicleur de ralenti : 27.5 (17.5 d'origine)

Pour régler efficacement la synchro, je me suis également fabriqué un nouvel outil en suivant cet exemple, beaucoup plus simple et lisible que l'ancien.

Au final, y a pas photo, j'ai l'impression de rouler enfin sur une moto et non plus sur une mobylette. C'est super agréable forcément.

Bonne saison à tous

mainmainmain a écrit:

Pour régler efficacement la synchro, je me suis également fabriqué un nouvel outil en suivant cet exemple, beaucoup plus simple et lisible que l'ancien.

Et une de ce nouvel outil hein siouplé,merki Mainmainmainmain....

Tellement dans l'excitation que j'en ai oublié les photos (avec les legend boucles le week-end en plus... ) Mais je ferai ça.

Joli Békane !

mainmainmain a écrit:

Tellement dans l'excitation que j'en ai oublié les photos (avec les legend boucles le week-end en plus...   ) Mais je ferai ça.

Voici donc la photo de la bête Alfred.

+- 40 ml d'huile moteur dans un tuyau transparent, 2 raccords aux extrémités pour faire la jonction avec deux tuyaux à dépression (ça, c'est simplement pour ne pas aspirer de l'air avec la dilatation du tuyau transparent, causée par la chaleur du moteur), le tout sur une planche de récup (palette), coupée à 80 cm, quelques trous et quelques colsons.

Ca fonctionne super, et ça me change la vie par rapport à mon ancien système de vases communicants bien plus complexe, à l'étanchéité douteuse et à la lisibilité presqu'impossible vu que j'utilisais de l'essence.

Bon, Alfred, maintenant qu'elle tourne, balance-moi un peu tes coordonnées en MP, je viendrai te la présenter en vrai.

La suite des aventures...

En Belgique, le "beau temps" s'installait doucement (bon, là, c'est bien terminé, retour à l'hiver...   )
Du coup, je roule, donc les kilomètres s'accumulent et il était grand temps que je lui fasse un entretien.
- Vidange d'huile, changement filtre à huile, nettoyage de la crépine.
- Réglage au quart de micro poil de cul du jeu aux rupteurs.
- Réglage au quart de micro poil de cul du jeu à l'allumage.
- Vérification du jeu aux soupapes.
- Petite synchro en vitesse.
- Inspection d'un peu tout le reste.

Ma soirée du samedi y est entièrement passée évidement mais la perspective d'une belle balade le dimanche aprem' sous 18°C et un grand beau soleil...

Alors le dimanche, tout début d'aprem' je vais faire un petit tour histoire de faire le plein et de la faire chauffer, puis retour à l'atelier pour une synchro en vitesse.

Elle tourne nickel de chez nickel, elle démarre avec une facilité déconcertante à chaud comme à froid, elle va encore mieux que ce que je décrivais quelques posts plus haut, l'éclate totale!

Je me barre donc direction le Sud-Est sillonner notre belle Ardenne, sous le soleil, sans avoir froid, c'est magique! J'enquille les kilomètres et en amorçant franchement le retour vers le Condroz (ma région) après déjà 180kms, en pleine décélération, le câble d'embrayage qui me lâche (monté neuf quelques mois plus tôt).

J'ai quelques outils avec moi, je démonte au peu et je me rends compte qu'en plus de ce câble cassé, l'écrou de sortie de boîte s'est fait la malle!!!  

J'ai bien essayé de jouer à Mac Gyver, mais quand ça veut pas...
Le temps de chipoter, la nuit commence à tomber j'ai donc poussé la brêle à la recherche d'un garage, heureusement je suis tombé sur un mécanicien de village, à  l'ancienne, super sympa qui a bien voulu l'héberger quelques jours.

Elle est enfin réparée depuis hier, et je me réjouis que ce temps de merde se barre, comme tout le monde.

La suite au prochain épisode avec un kit de réparation de câbles dans mon sac.  

La quête du graal  

Mes chinoiseries de filtres à air coniques commençaient à rouiller (les suites d'une sortie en hiver sur des routes salées y a plus d'1 an). Prévenant, j'ai préféré changer ces merdes pour des filtres Uni en mousse. Je les reçois, les monte, je m'imaginais bien devoir effectuer quelques réglages sur la carburation mais jamais je n'aurais imaginé que ma bécane deviendrait directement anémique. Plus de jus, plus rien à mi-gaz et rien du tout à plein gaz.

>> Je me dis que mes nouveaux filtres doivent mieux filtrer et que mes réglages sont donc devenus trop riches, je teste sans filtres mais le résultat est le même... quid?

>> Je laisse pisser quelques jours de nouveau puis de toutes façons, y a pas moyen, compte tenu de la théorie et des symptômes, elle est trop riche.

>> J'allais me lancer dans une séance empirique de réglages puis en cherchant sur le net, je suis tombé sur un fil du forum XS400 d'un gars qui à toutes fins utiles communiquait ses réglages pour une XS360 de 77, mêmes carburateurs, avec un échappement 2 en 1 et les mêmes filtres que moi.

>> J'ai démonté mes carbus, les ai nettoyé, et j'ai modifié les réglages comme suit :

Gicleur principal :  #145  (#135 origine) (j'en étais à #160)
Gicleur de ralenti : #22.5  (#17.5 origine) (j'en étais à #27.5)
Réglage richesse : (à fond - 3 tours) (j'en étais à - 2.5 tours)
Buse à aiguille : # X-6
Aiguille : 4FP21
Position du clip : 2 en partant du bas (3 origine) (j'en étais resté à la position d'origine)

J'en ai également profité pour rerégler la hauteur des flotteurs, qui, mal réglés, laissaient de l'essence dégueuler...

>> Une fois chaude, réglage richesse, synchro et quelques kilomètres plus tard >> bingo !

Ma moto (qui mérite enfin cette appellation), n'a jamais aussi bien fonctionné, j'ai l'impression de rouler en Porsche pour la 1re fois après une vie en 2CV et 2 petites sorties en voiture sans permis. (On se calme, c'est une image...   )

Même avant de changer mes filtres à air, elle n'a jamais fonctionné comme ça, loin de là. D'ailleurs, mes bougies étaient toujours encrassées, bien noires, avec une légère coloration chocolat bien bien brune.

Pas impossible que je doive encore très légèrement affiner mais je ne dois pas être loin de la vérité.

Moralité : ça demande vraiment du temps pour appréhender la carburation, comprendre, mais ça en vaut largement la peine! un engin plein de vitalité qui vit tout simplement normalement, sans forcer et qui donne ce qu'il a à donner et là, ça va enfin devenir vraiment marrant de partir avec.

Si vous voulez consulter "ma" théorie sur la carburation : https://docs.google.com/document/d/13V5UdEo2b7HsaKM0x72zjqDIehlT5SMEokgPvDrroM4/edit?usp=sharing

C'est une compilation de méthodologies, trucs, astuces, issus de pdf, de forums francophones et étrangers avec quelques parties laissées mal traduites mais c'est assez complet et compréhensible.

Et les voisins sont toujours aussi sympas????

Hé! Alfred! ;-) Comment va? comme je te l'avais proposé, si tu veux me laisser ton adresse en MP, je viendrai te dire bonjour en bécane. Sinon, bientôt le DGR, tu y participes sur Liège?

Oui, mes voisins vont bien... depuis qu'elle roule vraiment et que j'ai mon permis, je vais faire vroom vroom ailleurs; ils doivent se sentir moins persécutés et je peux ainsi faire découvrir à d'autres personnes comme elle chante bien.

Bravo pour tout ce travail et la persévérance, moi aussi je voulais passer en filtre mousse, mais j'ai peur de devoir refaire la carburation. La mienne tourne nickel avec les cornet ...

Merci

Nouveau petit soucis carburation... ça va tellement mieux que je tire un peu dedans à l'occasion; en passant les vitesses à haut régime, elle se coupe en 5e ou 6e (à haut régime depuis 0km/h, je précise bien), en relâchant l'accélérateur, elle reprend presque tout de suite, après avoir éventuellement pétaradé un coup. Je crois que c'est sans appel : manque d'essence. J'ai lu que mon filtre entre le robinet et le carbu n'est pas vraiment une bonne idée pour ces raisons... je l'ai viré, reste plus qu'à tester quand elle sera bien chaude. (Je croise les doigts parce que c'est un peu flippant quand elle se coupe... )


@alpinesman, j'avais regardé avec passion une vidéo que tu avais postée, d'un ride dans les Pyrénées, elle a l'air de bien respirer ta CX!

mainmainmain a écrit:

Merci

Nouveau petit soucis carburation... ça va tellement mieux que je tire un peu dedans à l'occasion; en passant les vitesses à haut régime, elle se coupe en 5e ou 6e (à haut régime depuis 0km/h, je précise bien), en relâchant l'accélérateur, elle reprend presque tout de suite, après avoir éventuellement pétaradé un coup. Je crois que c'est sans appel : manque d'essence. J'ai lu que mon filtre entre le robinet et le carbu n'est pas vraiment une bonne idée pour ces raisons... je l'ai viré, reste plus qu'à tester quand elle sera bien chaude. (Je croise les doigts parce que c'est un peu flippant quand elle se coupe...   )


@alpinesman, j'avais regardé avec passion une vidéo que tu avais postée, d'un ride dans les Pyrénées, elle a l'air de bien respirer ta CX!

Est ce que ta hauteur de flotteur est réglable ?

Oui mon CX à la santé, tout le monde pense que c'est un 500. Sur la vidéo dont tu parles, on me voit manger un 500 facilement

alpinesman a écrit:

Oui mon CX à la santé, tout le monde pense que c'est un 500. Sur la vidéo dont tu parles, on me voit manger un 500 facilement

Oui, c'est réglable, mais s'il y a un manque d'approvisionnement en essence à moment donné, je me dis qu'1 millimètre ou 2 au flotteur ne fera que retarder l'échéance d'une poignée de secondes... enfin, je verrai bien déjà sans le filtre, puis c'est pas fort handicapant, c'est juste quand je fais un peu le chaud.

Suite et fin (?) de mes réglages...

Comme annoncé, j'avais viré le filtre entre le réservoir et les carburateurs >> Ca allait beaucoup mieux mais j'avais encore un peu ce problème de coupure moteur à pleine charge (vraiment pleine charge hein...).

Après, j'ai donc re-démonté mes carbus pour re-régler le niveau des flotteurs et le mettre à la limite des cotes du manuel d'atelier. >> Plus du tout de problème de coupure moteur à pleine charge ! Mais... je me suis aperçu qu'elle broutait à la reprise à mi régime... re-démontage des carbus pour remettre l'aiguille au niveau d'origine. >> plus de problème de broutage à mi-régime.

J'ai également effectué le gros entretien : vidange, filtre à huile, réglage parfait des soupapes et surtout des rupteurs (je n'étais jamais parvenu à régler le rupteur droit parfaitement à 1° ou 2° près, mais c'est maintenant chose faite).

J'en profite pour enfin régler séparément la richesse des 2 carburateurs (démontage bougie et mise à la masse pour trouver le plus haut régime sur l'autre cylindre). >> quasi identique sur les 2 cylindres. :-)

Synchronisation puis gros ride (150kms), démontage bougie et je me rends compte que je suis bon niveau carburation mais à tendance peut-être un poil pauvre...

J'ai enrichi d'1/4 de tour les 2 carburateurs, puis re-synchro... normalement ça devrait clôturer ce très pénible chapitre de mise au point - réglages fins (enfin, peut-être qu'un jour, je trouverai le temps et la motivation pour effectuer le réglage ultime à la lampe stroboscopique et pourquoi pas passer sur un allumage éléctronique...)

En attendant, elle démarre parfaitement, elle roule à merveille, c'est super amusant.