Yamaha XS 360

Tu r'viendras hein,c'était pour rire hein....

On te garde quand même si t'es de Bruxelles....

Ah ouais ,à propos de montre,il est 16h00,tu vas prendre ton gouter....

ulysse.be a écrit:

allez moi je m'casse , j'en ai marre de m'faire vanner par deux Belges !

@ plus les amateurs de la montre de Francorchamps

Et ma seule montre est toujours dans sa boite depuis 16 ans (10 euros)et viens de chez Décathlon....

Faut pas se fier aux apparences, personnellement, j'en ai reçu une à ma petite communion et c'est pas pour autant que ma vie est une réussite!








... humour. ;-)

j'vais prendre un biscuit , moi j'suis de Koekelberg

https://youtu.be/1nQhyA0Ao14

bon 4 heure et à bientôt.

Tu sort de la crèche????

ulysse.be a écrit:

j'vais prendre un biscuit , moi j'suis de Koekelberg

https://youtu.be/1nQhyA0Ao14

"Koekelberg [kukəlbɛʁg] est l'une des 19 communes bilingues de la région de Bruxelles-Capitale en Belgique."

A mon avis il gardent les marmots....

2021... nouvelle année... permettez-moi de vous présenter mes bons vœux. ;-)

Les travaux dans la maison m'auront bouffé pas mal de temps donc, comme prévu, la moto était tombée au rang des objets et loisirs non prioritaires... (bon, oui, je sais mais bon... j'avais beau tenir une foreuse ou une truelle, je pensais quand même beaucoup à elle et à nos escapades futures;)  )



Début juin 2020, elle me rejoignait dans sa nouvelle maison.



Welcome home baby

L'été passe, l'automne aussi, arrive l'hiver, les travaux dans la maison avancent donc "bien" mais une de mes grandes résolutions pour 2021, c'était de l'entendre chanter.




On attaque le collier pour soutenir l'échappement (courbé avec un rondin...   )



J'en profite également pour recouper l'échappement








Je l'enchaine littéralement




Quelques jours plus tard, on se lance dans la réalisation du faisceau

(J'avais déjà pas mal bossé dessus en amont)








je termine le brol, grosse session réglage allumage (de nouveau une grande première pour moi), je mets de l'huile, petites vérifications, je croise les doigts puis... rien... rien de rien... pas d'étincelle... ça sent l'essence sur la bougie... je laisse le truc là... le samedi, j'y regarde attentivement mais je ne vois pas pourquoi ça ne marche pas... dimanche j'y réfléchis encore et je trouverai finalement la bonne piste lundi midi sur le net... ma batterie de coiffeur est morte et ma moto a besoin de 12V pour chanter... le soir même, j'emprunte la batterie du tracteur tondeuse, je vérifie  un peu tout, elle tousse puis le grand moment est enfin arrivé!  

j'vous raconte pas l'euphorie, la plupart d'entre-vous la connaisse.  

J'vous laisse apprécier son doux feulement





Il reste évidement beaucoup de travail mais la motivation est bien revenue et je compte bien m'y mettre à petites doses dès que j'en ai la moindre occasion.

Hooooooooo Mainmain....

Tu t'es éloigné de Maxi frites????

Oui... plus proche de la friterie du Condroz maintenant. Hahaha

Tant qu'il y a des frites dans l'coin moi çà m'va....

mainmainmain a écrit:

J'vous laisse apprécier son doux feulement





Il reste évidement beaucoup de travail mais la motivation est bien revenue et je compte bien m'y mettre à petites doses dès que j'en ai la moindre occasion.

Comme insertion dans le nouveau voisinage çà dépote....

Bordel, t'imagines même pas... hahaha. J'vis dans un charmant petit village très très calme, j'vais être bon pour faire une tournée de Xanax chez les voisins avant de faire les réglages dehors... c'est vrai que ça gueule bien, mieux que ce que j'espérais. Après, avec un 2 en 1 totalement libre qui fait 5 cm, des gros cornets et des gros gicleurs c'est un peu logique. Hahaha

Le vieux au coin dla rue "Simone,c'est déjà le rallye du Condroz????"

la suite de mes aventures avec mon engin... (je me félicite de vous donner des nouvelles plus rapidement que la dernière fois par la même occasion... )

Je vous avais donc laissé apprécier le son du moteur mais en dehors de démarrer elle ne tenait pas le ralenti et la démarrer était "assez" compliqué.

Y avait également une "petite" tache d'huile au sol, c'était un joint torique au niveau du témoin de point mort qui avait été pincé et déchiré au remontage; une fois changé, problème réglé.

J'ai donc replacé ma petite batterie Solise après test du voltage délivré par le R/R sur la batterie du tracteur tondeuse à cellules. (plus prudent d'effectuer le test pour ne pas cramer la batterie LiFePO4, cramer la bécane et cramer la baraque.)

La moto pouvait donc sortir de l'atelier direction l'extérieur avec l'idée de régler un peu la carburation puis un petit tour dans la rue.
La tâche s'avérait compliquée, j'ai essayé pas mal de trucs mais rien ne marchait... elle démarrait toujours péniblement et ne tournait pas rond, etc.
Pour pouvoir la démarrer, je devais mettre le robinet sur "PRI" avant de basculer sur "ON" ou "RES" mais elle se coupait systématiquement, ne tournait pas bien et après un petit tour dans le village j'ai décidé de la laisser un peu de côté 2 - 3 jours  pour investiguer sur le web avant de reprendre tout depuis le début...

Réglage de l'allumage au poil nickel de chez nickel (j'avais pas trop mal fait ça à la base mais c'est mieux maintenant)
Réglage du jeu aux soupapes au poil (pareil, c'était pas trop mal fait de base)
Démontage des carbus, nettoyage des gicleurs de ralenti, changement des pointeaux (du coup, reréglage niveau des flotteurs) et petite synchro avec des aiguilles.

Après, j'essaye de remettre l'engin en marche mais les mêmes problèmes persistent même si ça tourne un tout petit peu mieux...

Je m'oriente alors vers un problème que je suspectais depuis un moment mais que j'avais écarté parce que je l'avais totalement reconditionné : le robinet d'essence.
Je retourne voir la doc sur le FAQ sur ce superbe site xs400.net (Deutsche Qualität et vive google translate...     )
Là, ils parlent, dans les problèmes du robinet, d'un 2e tuyau, autre que le tuyau qui va au carburateur... ce 2e tuyau, je le localise bien, sous le réservoir, sauf que je l'avais laissé sans affectation alors qu'il doit se brancher sur une des deux pipes pour subir un peu de dépression et ainsi laisser couler du jus par l'autre.    

Je vous le donne en 1000... ce raccordement effectué, la moto tourne rond, ralenti hyper bas nickel, ça démarre tout seul... bref, je suis hyper, mais alors hyper content et fier de moi du coup (ça fait du bien de se congratuler un peu... hahaha     )

Le problème venait donc d'un manque d'essence et la carburation que j'essayais de régler lorsqu'elle était sur "ON" ou "RES" était totalement déréglée lorsqu'elle se gavait en essence sur "PRI"...

Là, il fait moche en Belgique aujourd'hui, donc les réglages fins du carburateur et la synchronisation, ce sera pour un autre jour.
Puis avant ça, va falloir que je fasse quelque chose pour le bruit qui est infernal (ça n'a pas raté,  dans mon bled paumé, j'ai déjà eu une bobo thérapeute de 45 ans qui est venue pleurnicher car elle n'arrivait pas à commencer sa thérapie 2 maisons plus loin. ) à dire vrai, je n'ai pas envie d'emmerder tout le village lorsque je démarre l'engin et j'ai quand même envie de pouvoir rouler avec sans payer trop d'amendes pour le niveau sonore.

La suite pour bientôt.

La suite. (mais pas encore la fin... spoiler.)



J'vous parlais de réglages dans le post précédent... du coup, c'est quand même beau un moteur tout propre fraichement remonté....





Peu de temps après, j'ai reçu une commande d'une boutique incroyable que je vous recommande chaudement lors de la confection de la sellerie : https://www.skai-leer.nl/







Avec un peu de recul, j'ai suivi les conseils concernant l'avancement du phare, avec un test en le rapprochant de la colonne de direction... ça a représenté un peu de taf et de réflexion pour faire passer le câble du compteur à travers le phare mais c'est adopté. ;-)





Je me suis ensuite attaqué à l'échappement... L'air de rien, il était bien piqué, ce qui fait que j'ai passé une petite après-midi avec du Belgom et la laine de fer avant de poser de la bande thermique (si l'échappement avait été en meilleur état esthétiquement, je m'en serais passé mais bon... )











Profitant du beau temps, je suis parti un peu inconfortablement faire chauffer l'engin pour pouvoir régler la synchro (admirez au passage mon superbe outil maison pour la synchro [l'important étant que ça marche... ;-) ])





Vu qu'il faisait bon ce jour-là, je suis retourné à la sortie du village faire quelques photos et pour vérifier que la synchro était "durable".

L'air de rien, il n'y avait toujours pas de selle... C'est parti.



Première étape, envisager la forme du fond de selle et créer une petite structure temporaire pour pouvoir le former.





Ensuite, "un peu" de wrap...







Puis forcément, j'ai joué avec de la fibre, en 5 couches ici.





Un peu de séchage et de découpe plus tard...





Hors d'un demi maillet, j'ai façonné un silentbloc qui vient épouser le cadre et assurer la fixation unique de la selle avec une goupille. C'était sympa à imaginer comme système, assez fier pour le coup.







Pour maintenir l'avant de la selle, j'ai créé une patte qui vient se glisser sous le silentbloc qui maintient le réservoir sur le cadre.





Vue du haut, j'ai également collé un fin tuyau tout autour de la structure afin de limiter les risques de ruptures de l'"alcantara" avec des arêtes trop saillantes.

Ensuite, arrive ce qu'on peut appeler "une belle perte de temps" ou encore "des erreurs de débutant..."

J'ai collé une mousse Bultex que je m'imaginais hyper confort et géniale...





Ensuite, je l'ai taillée comme je l'avais imaginée. Je me suis directement rendu compte que ça allait être beaucoup trop mou mais j'ai un peu refusé d'y croire...








Alors forcément, j'suis passé à l'étape d'après... la couture à la main (encore une grande première).








Puis carrément au collage sur la mousse...







Directement j'suis pas super content du tout... mais plus les jours passent et plus je me dis que ça ne va carrément pas : la mousse est bcp trop molle (je touche presque la structure alors que j'ai une belle épaisseur) ; la structure au niveau de la boucle arrière est un poil trop large et trop longue ce qui donne un aspect de bouche de mérou, mes coutures sont juste potables mais sans plus; ma mousse étant trop molle, elle se tasse en installant l'alcantara ce qui déforme le rendu de mes coutures et les fait partir "de travers" ;  puis la forme générale est un peu trop massive; puis on voit presque directement un signe de bâillement dans l'alcantara (là où je pose mes jambes...), ce qui vient encore renforcer des courbes beaucoup trop arrondies alors que le réservoir de l'XS a des formes plus anguleuses... Bref, ça ne va pas du tout.

Evidement, entre s'en rendre compte et avaler la pilule de jeter un paquet d'heure à la poubelle, il y a une belle marge... mais bon, j'suis là pour me faire la main et apprendre...



Alors, après avoir passé un fameux moment à décoller l'alcantara puis toute la mousse (c'est que ça colle vachement bien de la colle néoprène)...

J'ai retaillé un peu ma structure en reprenant un petit centimètre sur l'arrière et 5 mm sur la partie qui revient sur le réservoir.

Puis j'ai collé un nouveau mousse beaucoup plus adapté (de nouveau acheté sur www.skai-leer.nl )





Puis je l'ai donc taillé, et là c'est bien (enfin, à mon goût du moins...)










Puis j'ai refait des patrons







Puis la coupe






Puis j'ai plus de photo de la fabrication lors de la couture de nouveau réalisée avec mes petites mains mais voici le résultat final avec au passage un changement de couleur. (Là, honnêtement, j'suis assez content, c'est pas parfait mais ça me va.)






Histoire d'être raccord, j'ai également réalisé les poignées avec la même matière.
De la chambre à air de vélo en sous couche puis l'alcantara bien serré et scellé avec du fil d'inox.

Petit retour en arrière pour la fabrication d'une patte pour soutenir correctement les carburateurs.





J'ai pas de photo mais j'ai également fabriqué le porte plaque qui vient s'emboiter au niveau du point d'encrage inférieur de l'amortisseur arrière gauche et se fixer sur le bras oscillant.



Evidement, j'ai continué l'électricité pour raccorder les clignotants, phare, klaxon, feu, etc. J'ai également riveté mes commandes aux bracelets (comme on peut le voir un peu plus haut) J'ai également réussi à me servir de mes clignotants comme écrous pour fixer mon phare (en me servant de tasseaux de frein d'une vieille fourche de vélo.) Tout fonctionne bien, le M-Unit, c'est quand même bien sympa comme gadget...  me reste à terminer le faisceau mais vraiment pas grand chose.







Me reste donc à finir l'électricité, régler un problème avec le robinet d'essence (voir carrément le remplacer parce que ces saloperies à dépression, c'est vraiment de la merde), Démontage complet, finir quelques soudures et élaguer quelques attaches inutiles, peindre le réservoir et le cerclage du phare et porter le cadre + d'autres pièces au poudrage. Ensuite, me restera à remonter le tout, réglage carbu tiptop et m'évader à son guidon...  

Y a du y avoir des morts du Covid sur le CRC... condoléances aux familles.

Re,

J'espère quand même qu'Alfred va bien... et les autres aussi d'ailleurs.  

Spoil : Elle est TER-MI-NEE !! (enfin, à quelques réglages près... )



J'vous avais donc quitté avec presque l'entièreté des pièces réalisées, j'étais dans le bon mais y avait encore du travail...beaucoup de travail.

Démontage complet de l'engin afin de pouvoir porter le cadre au coating (Métal Protection à Andenne (Belgique)).

Avant de porter mes pièces, élagage final et finition des soudures... ça y est, tout est ok.




Mon précieux sous les affres de l'été belge...




Encore un peu de sablage et d'électrozingage




15 jours plus tard, retour à la maison...




J'ai donc enfin pu commencer le remontage final