Projet 600DR CAFRA

Mais sur la première photo, la fait qu'il soit plus basse de l'avant change l'angle de la fourche. c'est pas trop grave ensuite niveau conduite? pas envie de partir en guidonnage dès le premier essai!

l'amorto de vinc provient d'un R1 mais a priori c'est pas génial pour trouver le bon angle pour qu'il soit assez ferme. Le R1 a un basculeur aussi a l'origine.

Bon, la selle est commandé et en attendant je vais m'occuper de la jantes arrière, commander les bon raillons.

mais sinon pourquoi vous vous faites pas des cales que vous mettez entre le corps d'amortisseur et le ressort... ??

...puis je comprends pas, Hot Import il dit que ca fonctionne bien sur son DR que de monter l'amorto d'origine en direct ?

Va falloir que je te fasse une demo ou quoi?
J'ai fait l'essai comme avec le profilé métallique que j'ai là et ça s'écroule par terre.

Pour la tarage du ressort, à mon avis il n'y a pas que ça mais toutes les caractéristiques du ressort sont prévu pour fonctionner avec le basculeur.

ça, ça ne te plait pas donc=>

Je me répète, mais..
Sans son basculeur, ton amortisseur n'oppose que la moitié de sa course d'origine. Or, comme chacun sait, un combiné typé trail est très souple sur la première partie de sa course, et comme c'est celle que tu exploites avec ton montage direct, tout s'écroule lamentablement. Il faudra une énorme précontrainte (cale sous ressort)pour en tirer ce que tu veux. Et encore...Il n'y a qu'un mono-amortisseur de routière qui pourra le faire bien, par son rapport course/dureté.
Si tu veux garder la fourche d'origine, les tubes ça peut se couper, je l'ai fait.

oui oui ok on sait tout ca... mais pourquoi que Hot Import il nous dit que ca fonctionne et que c'est même + dur ??

Oui, je vais sûrement couper les tubes en attendant de trouver mieux. Je connais assez de monde dans l'usinage qui pourra me faire ça proprement. Ce n'est pas un problème

Matt_92 a écrit:

oui oui ok on sait tout ca... mais pourquoi que Hot Import il nous dit que ca fonctionne et que c'est même + dur ??

Oui, pourquoi qu'y dit ça?
En meme temps, il ne détaille pas beaucoup. L'a-t'il lu, vu, entendu, fait lui-meme, etc etc...
ON VEUT DES PREUVES!

PHIL35 a écrit:

Matt_92 a écrit:

oui oui ok on sait tout ca... mais pourquoi que Hot Import il nous dit que ca fonctionne et que c'est même + dur ??

Oui, pourquoi qu'y dit ça?
En meme temps, il ne détaille pas beaucoup. L'a-t'il lu, vu, entendu, fait lui-meme, etc etc...
ON VEUT DES PREUVES!

ben s'il l'a dit c'est qu'il l'a fait... lui aussi a un DR600 ! Hot.. tu nous esssspliques ?

un peu de nouvelle!

Amortisseur de Hornet 2008 commandé. 2008 car les fixations me plaisent mieux que les post 2007.
J'ai aussi reçu ma selle. Je l'ai juste posé a l'arrache pour voir ce que cela donne





j'ai aussi reçu mon Semi-Auto MIG, mais pas encore le gaz.

Me reste a commander les rayons pour la jante arrière et du tube pour confectionner la boucle

Ça le fait

A toi d'aligner le cadre sous la jonction resé/selle et de fermer la boucle.l'angle est bon vers l'arrière.

oui, maintenant que j'ai mon semi, je n'ai plus qu'a attendre que l'amorto arrive.



Je vais essayer de truver du tube dans la semaine

finalement t'as choisi quoi comme amorto ?

fendlabise a écrit:

oui, maintenant que j'ai mon semi, je n'ai plus qu'a attendre que l'amorto arrive.



Je vais essayer de truver du tube dans la semaine

Super poste!! C'est un synergique?

synergique oui. Tu tourne la molette pour indiquer l'épaisseur a souder et il fait le réglage tout seule. Avec l'autre bouton, tu peux faire varier un peu la puissance suivant le besoin.
Sinon en manuel, un bouton de sert pour l'avancement, l'autre pour la "puissance"

un truc de fainéant quoi ce post a souder ...

lol! un confort surtout! ce n'était pas critère de choix, je n'ai pas encore eux l'occasion d'essayer cette fonction, je soude habituellement avec un post manuel, mais pour le peux que je soude, les règlage ne tombe pas du premier coup!

T’inquiètes t'as bien raison, si j'avais eu le budget perso je n'aurais pas hésité

amortisseur reçu!


Je n'ai plus qu'a trouver du tube pour créer la boucle. J'ai bien tu tube métallique pour application hydraulique mais j'ai peur que ce soit trop mou. Dès que j'ai un peu de temps, je vais aller chez un pote qui a une cintreuse pour faire un essai
Vous utilisé quoi comme tube vous?

ici tu trouve tout http://ulmtechnologie-shop.com/fr/414-tubes-15cdv6

Il te faut au moins 25/10 d'épaisseur, voir 3, c'est ce que je prends et ça bouge pas en y allant piano piano.

Bon, une bonne étape pour la boucle de faite dans du tube TU37B de 22X2mm d'épaisseur =>


pas mécontent pour une première

par contre pour le selle, je ne sais pas si je la laisse un peu remontante sur l'arrière, pas en forme de banane non plus comme sur le photo mais juste avec un angle. Elle est assez souple et prends la forme que l'on souhaite facilement




ou alors toute droite.



J'en ai profité pour couper la boucle d'origine



Et placé l'ensemble pour voir ce que ça donne.

c'est pas mal du tout comme ça ! ça a une super allure !! on dirait que la selle et le réservoir viennent de la même moto !! alors ton amortisseur c'est assez raide ? tu veux pas le rechaper en haut de manière a ce qu'il soit complétement parallèle aux montants du cadre, histoire qu'elle soit vraiment "parfaitement" proportionnée ?

pour l'arriere, je prefere ca avec ta boucle cintrée uniquement sur l'arriere, cad : fais partir tes tubes bien parallèles au réservoir et uniquement sur la fin, fais le cintrage qui epouse le cul relevee de la selle...