Les bécanes à piles....

Hein,on s'en fout,bin change de page....

En attendant ,elles prennent de + en + de d'importance,de + en + performantes,en endurance voiture,çà compte pour la victoire et même en camion ,j'y reviendrais plus tard....

Bon,je vais commencer par le proto Belge ,qui reprend un nom bien connu....

SAROLEA SP7
174 cv quand même hein et un coup au TT....





Quelques détails....



Troy Corser est monter dessus....

Tiens à propos,ce n'est pas au Tourist Trophy qu'il y a une catégorie ZERO hein

Là ,on n'est plus dans la même cour de récré,HONDA et la puissance financière derrière....

La Honda Mugen SHINDEN,qui entre parenthèse détiens le record du tour....

alfred a écrit:

Tiens à propos,ce n'est pas au Tourist Trophy qu'il y a une catégorie ZERO  hein

Si

Yves.

Tu est bien tôt,tu est tomber de ton lit????

Bon ,continuons,la Honda Mugen RC -E....

Mais que font les ingés sons ?
Inspiration :  

Parais que pour les autos de série ,çà pose un soucis,les piétons n'entendent pas arriver les carrioles....

C'est clair qu'une Ducat avec son embrayage à sec à coté ....

Une sportive à pile qui déchire ? La Motoczysz !!!
Suspension originale mono amortisseur mais deux ressorts. Et un train avant à monoamortisseur avec tube de bouche guidés par roulements.

C'est à st'heure ci que t'arrives??!!

T'aurais pu mettre aussi la vidéo hein....

En attendant que Rantanplan trouve la vidéo,voici l'élégance et le raffinement ,j'ai nommer VOX AN armoire à roulettes Wattman....

alfred a écrit:

En attendant que Rantanplan trouve la vidéo,voici l'élégance et le raffinement ,j'ai nommer VOX AN armoire à roulettes Wattman....

On tire pas sur un corbillard... ou alors, à chaudes larmes lourdes...

Avoue quand même qu'ils le cherche....

Je la kiffe

M'étonne même pas....

  Gildo Pallanca Pastor a racheté Voxan ?  Avec un moteur électrique de cette taille , j'espère au moins qu'elle met une pilule à un Vmax ...

En poids peut être....

Maggnus a écrit:

  Gildo Pallanca Pastor a racheté Voxan ?  

Tu sors d'une caverne ??????????

Gentleman Rider a écrit:

Maggnus a écrit:

  Gildo Pallanca Pastor a racheté Voxan ?  

Tu sors d'une caverne ??????????

nan , de mon garage ha oui depuis  2010 ; je devais pas trop suivre les infos à cette époque ; je croyais que la marque était morte et enterrée

Maggnus a écrit:

je croyais que la marque était morte et enterrée

Pour faire un truc comme çà, çà aurais été mieux....

alfred a écrit:

Maggnus a écrit:

je croyais que la marque était morte et enterrée

Pour faire un truc comme çà, çà aurais été mieux....

mais elle est morte et enterrée , il n'y aura pas de wattman

Pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle....

Que va devenir le "nom"????

Qu'elle connerie,jamais bien le moteur V 2 ,parais que çà va bien en +,quand on vois les merdes chinoises....

alfred a écrit:

 Pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle....

Que va devenir le "nom"????

Qu'elle connerie,jamais bien le moteur V 2 ,parais que çà va bien en +,quand on vois les merdes chinoises....

lapsus révélateur....

Clouseau a écrit:

alfred a écrit:

 Pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle....

Que va devenir le "nom"????

Qu'elle connerie,jamais bien le moteur V 2 ,parais que çà va bien en +,quand on vois les merdes chinoises....

lapsus révélateur....

Pour le bazards qu'ils avaient sorti,en aucun cas ce truc n'arrive à la cheville du 3 pattes Triumph....

Harley développe la "Livewire",certains rigolent ,d'autres l' essayent et les avis sont positifs....














 






Harley-Davidson ose l’électrique



La marque américaine teste la LiveWire, son prototype de moto électrique. Une tentative pour coller à l’air du temps qui pourrait bien faire hurler les fans des vrombissements de la bonne vieille Harley.
Le prototype de moto électrique LiveWire de Harley-Davidson.  
Les gardiens du temple Harley-Davidson vont devoir se boucher les oreilles. Pour ne pas trop désorienter ses fidèles, Harley-Davidson a doté la LiveWire, son prototype de moto électrique, d’une « signature sonore » évoquant le bruit d’une turbine. Ce chuintement aux accents de science-fiction, émis depuis la jonction entre le réducteur (la boîte de vitesse, si l’on préfère) et le moteur électrique, n’a évidemment rien à voir avec le fameux « potato-potato-potato » qui a fait la renommée de la firme de Milwaukee (Wisconsin). On parie déjà que certains le compareront au souffle d’un sèche-mains d’aéroport si ce n’est celui d’un vulgaire aspirateur. Les tenants de la ligne conservatrice ont de quoi crier à la trahison car la LiveWire est, à sa manière, une anti-Harley. Cette machine, dont sera issu un modèle attendu avant 2020, explore des voies parfaitement étrangères à ce qui faisait jusqu’à présent l’identité de la marque.

Accélérations inédites

Chevaucher une moto électrique offre des sensations très particulières, et assez excitantes. N’en déplaise à la présence d’une transmission par courroie, la LiveWire ne se conduit pas du tout comme les autres Harley-Davidson. Le couple constant de son moteur développant 55 kW, l’équivalent de 74 ch, délivre des accélérations d’une vigueur inconnue des bikers amateurs de « cruising » décontracté au guidon d’un Sportster, d’une Dyna ou d’un Fat Bob. Bien plus légère (210 kilos) que les autres représentantes de la gamme, la Harley électrique se présente comme un roadster aux formes dépouillées, destinée à un usage urbain plutôt qu’aux grands espaces peuplant les fantasmes reliés à l’univers HArley-Davidson.

La position de conduite prend aussi des libertés avec la doxa en installant le pilote presque à la verticale de la roue avant, dans une posture qui évoque les Buell, de la regrettée marque sportive lancée par Harley, plutôt que les replètes machines de la firme. Avec ses accélérations canon et l’effet élastique engendré par le frein moteur, sa partie cycle très affûtée (le cadre est en aluminium), son absence de vibrations et son centre de gravité très bas, cette moto qui abat le 0 à 100 km/h en quatre secondes incite à un pilotage dynamique. Son style, très moderne, et ses matériaux sophistiqués préférant les teintes mates aux chromes chers à la tradition maison, s’inscrivent aussi dans le cadre d’un projet résolument en décalage.
Adieu la position classique typique du pilote de Harley : sur la LiveWire, on se tient droit, presque à la verticale de la roue avant.  
La future Harley-Davidson électrique se destinera principalement à une clientèle urbaine aisée en quête d’une monture agile et pas trop encombrante, adaptée à son environnement quotidien. Et aux aux mesures anti-pollution qui pourraient, à l’avenir, intervenir pour les deux-roues motorisés à moteur thermique. Même dans ce contexte, la modeste autonomie affichée par la LiveWire (63 à 85 km selon la conduite, avec une durée de recharge de trois heures et demie) devra être impérativement améliorée.

Une machine “zéro émission”

Plus largement, le constructeur américain veut aussi faire de sa future moto un argument de vente sur les marchés asiatiques, notamment chinois, assez peu familiers de la culture classique Harley, mais habitués depuis longtemps à voir circuler en ville des deux-roues électriques. Preuve que la marque est décidée à commercialiser une machine « zéro émission », ses représentants ont déjà pris langue avec les pouvoirs publics, dont la Mairie de Paris, pour plaider leur dossier en vue d’obtenir – au même titre que les petits deux-roues ou les voitures électriques – une subvention à l’achat. En parallèle, une vaste tournée est engagée cet été en Europe, après les Etats-Unis et l’Asie, visant à faire tester le prototype LiveWire à des volontaires, « en priorité des non-habitués de la marque ».

Pour Harley-Davidson, cette aspiration à un changement radical, qui intervient quelques mois après le lancement d’une nouvelle machine elle aussi iconoclaste (la Street 750, un modèle d’accès pourvu d’un « petit » moteur et fabriqué en Inde), cherche également à modifier le regard porté sur la marque. « Les stéréotypes nous concernant sont tenaces et souvent éloignés de la réalité, estime Xavier Crepet, directeur marketing de la filiale française. Il faut changer cette perception et apparaître comme une marque innovante, tournée vers le futur. »



 Jean-Michel Normand

Hahahaha, il aura fallu attendre que Harley fasse dans l'électrique pour les voir sortir une brelle qui ne pèse pas un âne mort, qui sache accélérer et qui ne ressemble pas à un camion.

Bon à priori elle ne freine pas, ça reste une Harley quand même.