Enfield GT d'occase

Alors c'est réparé bravo !

Ben non... Le sélecteur oui, mais il y a un autre problème. Regarde la vidéo... J'ai pas mes 5 vitesses, et il y a un sale bruit quand je passe la 2e !

Zut, j'avais pas bien compris !

Pour le bruit, je ne sais pas
mais pour les vitesses supérieures qui ne s'enclenchent pas sans faire tourner la transmission (moteur ou roue arrière) ça ne me choque pas, j'ai déjà observé ce phénomène sur pleins de motos différentes!

ré-essai de passer les vitesses mais en faisant tourner la roue arrière à la main....

Effectivement, en roulant d'avant en arrière, je récupère la 4 et 5... Mais pas systématiquement. Parfois elle se fout en neutre à la 4e (mais sans voyant vert), et je peux avancer librement... Puis ça revient. Je sais pas si c'est dû au fait que le moteur ne tourne pas, ou qu'il n'y pas d'huile...

En tout cas il y a toujours ce bruit métallique au pasage de la 2e. Comme une petite bille, ou une petite pièce métallique qui cliquète...

Je crois qu'il va falloir ouvrir quand même... Des conseils pour décoller un carter scellé à la pâte à joint ? Je l'ai maltraité au maillet en caoutchouc, mais il a pas bougé d'un iota...

As tu essayé de débrayer pour voir si ça le faisait se lever?

Yep. Quedal. Il est soudé le truc ! ^^

Salut, des nouvelles de ta moto ?

Wouah... Déjà un mois !  

Ecoute oui... J'attendais qu'elle redémarre pour vous faire un post complet, mais si tu demandes, j'avance le compte-rendu ! ^^

Rapide diagnostique dans un garage participatif : Le bruit en passant la 2e est bizarre, vaut mieux ouvrir pour regarder ce qui se passe.
Donc on ouvre, on regarde partout, je commence à démonter de plus en plus de truc... Embrayage, rotor, fourchette du sélecteur... Puis on se rend compte qu'il y a un espèce de bout de plastique qui se promène dans le bas-moteur. Qu'est-ce qu'on fait ? On ouvre ou ça vaut pas le coup. Ben le Karma a décidé pour moi puisque j'ai dévissé la mauvaise vis. Une pièce à l'intérieur est tombée au fond. Bref, on dépose le bloc, et on opère à coeur ouvert ! L'interne en mécanique va donc s'improviser chirurgien !!!

Blablabla je vous épargne  les étapes, vous en avez certainement démonté plus que moi ! Donc on l'ouvre et.... SURPRISE ! Un cache d'engrenage en plastique complet qui se balade tranquillement dans le moteur, accompagné de ces 3 vis !! Et sans frein filet !!! Inspection de la boîte, rien d'anormal, donc il est temps de resouder le bloc après avoir remis ce foutu cache, vissé au frein-filer ROUGE !!! Puis commander le milliard de joints et de pièces que je profite pour remplacer :
- embrayage,
- pignon de 19,
- changement de plaquette à l'avant (oui, rien à voir, mais il fallait le faire ! ^^),
- tout les joints spi moteur,
- joint spi fourche à changer bientôt,
- une nouvelle tige pour la commande reculée du sélecteur (retrouvée pliée après l'avoir pourtant redressée, donc remplacement préventif)
- Protections de bieille en caoutchouc pour cette tige
- bouchon de vidange pour remplacer l'ancien après retaraudage
Bref, 270 livres de pièces en provenance d'Angleterre !

En attendant, je remballe la bécane direction la maison pour un nettoyage complet moteur et cadre, profitant de la dépose pour décrasser tous les endroits inaccessibles normalement.
Démontage plus que violent de la cloche de rotor, qui avait résisté à l'arrache du garage. Mon oncle lui a défoncé la gueule à l'arrache 3 points et au marteau, et rien. Au moment d'abandonner, la regardant l'air vaincu, cette garce fini par céder et sortir violemment du moteur pour finir par terre !!! Ouf, rien n'est voilé. Jamais vu un truc aussi grippé. Dans les vidéos en Inde, les mecs les sortent à la main, simplement en tirant dessus !
Je peux donc à présent supprimer le décompresseur automatique, dont le ressort était effectivement "détendu".
Décarbonisation du piston et de la culasse..
Réparation également du jeu dans le levier d'embrayage...

Pièces reçues, je commence le remontage chez moi pour gagner du temps et de l'argent au garage. Embrayage, etc...
Retour au garage, on continue le remontage. Les soupapes résistent au "serre-joint", et je suis obligé d'aller dans un autre garage pour pouvoir changer les joints. Un peu de route, mais service rapide et gratuit !
Il est temps de rebalancer le bébé dans son double berceau.
Mais il se trouve qu'il me manque finalement des joints spi (et oui, le kick sort du moteur, pour ensuite y retourner pour mieux en sortir, le salaud !), et le pignon de 19 s'avère être la mauvaise référence, faisant partie d'un nouveau kit moins large. Trouver le bon sur le site sera compliqué, ce fut finalement chose faite dans la rubrique classic EFI.
Bref, je remonte les carters à vide, et je rentre à la maison après avoir plus qu'abusé de l'hospitalité de mon hôte, puisque je quitte le garage à 20h30, soit 1h30 après la fermeture officielle !! Il aura donc un pour-boire pour sa gentillesse et sa disponibilité...Je terminerai le reste chez moi, d'autant plus que j'attend encore mon huile 10W60 conseillée par le commercial RE France à la place de la 15W50.

Mais avant ça, dernière petite vérif' avant de partir :
Je joue avec le sélecteur, passe la 2e, et... CLIC ! Le petit bruit suspect est toujours là !!!!!! 45h de taf, de remplacment de joint, de revissage de pièces, de restauration quasi complète du bloc, pour finalement ne pas régler le problème de départ !!!!

Mais bon. Il y avait de toute façon ces pièces qui trainaient au fond, et après inspection complète, rien n'était cassé. C'est donc peut-être tout simplement un bruit normal !?

Et donc aujourd'hui j'ai reçu mon huile, et ma commande de pièces devrait arriver mardi ou mercredi ! Suite au prochain épisode !!
Mais il est temps que ça ronronne, j'en peux plus de croiser les copains sur la route...

Quelques photos :


































(Putain je déteste poster des photos sur les forums, ça prend des plombes... On peux pas basculer sur Facebook les gars ??? )

A 22000 kms ! Tu me fais peur😟

Finalement à part ce truc dévissé, il n'y aurait pas eu besoin de l'ouvrir... La chute a rien cassé à part la tige du sélecteur. Mais bon. Entre la vis du vilbrequin et ça, j'espère que maintenant ça va tenir !!

Heureusement que tu as le moral....

Pourquoi ne pas envoyer çà (le rapport avec photos) chez l'importateur qu'il fasse un geste ,ptetre seras tu consultant pour l'usine....

LOOOOL !

Déjà que l'importateur est pris en étau entre les clients mécontents et RE India qui ne lui donne aucun délai sur les pièces de rechange, je pense qu'il a autre à faire que de s'occuper de moi, surtout sur une bécane hors garantie...

Mais effectivement, mon niveau en mécanique est passé de zéro à +1000 !!!!

Si c'est ainsi qu'ils pensent grandir....

Et beh tu t'es lancé dans le grand bain ! J'espère pour toi que tes soucis seront résolus

Ils mégotent pas sur la pâte à joint en Inde  

Nan ça c'est moi quand j'ai refermé...  La photo est pas dans l'ordre !

Mais bon une fois sec j'ai tiré dessus c'est nickel ! Pas comme leur joint papier de merde... Je viens d'en poser un sur le carter gauche, ce bâtard dépasse d'1 mm sur tout le tour !

A part ça je sais pas ce qui m'a pris, mais j'ai déplacé le neyman ! Il était moche entre les deux compteurs, et m'empêchait de boucher le trou au dessus du phare. Pour l'instant je l'ai remplacé par une rondelle de cerisier (OUPS ! ), mais je pense que j'ai vais meuler cette partie du té... Comme ça mon té aura un look plus allégé, et je pourrais rapprocher mes compteurs. Et remonter un peu le phare. Ou abaisser les compteurs. Je sais pas encore... Je ferai des test bientôt. Je dois changer les joints spi de fourche, et j'en profiterai au passage pour polir l'ensemble...







Ouais ça a l'air super moche comme ça, mais à cause du flash. En vrai c'est super discret, et sans la clef, tu te rend même pas compte que le neyman est là...







D'ailleurs pendant que j'y suis... Il y a un autre truc moche, c'est le haut de la fourche qui dépasse du té. Un autre proprio de RE GT a fait modifier la sienne par un pro, et le mec lui a remonté le té sur la fourche de 2 cm !! C'est vachement plus joli, mais en plus de remonter la moto, ça modifie l'angle de chasse. Qu'en pensez-vous ? Dangereux ou pas ?

Choco_Racer a écrit:

...
D'ailleurs pendant que j'y suis... Il y a un autre truc moche, c'est le haut de la fourche qui dépasse du té. Un autre proprio de RE GT a fait modifier la sienne par un pro, et le mec lui a remonté le té sur la fourche de 2 cm !! C'est vachement plus joli, mais en plus de remonter la moto, ça modifie l'angle de chasse. Qu'en pensez-vous ? Dangereux ou pas ?

La réponse est dans tes questions, petit d'homme...
..
.
Tu abaisses l'avant, tu réduis l'angle de chasse...
.... mais tout c'qui pendouille fait qu'tu mouilles avant d'avoir la chiasse...

Et tes copains de garage, ils t'ont pas dit comment mettre de la pâte à joints?....

Visiblement t'en a mis à la louche....

C'est très égalitaire la pate à joint, elle veut pas faire de jaloux, alors quand on en met trop, elle déborde autant vers l'extérieur, que vers l'intérieur...
Le surplus extérieur, tu l'as enlevé....ok
Mais le surplus intérieur?

Parce que en plus d'être égalitaire, la pâte à joint elle est très con et d'humeur joueuse, c'te salope....
Alors quand un bout se détachera, à l'intérieur, rien que pour te faire chier, il ira se blottir dans le premier circuit d'huile qu'elle trouvera.
Comme t'as pas de chance, la pate à joint égalitaire-connasse-taquine, elle a quand même des qualités, dont celle de rendre étanche.
Je dis pas qu'elle risque de boucher le circuit d'huile ou elle aura été se nicher, mais la connaissant, ça m'étonnerait pas...

Bon, j'ai trop parlé, je te laisse chercher sur ternet, ou dans le forum, les conséquences d'un circuit d'huile bouché.
Quoique, vu le taf que tu viens de te taper, tes connaissances mécaniques acquises doivent te donner une petite idée....

Clouseau a écrit:

La réponse est dans tes questions, petit d'homme...
..
.
Tu abaisses l'avant, tu réduis l'angle de chasse...
.... mais tout c'qui pendouille fait qu'tu mouilles avant d'avoir la chiasse...

Sauf que c'est l'inverse que je veux faire...   Remonter l'avant !

kikekoka a écrit:

Et tes copains de garage, ils t'ont pas dit comment mettre de la pâte à joints?....

Visiblement t'en a mis à la louche....

C'est très égalitaire la pate à joint, elle veut pas faire de jaloux, alors quand on en met trop, elle déborde autant vers l'extérieur, que vers l'intérieur...
Le surplus extérieur, tu l'as enlevé....ok
Mais le surplus intérieur?

Parce que en plus d'être égalitaire, la pâte à joint elle est très con et d'humeur joueuse, c'te salope....
Alors quand un bout se détachera, à l'intérieur, rien que pour te faire chier, il ira se blottir dans le premier circuit d'huile qu'elle trouvera.
Comme t'as pas de chance, la pate à joint égalitaire-connasse-taquine, elle a quand même des qualités, dont celle de rendre étanche.
Je dis pas qu'elle risque de boucher le circuit d'huile ou elle aura été se nicher, mais la connaissant, ça m'étonnerait pas...

Bon, j'ai trop parlé, je te laisse chercher sur ternet, ou dans le forum, les conséquences d'un circuit d'huile bouché.
Quoique, vu le taf que tu viens de te taper, tes connaissances mécaniques acquises doivent te donner une petite idée....

Alors pour être précis, vu que c'était ma première pâte à joint, ben c'est le mec du garage participatif qui me l'a posé celle là... Je suis ravi de savoir que je vais niquer mon moteur tout neuf, chouette.

Cela dit pour me rassurer, je crois bien que c'était le côté qui a dégueulé me plus, et il y en avait pas tellement côté chemise. D'ailleurs j'avais enlevé le surplus dans le cylindre...

Ben!... si y'a une bonne et vaste crépine avant la pompe à huile .... ça devrait pas obturer..
.
Mais faudrait faire une vidange totale avec vérification de la crépine dans peu de temps... J'ai plusieurs fois trouvé des spaghettis de pate à joint dans les puisards (sur des D'japoniaiz's avec "quality control ...")
..
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Pis comme faut qu'tu refermes ton bloc...
..
.
Z'ont une clé dynamométrique dans ton bouclard "j'participe-ala-tuerie-d'tameule-cépala-mienne"...???...
ou y font rimer" boulon" avec "musculation"...???
..
.
- "Tévraiment qu'un vieux con!... "
..
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- "Je sais! Floyd!... je sais... ...."

Clouseau a écrit:

Mais faudrait faire une vidange totale avec vérification de la crépine dans peu de temps...

Oeuf course.

Clouseau a écrit:

sur des D'japoniaiz's avec "quality control ..."

Va pas m'énerver non plus

Bref là pâte à ouinj, c'est un film, pas plus ni moins.

Oui il y avait une clé dynamométrique, mais trop grosse... Elle descendait pas à 10 N/M...

Je veux bien nettoyer ma crépine, mais pour la vidange totale, on repassera... J'ai au moins eu 1 L d'huile qui est sorti en plus après avoir vidangé mes 3 points.. Le moteur n'est pas lisse au fond, il reste forcément des poches au fond après une vidange !


Et du coup, sur rehausser l'avant de 2cm ?

Moto redémarrée !!

Plusieurs soucis ! (ou pas ?)
- Un "Tschhh Tschhh Tschhh..." dans la boîte à air..
- Un "tuc tuc tuc..." au niveau des soupapes..
- Et Un RRRRrrrrrr après un coup de de gaz (genre frein moteur mais au niveau du piston)

- Le retour de mon problème intempestif du démarrage... Le même bruit que lorsque j'avais mon court circuit : je tourne la clef, mais "CRRRRRRRRRRRRRRRR". Bruit électronique vers la batterie (j'ai regardé, j'ai rien vu de bizarre). En plus c'est pas systématique... J'ai réussi à la faire tourner plusieurs fois, parfois de longues minutes, avec des gros coups de gaz, mais une fois qu'elle cale, ou si je l’éteins pour la relancer et qu'elle bloque une fois, impossible de la faire repartir sans la laisser reposer plusieurs heures. Et après elle repars normalement ! (contrairement à mon ancienne panne, ou elle démarrait quasi systématiquement, tenait le ralenti, mais calait avec du gaz. Là elle plante, puis se bloque. Mais c'est le même bruit ! Bruit de court circuit ?)

Tout ça au garage parce que je peux pas encore rouler. Et oui, J'ai voulu changer mes rotules de tige du sélecteur (reçu des neuves avec la tige commandée) parce que bcp plus de jeu dans les vieilles, donc je les ai percées pour pouvoir les démonter du levier. Sauf que c'est pas riveté, mais soudé ! Ou fondu par dessus, je sais pas, mais du coup je sais pas comment remonter les neufs.

Bref comme d'hab, quoi. Des soucis, des soucis, des soucis, et toujours pas d'arsouille !

Choco_Racer a écrit:

Moto redémarrée !!

Plusieurs soucis ! (ou pas ?)
- Un "Tschhh Tschhh Tschhh..." dans la boîte à air..
- Un "tuc tuc tuc..." au niveau des soupapes..
- Et Un RRRRrrrrrr après un coup de de gaz (genre frein moteur mais au niveau du piston)

- Le retour de mon problème intempestif du démarrage... Le même bruit que lorsque j'avais mon court circuit : je tourne la clef, mais "CRRRRRRRRRRRRRRRR". Bruit électronique vers la batterie (j'ai regardé, j'ai rien vu de bizarre).

Blablabla blabla.....

Commence par vérifier la charge de la batterie....
Ou essaye de démarrer avec des pinces sur une batterie de carrosse...

Et pis tiens nous au jus.
Je viens pu très souvent ici, mais c'est pas une raison !!