******* Suzuki 650 gs L ********

A voir aussi on sait jamais, si le problème ne serait pas en faite tout simplement l'inverse. Est-ce que le fait d'avoir changé tes gicleurs et remonté tes aiguilles n'admettrait pas trop d'essence au moteur?

(sur ces carbus il y a deux circuits d'essence non? ralentit et accel?)

Quoiqu'il en soit, je penche pour un problème de mélange air essence, va falloir tester.

Math56 a écrit:

A voir aussi on sait jamais, si le problème ne serait pas en faite tout simplement l'inverse. Est-ce que le fait d'avoir changé tes gicleurs et remonté tes aiguilles n'admettrait pas trop d'essence au moteur?

(sur ces carbus il y a deux circuits d'essence non? ralentit et accel?)

Quoiqu'il en soit, je penche pour un problème de mélange air essence, va falloir tester.

j'ai pensé un instant à ça aussi ..............je teste demain.....  

ludola a écrit:

Matt_92 a écrit:

pascalrange a écrit:

ludola a écrit:

pascalrange a écrit:

et tes hauteurs de cuves ?

pas touché à ça ..........  laissé à l'origine.........    faut que je vois ça, tu sais faire? besoin d'une vis speciale pour brancher une durite sous la cuve?

moi je démonte les cuves et fait réglage par rapport au plan de joint

ben ça se fait pas tout seul lorsque tu mets le robinet de réservoir en position complètement ouverte ??   
... les pointeaux s'occupant de réguler la hauteur via le flotteur ?

si le réglage est mal fait le flotteur relève le pointeau trop tôt & l'essence n'arrive pas au niveau du gicleur..

a pas compris   c'est bien le flotteur qui actionne le pointeau... ? donc si pas assez d'essence dans la cuve, le flotteur qui pilote le pointeau laisse entrer l'essence dans la cuve... et vice versa, si trop d'essence le flotteur vient actionner le pointeau qui bouche l'arrivée de l'essence dans la cuve... et le remplissage des cuves se fait en temps réel et en continu... non ?

1- le robinet du réservoir en position "complétement ouvert", l'essence coule bien de la durite ?

2- remettre les gicleurs d’origine, refaire les réglages de richesse d'origine et remettre la position de l'aiguille à l'origine... ?

Matt_92 a écrit:

ludola a écrit:

Matt_92 a écrit:

pascalrange a écrit:

ludola a écrit:

pascalrange a écrit:

et tes hauteurs de cuves ?

pas touché à ça ..........  laissé à l'origine.........    faut que je vois ça, tu sais faire? besoin d'une vis speciale pour brancher une durite sous la cuve?

moi je démonte les cuves et fait réglage par rapport au plan de joint

ben ça se fait pas tout seul lorsque tu mets le robinet de réservoir en position complètement ouverte ??   
... les pointeaux s'occupant de réguler la hauteur via le flotteur ?

si le réglage est mal fait le flotteur relève le pointeau trop tôt & l'essence n'arrive pas au niveau du gicleur..

a pas compris   c'est bien le flotteur qui actionne le pointeau... ? donc si pas assez d'essence dans la cuve, le flotteur qui pilote le pointeau laisse entrer l'essence dans la cuve... et vice versa, si trop d'essence le flotteur vient actionner le pointeau qui bouche l'arrivée de l'essence dans la cuve... et le remplissage des cuves se fait en temps réel et en continu... non ?

1- le robinet du réservoir en position "complétement ouvert", l'essence coule bien de la durite ?

2- remettre les gicleurs d’origine, refaire les réglages de richesse d'origine et remettre la position de l'aiguille à l'origine... ?

tu peux régler le flotteur(via la petite patte) pour qu'il actionne plus tôt(ou plus tard) le pointeau, du coup la cuve ne se remplit pas assez(ou trop) & les gicleurs ne sont pas suffisamment immergés..(ou ça déborde)

1-robinet sur PRI(ouvert en continu), ça coule
2-je vais remettre à l'origine

pas pu faire les tests aujourd'hui, batterie déchargée......... Après réflexion    , je vais me concentrer sur le circuit de ralenti....


commencé les demi brides d'échappement en attendant.... alu ép.10mm

j'ai des bobines de sevenfifty........ je peux les monter juste le temps faire un essai ou il y a danger..  

vous lisez ça comment? parce que la traduction est vraiment nulle....... si j'ai une de ces valeurs la bobine est naze? étonnant que ce ne soit pas plutôt les valeurs normales qu'ils affichent...

normalement on te donne les bonnes mesure pas les pas bonnes dans une rtm , donc je pense que tu dois être dans ces puissance là sinon c'est mort

mais juste pour savoir , pourquoi tu vérifie ? pas sur que tous les cylindres fonctionne ? si c'est le cas test déjà en enlevant les antiparasite les uns après les autres voir si changement ou pas

pascalrange a écrit:

normalement on te donne les bonnes mesure pas les pas bonnes dans une rtm , donc je pense que tu dois être dans ces puissance là sinon c'est mort

mais juste pour savoir , pourquoi tu vérifie ? pas sur que tous les cylindres fonctionne ? si c'est le cas test déjà en enlevant les antiparasite les uns après les autres voir si changement ou pas

si ..tous les cylindres fonctionnent mais j'ai l'impression que l'étincelle est faiblarde... pas super bleue, du moins sur celui essayé(cylindre 4)



bobine de gauche: primaire 4 ohms
                         secondaire 29,5 ko

bobine droite: primaire 4 ohms
                   secondaire 38 ko

non c'est ok elles sont bien bleues(les étincelles).....  

bon batterie chargée nickel avec optimate3, le démarreur se lance & ça faiblit jusqu'à s'arrêter comme avec une batterie déchargée......

quoi cette merde??    

T'as nettoyé ton démarreur?

charge là et tu reviens un jour après elle doit avoir encore mini 12.5 volts sinon ça pue

pascalrange a écrit:

charge là et tu reviens un jour après elle doit avoir encore mini 12.5 volts sinon ça pue

??.............elle est chargée & tient la charge....;

Math56 a écrit:

T'as nettoyé ton démarreur?

oui.......... mais crois bien qu'il est HS, si tu chuntes directement un fil du + batterie au + démarreur il devrait se lancer non?

ludola a écrit:

Math56 a écrit:

T'as nettoyé ton démarreur?

oui.......... mais crois bien qu'il est HS, si tu chuntes directement un fil du + batterie au + démarreur il devrait se lancer non?

Yes, on les test comme ça lorsqu'ils sont sortit. Parcontre c'est bizarre que ça te le fasse d'un coup sans signes précurseurs... Ou alors il avait du mal avant déjà?

ludola a écrit:

vidéo..... ce sera plus clair

Petite question, qu'Est-ce qui coule au sol sous ton collecteur? eau (condensation de l'échappement) huile ou essence?

Math56 a écrit:

ludola a écrit:

vidéo..... ce sera plus clair

Petite question, qu'Est-ce qui coule au sol sous ton collecteur? eau (condensation de l'échappement) huile ou essence?

me manquait une BTR de 65mm..... l'huile passait par là, réglé depuis, aucune fuite......

donc j'ai sorti le démarreur, pour le tester j'ai juste à relier le + au + batterie? pas besoin de masse?

Perso j'utilise une vieille batterie en reliant le plus au démarreur et le moins au corps du démarreur. Gaffe aux paluches parcontre, quand ça tourne.

Tu verras si ton démarreur tourne mais ce n'est pas suffisant, il peut très bien tourner dans le vide mais manquer de puissance lorsqu'il doit lancer le moteur. Logiquement dans ta RT ils indique la manière de contrôler le bobinage etc...

T'aurais pas une photo de to démarreur avec ses caractéristiques à tout hasard?

Math56 a écrit:

Perso j'utilise une vieille batterie en reliant le plus au démarreur et le moins au corps du démarreur. Gaffe aux paluches parcontre, quand ça tourne.

Tu verras si ton démarreur tourne mais ce n'est pas suffisant, il peut très bien tourner dans le vide mais manquer de puissance lorsqu'il doit lancer le moteur. Logiquement dans ta RT ils indique la manière de contrôler le bobinage etc...

T'aurais pas une photo de to démarreur avec ses caractéristiques à tout hasard?

photos.... il est HS, un aimant s'est décollé....    

Si ça t'intéresses, j'ai celui là en rab, reste à savoir si ce sont les mêmes.....







  

merci  ....... ça aurait été top mais pas les mêmes fait chier..

vais voir sur ebay Allemagne....   

avant de recevoir nouveau démarreur........... bricolage

 

 joli le support de plaque avec le feu