******* Suzuki 650 gs L ********

Math56 a écrit:

Effectivement, au dernier cran c'est pas le top, je pensais que t'avais encore de la marge.

Ta batterie est neuve? (souvenir d'un 850 GSG qui tenait bien le ralentit mais calait à l'accel car batterie naze, on sait jamais)

Si tu peux trouver un moyen de réduire sensiblement l'arrivée d'air des cornets (ou mieux de faire un test avec boite à air d'origine) ça pourra t'aiguiller.

Concernant tes bougies, je ne posais pas la question pour la couleur, mais après une accélération qui provoque le calage de la machine, sont elles humides ou bien sèches? (Vérifie aussi l'écartement des électrodes pour être tranquille.)  

batterie neuve, j'ai vérifié la tension, nickel..... & régulateur fait bien son boulot..;

la boite à air pas possible avec les modifications.... vais mettre un peu de mousse autour des cornets & vis de richesse à 3 tours .

ok pour les bougies vais vérifier..

suis allé à 3 tour & demi vis de richesse... ça semble mieux même si pas pu trop accélérer ( plus l'heure   

vais commander des gicleurs

Si tu as conservé les gicleurs d'origine et que n'a pas l'intention de remettre ta mob d'origine   , reperce les.

Math56 a écrit:

Si tu as conservé les gicleurs d'origine et que n'a pas l'intention de remettre ta mob d'origine   , reperce les.

j'ai fait repercer les principaux............ mais le mec n'avait pas ce qu'il faut pour les ralentis..... 

ludola a écrit:

Math56 a écrit:

Tu peux remonter un peu tes aiguilles, ta mob manque d'essence, elle s'étouffe avec une arrivée d'air trop importante. Dans un premier temps en tout cas, je ne toucherai pas à la richesse.

Quel aspect tes bougies?

bougies neuves ...... je peux remonter les aiguilles au dernier cran? .....


oui manque d'essence, qu'elle puisse monter un peu dans les tours après avoir attendu entre deux accélération, tu saurais l'expliquer   ..

Sur ma GS 750 j'avais initialement installé des cornets chinois composés d'une simple grille de filtration. Les mikuni ont reçu un kit dyno et les aiguilles remontées d'un cran, j'avais laissé le réglage de richesse d'origine, et bien évidement fait une synchro.
Si j'ouvrais en grand elle calait, en accélérant progressivement elle prenait ses tours mais ont sentait bien qu'elle avait beaucoup de mal à les prendre correctement.
Au final, j'ai réinstallé la boite a air d'origine et tout les symptômes ont disparu.

As-tu essayé de mettre ton starter (sur différentes positions) pour accélérer? (il te permettrait éventuellement un apport d'essence supplémentaire au moins au début de l'accélération)

un bon cout de scotch d'electricien sur les cornets   

toujours ce problème d'alimentation.... donc ralenti ok & lorsque j'accélère elle cale, si par contre j'attends un peu elle réussi à monter dans les tours.

Impression d'une dépression qui empêche l'essence d'arriver

Est il normal d'avoir des micro bulles dans la durite d'essence qui remontent vers le robinet?


Si je mets le starter le régime augmente bien.



l'état des bougies.... noires..

je viens de refaire un test.....

donc lorsque j'attends entre deux accélérations il y possibilité de monter dans les tours, comme si les cuves avaient eu le temps de se remplir ..........



les cuves ne se rempliraient donc pas assez vite ? 

le robinet du reservoir est-il a depression ? si oui, fais le test en mode "completement ouvert"...
pitetre voir de ce cote la... ?

  

Est-ce que tu as procédé à un nettoyage de ton réservoir?

Si je ne me trompe pas, le filtre a essence est directement monté sur le robinet. Plusieurs petites choses à vérifier le concernant, nettoyage filtre + robinet, vérifier qu'avec l'âge les différentes positions (genre ouvert, PRI et réserve) ne seraient pas sur des demi ouvertures (avec le temps, les joints de robinet travaillent et nécessite de tourner un peu plus (genre position ouvert sur un cadran de montre, au lieu de 09H00 placer sur 08H ou 10h)
Vérifie aussi que ta durite de carburant est bien en dessous du robinet et ne crée pas d'éventuel boucle ou autre.

Enfin, vérifie la qualité de la dépression de ton robinet et l'étanchéité des durits.

A vérifier avant toute modif carbu.

( éventuellement, tu peux aussi desserrer une vis de purge de fond de cuve ou encore sortir la durit d'essence pour vérifier l'écoulement de l'essence en n'oubliant pas de créer une dépression au robinet ou en le plaçant sur PRI)

Matt_92 a écrit:

le robinet du reservoir est-il a depression ? si oui, fais le test en mode "completement ouvert"...
pitetre voir de ce cote la... ?

  

j'ai testé sur PRI oui mais rien de mieux......

Math56 a écrit:

Est-ce que tu as procédé à un nettoyage de ton réservoir?

Si je ne me trompe pas, le filtre a essence est directement monté sur le robinet. Plusieurs petites choses à vérifier le concernant, nettoyage filtre + robinet, vérifier qu'avec l'âge les différentes positions (genre ouvert, PRI et réserve) ne seraient pas sur des demi ouvertures (avec le temps, les joints de robinet travaillent et nécessite de tourner un peu plus (genre position ouvert sur un cadran de montre, au lieu de 09H00 placer sur 08H ou 10h)
Vérifie aussi que ta durite de carburant est bien en dessous du robinet et ne crée pas d'éventuel boucle ou autre.

Enfin, vérifie la qualité de la dépression de ton robinet et l'étanchéité des durits.

A vérifier avant toute modif carbu.

( éventuellement, tu peux aussi desserrer une vis de purge de fond de cuve ou encore sortir la durit d'essence pour vérifier l'écoulement de l'essence en n'oubliant pas de créer une dépression au robinet ou en le plaçant sur PRI)

Le robinet a été entièrement démonté & nettoyé ; ça coule bien.

J'ai aussi mis de la durite neuve(& collier de serrage), elle va directement au carbus sans problème. j'ai desserré les vis de cuves, elles sont pleines.



Là j'ai tout mis en pièces & passage dans un bain de vinaigre....

ce que je trouve étrange c'est les bougies noires..  

ludola a écrit:

ce que je trouve étrange c'est les bougies noires..  

je m'étais dis la même chose sur les miennes car noires aussi mais on m'a dis que tant que tu roule pas vraiment la couleur es pas importante , tu as augmenté la richesse en desserrant la vis ? tu as essayé d’obstruer un peu tes filtres avec sotch ou autre pour couper un peu l'arriver d'air ?

pascalrange a écrit:

ludola a écrit:

ce que je trouve étrange c'est les bougies noires..  

je m'étais dis la même chose sur les miennes car noires aussi mais on m'a dis que tant que tu roule pas vraiment la couleur es pas importante , tu as augmenté la richesse en desserrant la vis ? tu as essayé d’obstruer un peu tes filtres avec sotch ou autre pour couper un peu l'arriver d'air ?

je ne pensais pas qu'elles se coloreraient autant..... j'ai augmenté la richesse, suis allé à 4 tours  , & scotch sur cornets..

et tes hauteurs de cuves ?

pascalrange a écrit:

et tes hauteurs de cuves ?

pas touché à ça ..........  laissé à l'origine.........    faut que je vois ça, tu sais faire? besoin d'une vis speciale pour brancher une durite sous la cuve?

ludola a écrit:

pascalrange a écrit:

et tes hauteurs de cuves ?

pas touché à ça ..........  laissé à l'origine.........    faut que je vois ça, tu sais faire? besoin d'une vis speciale pour brancher une durite sous la cuve?

moi je démonte les cuves et fait réglage par rapport au plan de joint

pascalrange a écrit:

ludola a écrit:

pascalrange a écrit:

et tes hauteurs de cuves ?

pas touché à ça ..........  laissé à l'origine.........    faut que je vois ça, tu sais faire? besoin d'une vis speciale pour brancher une durite sous la cuve?

moi je démonte les cuves et fait réglage par rapport au plan de joint

ben ça se fait pas tout seul lorsque tu mets le robinet de réservoir en position complètement ouverte ??   
... les pointeaux s'occupant de réguler la hauteur via le flotteur ?

Matt_92 a écrit:

pascalrange a écrit:

ludola a écrit:

pascalrange a écrit:

et tes hauteurs de cuves ?

pas touché à ça ..........  laissé à l'origine.........    faut que je vois ça, tu sais faire? besoin d'une vis speciale pour brancher une durite sous la cuve?

moi je démonte les cuves et fait réglage par rapport au plan de joint

ben ça se fait pas tout seul lorsque tu mets le robinet de réservoir en position complètement ouverte ??   
... les pointeaux s'occupant de réguler la hauteur via le flotteur ?

si le réglage est mal fait le flotteur relève le pointeau trop tôt & l'essence n'arrive pas au niveau du gicleur..

As tu essayé de retirer tes cornets et de placer une plaque à l'entrée des carbus afin de les obstruer partiellement? (méthode un peu archaïque mais bon...)

Juste pour info, tu as touché à ton allumage?

Math56 a écrit:

As tu essayé de retirer tes cornets et de placer une plaque à l'entrée des carbus afin de les obstruer partiellement? (méthode un peu archaïque mais bon...)

Juste pour info, tu as touché à ton allumage?

au niveau de l'allumage j'ai seulement raccordé proprement les cables HT aux anti parasites..



La rampe est renettoyée & remise en place, nouvel essai demain en bouchant partiellement l'arrivée d'air..

juste une question, si l'allumage était en cause, est ce qu'il y aurait ce phénomène que j'ai expliqué plus haut...

c'est à dire qu'elle réussisse à monter dans les tours qd j'attends un peu entre deux coups de gaz   

uniquement a cause de l'allumage non. Mais un cumul de petits soucis pourquoi pas. Ca ressemble quand même plus a un manque d'essence.   

t'as réglé ton pointeau ?