******* Suzuki 650 gs L ********

Ouais, beau travail   

bon j'attends toujours mon démarreur pour avancer dans les réglages....   


en attendant j'ai la possibilité d'avoir ça(ingrate je trouve mais elle m'interpelle)........ si quelqu'un connais & peut me donner son avis..


Triumph 1200

 Faudrait demander à REM, "the trayonph baybeule". Après ça dépend de son passif, de ton opinion après en avoir fait le tour, son kilométrage réel et bien sûr du tarif....

Pas facile à dire....

J'avais pas vu !!   

Comment dire..... le 1200 Trophy 4 est pas vraiment une base idéale.  Le 4 cylindres est pataud en version française 100cv. Coupleux  certes, mais la bête est pataude, bien moins agréable que la version 900 à 3 cylindres.

Plus intéressant la Daytona 1200, 153 cv en version UK, démoniaque sur une moto allégée  !!    

Relativement fiable, elle est devenue invendable car désuète, les pièces que tu vas démonter sont quasi invendables également.

Les prix, entre 700 et 1500 roros .  On trouve des phases 2 entre 2000 et 2002 pour 1000 euros environ.

Esthétiquement, le radia d'eau est très large, et le radia d'huile compliqué à virer.

NE JAMAIS BOUCHONNER pour virer le radia d'huile !!!!   

 :Reveil:  les modèles avant 1994 ont une roue arrière étroite en 18 "   

 

Rem-aïe a écrit:

J'avais pas vu !!   

Comment dire..... le 1200 Trophy 4 est pas vraiment une base idéale.  Le 4 cylindres est pataud en version française 100cv. Coupleux  certes, mais la bête est pataude, bien moins agréable que la version 900 à 3 cylindres.

Plus intéressant la Daytona 1200, 153 cv en version UK, démoniaque sur une moto allégée  !!    

Relativement fiable, elle est devenue invendable car désuète, les pièces que tu vas démonter sont quasi invendables également.

Les prix, entre 700 et 1500 roros .  On trouve des phases 2 entre 2000 et 2002 pour 1000 euros environ.

Esthétiquement, le radia d'eau est très large, et le radia d'huile compliqué à virer.

NE JAMAIS BOUCHONNER pour virer le radia d'huile !!!!   

 :Reveil:  les modèles avant 1994 ont une roue arrière étroite en 18 "   

 

te remercie........         y a un truc qui me pousse malgré tout à la prendre, des fois la raison   

la roue arrière est en 18 pouces mais 160(qd même; ).... c'est vrai que le radiateur eau est plutôt large..


trophy 3 en fait   

j'ai un collègue qui a la 1200 Daytona en jaune poussin... 170000km, il la garde en 3eme moto, ca lui ferait trop mal au coeur de la refourguer 1500 alors que c'est une super bécane, dit-il...

Matt_92 a écrit:

j'ai un collègue qui a la 1200 Daytona en jaune poussin... 170000km, il la garde en 3eme moto, ca lui ferait trop mal au coeur de la refourguer 1500 alors que c'est une super bécane, dit-il...

La 1200 Daytona est plus bandante qu'un Trophy 4.   

Avec les AAC no France, ce moteur est une tuerie.   

La partie cycle est saine. Virile à piloter, mais saine !!

Bienvenue chez les enclumes !!   

  

Rem-aïe a écrit:

Matt_92 a écrit:

j'ai un collègue qui a la 1200 Daytona en jaune poussin... 170000km, il la garde en 3eme moto, ca lui ferait trop mal au coeur de la refourguer 1500 alors que c'est une super bécane, dit-il...

La 1200 Daytona est plus bandante qu'un Trophy 4.   

Avec les AAC no France, ce moteur est une tuerie.   

La partie cycle est saine.  Virile à piloter, mais saine !!

Bienvenue chez les enclumes !!   

  

bon pas une grosse bouse qd même la Trophy?(je ne parle pas esthetique).......  

ludola a écrit:

Rem-aïe a écrit:

Matt_92 a écrit:

j'ai un collègue qui a la 1200 Daytona en jaune poussin... 170000km, il la garde en 3eme moto, ca lui ferait trop mal au coeur de la refourguer 1500 alors que c'est une super bécane, dit-il...

La 1200 Daytona est plus bandante qu'un Trophy 4.   

Avec les AAC no France, ce moteur est une tuerie.   

La partie cycle est saine.  Virile à piloter, mais saine !!

Bienvenue chez les enclumes !!   

  

bon pas une grosse bouse qd même la Trophy?.......  

Nan....mais c'est une grosse moto avec seulement 100 cv , une fourche pas reglable et des freins avant pourris.

Petits disques fixes et étriers flottants.... pas top. Il faut installer les grands disques flottants avec les étriers fixes.

Et le diametre du maitre cylindre doit être inférieur aussi avant 1994 , de mémoire....  

Pis c'est la moins noble des Triumph T3.....      mais du coup tu peux tailler dedans sans arrière pensée !!    

  

Rem-aïe a écrit:

ludola a écrit:

Rem-aïe a écrit:

Matt_92 a écrit:

j'ai un collègue qui a la 1200 Daytona en jaune poussin... 170000km, il la garde en 3eme moto, ca lui ferait trop mal au coeur de la refourguer 1500 alors que c'est une super bécane, dit-il...

La 1200 Daytona est plus bandante qu'un Trophy 4.   

Avec les AAC no France, ce moteur est une tuerie.   

La partie cycle est saine.  Virile à piloter, mais saine !!

Bienvenue chez les enclumes !!   

  

bon pas une grosse bouse qd même la Trophy?.......  

Nan....mais c'est une grosse moto avec seulement 100 cv , une fourche pas reglable et des freins avant pourris.

Petits disques fixes et étriers flottants.... pas top.  Il faut installer les grands disques flottants avec les étriers fixes.

Et le diametre du maitre cylindre doit être inférieur aussi avant 1994 , de mémoire....  

Pis c'est la moins noble des Triumph T3.....      mais du coup tu peux tailler dedans sans arrière pensée !!    

  

& ça va tailler.......   

démarreur monté............ après le deuxième passages des carbus au vinaigre c'est ok..... elle monte dans les tours sans problème, vais pouvoir affiner les réglages

aujourd'hui pose support de plaque & branchements....... pose du compteur.............................................. et des petits trous

tip top cette meule    

pascalrange a écrit:

tip top cette meule    

Idem   

pt1 elle a une gueule ramassé , on croirait quelle va te becté    


   

gicleurs pas chers.....

http://www.motorradbay.de/vergaserduesen-c-178-5.html

moteur décapé & poli (léger), visserie inox

[/quote]

Hello

super boulot vraiment   

Dis qu'est ce que tu as fait en réalité sur le moteur??? Qd tu dis décapé et poli???

Merci d'avance   

Superbe travail!!!      


Tu ne t'arraches pas le cul sur les bosses avec ton espace selle/roue qui est quasi inexistant?   

 super boulot, et la ligne  
   

Citation :

moteur décapé & poli (léger), visserie inox

Hello

super boulot vraiment   

Dis qu'est ce que tu as fait en réalité sur le moteur??? Qd tu dis décapé et poli???

Merci d'avance   [/quote]





  ................. je voulais le faire microbiller mais ils ne le prenaient pas entier, même tout bien bouché..

certaines parties qui étaient peintes, les ai passées au décapant chimique, plus brosse métallique. Sinon brosses nylon de formes différentes sur perceuse, très chiant mais avec un peu de patience....  

ensuite papier de verre & polissage avec de la pâte bleue..

tout ça a été plutôt chiant à faire, sans compter la visserie moteur(cruciforme) impossible à desserrer donc j'ai dû percer toutes les têtes de vis pour les retirer & ensuite remplacer par BTR inox

 

flow a écrit:

Superbe travail!!!      


Tu ne t'arraches pas le cul sur les bosses avec ton espace selle/roue qui est quasi inexistant?   

  

l'espace est de 35mm, les amortisseurs sont réglés au dernier cran, en sautant dessus je ne suis pas loin de toucher, j'ai fais une cale en alu de 1cm d'épaisseur placée sous chaque ressort, c'est plus ferme bien sûr & ça ne touche pas même en sautant franchement dessus....... maintenant faut voir en roulant........ 

man a écrit:

 super boulot, et la ligne  
   

salut Manu...... rend vraiment super bien ta selle ..........     

demain nouvelle couleur .............   

pitain on dirait la mienne !   

t'es en 16 à l’arrière et 19 à l'avant ?

elle est chouette, bien joué Ludola