Mini bouillotte - Suzuki GT 125 café racer

C est propre....bravo....

Tu aurais du faire tes liserets a la peinture avec du cachage....ton vernis aurait pris ensuite.....

Merci pour les encouragements !    

Bien noté pour le liseret, la prochaine fois je serais moins flemmard, je les ferais en peinture 

Beau travail.       

liserés   

rené moto a écrit:

liserés   

   je me faisais la même réflexion.


Pour le vernis, un vernis style "spreedo" ou autre avec durcisseur intégré en bombe et le rendu aurait été bien meilleur, même sur le liseret liseré.

Vraiment un chouette boulot que tu as fait sur ta meule, bravo   

Hello les café-raceurs !

Ça fait un moment que je ne suis pas passé par ici, merci pour les retours sur la peinture, les liserés et le reste !  

J'ai terminé la petite GT mi-aout, elle ressemblait alors a ça :



Heureux de pouvoir enfin passer aux réglages du moteur je lui met quelques litres de SP98 dans les entrailles, elle démarre c'est merveilleux... mais au bout de quelques jours des cloques sont apparue sous la peinture du réservoir. J'avais pourtant fait un traitement restom, mais j'ai du prendre une taille trop petite car ça n'a pas empêché l'essence de s'infiltrer. Je suspecte aussi ma coque d'être une réplique "pourrie" de Rocca, car il y avait pas mal de bulles dans le gel coat.

Du coup, rebelote... Comme je suis un peu maso et que je veux une moto fiable-qui-fuit-pas, j'ai décidé de découper la coque pour enlever le résé et ne garder que la selle. Puis j'ai ré-adapté le réservoir d'origine pour que le tout soit a peu près harmonieux.

Il a fallut faire une découpe car la selle butait, puis rebouchage/brasage au laiton.



Et re-peinture, et ouf ! ça y est !




Pour la partie en gris c'est l'acier brut verni (ponçage au 800, en laissant les impacts, les petites imperfections, j'aime le contraste brut/peint).

Au final, je trouve que l’aspect n'est pas si mal, même si le raccord résé/selle n'est pas parfait.

J'ai pu faire un petit tour avec, elle tourne bien en dessous de 6000tr/min, mais au dessus l'allumage a des ratés. Je l'avais transistorisé avec deux TIP36C, ça doit être ça qui merde. Le montage que j'ai utilisé est hyper basique, et j'ai placé les transistors directement dans le carter d'allumage, ou il doit faire pas loin de 150°C...



Du coup j'ai commandé 2 kit K2543 de chez Velleman, je vais les placer dans une petite boite sous la selle, ça sera beaucoup mieux. Je les reçois demain, j'ai hâte de tester !

To be continued...

C'est vraiment très bien fait

Je ne connaissais pas tous ces alternatives aux boitiers "Cartier" des Renault. Le TIP36C notamment. Tu es dans l'électronique ?

Si oui, pourquoi pas un boitier d'allumage maison - carrément ?

L'est belle!

Et le Kit LJM, t'as définitivement abandonné?....c'est con

Hello ! Et merci pour les remarques/encouragements !
 

Je bosse dans l'électricité du coup je suis plus habitué à travailler avec des IGBT 1200V qu'avec des petits transistors, mais j'ai les bases suffisantes pour comprendre les schéma d'allumages analogiques. Je n'ai pas fabriqué le circuit d'allumage car je savais qu'il existait des kits à monter pas trop cher. Faire ces modules moi même m'aurait pris pas mal de temps, pour un résultat moins bien fini et pas garantie...

Les deux modules une fois montés et placés dans un boitier fait maison:


Malgré le changement du système d'aide à l'allumage j'avais toujours des soucis lorsque je dépassais les 7000tr/min, comme des tressauts, des coupures de l'allumage ou... de l'admission... A priori l'allumage est OK, donc il faut que je reprenne les réglages carbu... Il fallait que je m'y attende, l'ajout des pots de détente et l'absence de boite à air a du appauvrir le mélange. Pourtant la bougie avait un belle tête, pas marron chocolat, mais pas blanc/gris non plus...

Donc je commande deux paire de gicleurs principaux en 80 et 82.5 pour mes mikuni (77.5 d'origine). En les attendant, je profite de ce long weekend pour démonter tout le haut moteur et "optimiser" la forme des transferts qui d'origine sont plutôt "brut de décoffrage".
Avant:




Après:




L'échappement et la culasse ont été un peu modifiés eux aussi (polissage entre autre):



Le joint de culasse d'origine de 1mm d'épaisseur a été remplacé par un joint maison en feuille de cuivre de 0.35mm + pâte joint. Ça permet de gagner un peu sur l'épaisseur du squish et le taux de compression. Que du bon quoi  

Ce matin, j'ai fait un petit essais entre deux averses, c'est plutôt positif: le moteur prend mieux ses tours, et je n'ai plus de problèmes au dessus de 7000tr/min. Par contre, je n'aime pas la couleur des bougies : elles sont grises et sèches... Il se peut que ma séance d'éssais ait été trop courte (5min à basse vitesse pour ne pas énerver le voisinage), le circuit de lubrification ne s'est peut être pas réamorcé complètement ? Ou alors c'est la préparation du HM qui m'oblige à monter encore la taille du gicleur principal...

Du coup, Il va falloir attendre qu'il fasse beau pour la suite des réglages, mais j'entrevois enfin la fin !

georgesclounait a écrit:

Et le Kit LJM, t'as définitivement abandonné?....c'est con

Oui, enfin, jusqu'à ce que je trouve le temps pour le dé-chemiser, re-couler de l'alu dans les partie abîmées des transferts, et recreuser les transferts (avec éventuellement quelques modifs sur le balayage et les diagrammes)... Pour bien faire, il faudrait aussi refaire des chemises car le précédent propriétaire les a attaqué à coup de perceuse    En conclusion : c'est pas pour demain...

Sympa ta mini bouillotte.

Beau boulot.

N'oublies pas ta vis de richesse
(et pour l'ébavurage des lumières, fais très attention a ne pas modifier le diagramme )

tu as deux jeux de vis et une simple came
pourquoi tu mets pas qu'un seul jeu de vis , une double came et une bobine double ,ça simplifierait tes réglages d'allumage
à ça tu rajoutes un module transistorisé comme celui là
plus petit que le velleman

http://www.mon-atelier.com/epages/e27522d2-51df-11df-bce0-000d609a287c.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/e27522d2-51df-11df-bce0-000d609a287c/Products/MGLf

Certes, le montage que tu proposes est plus simple, mais son coût est bien plus élevé ! Rien que faire fabriquer la double came en acier, j'en aurais pour plus cher que ma petite modif (qui n'a coûté que 40€). Sans parler du temps pour faire lesdits plans... Tout ça pour un gain pas forcément énorme étant donné que ça reste un système à base de rupteur transistorisé...

Si un jour j'ai envie d'aller un peu plus loin dans l'amélioration de l'allumage, je passerai carrément sur des capteurs a effet hall et une gestion de l'avance avec un petit micro-contrôleur (on doit pouvoir faire ça avec un  petit Arduino).

cafra a écrit:

N'oublies pas ta vis de richesse :Wink:
(et pour l'ébavurage des lumières, fais très attention a ne pas modifier le diagramme )

J'ai vissé la vis de richesse d'un demi tour supplémentaire, mais elle n'a d'influence que sur les bas et mi régimes, et mon "problème" semble plutôt être dans les haut régimes. Mais c'est clair qu'il faut que je teste toutes les options T'inquiète pour les diagramme, j'ai un peu d'expérience dans le 2 temps (mon av88 et mon 102 s'en souviennent encore !).

VinceGT a écrit:

Certes, le montage que tu proposes est plus simple, mais son coût est bien plus élevé ! Rien que faire fabriquer la double came en acier, j'en aurais pour plus cher que ma petite modif (qui n'a coûté que 40€). Sans parler du temps pour faire lesdits plans... Tout ça pour un gain pas forcément énorme étant donné que ça reste un système à base de rupteur transistorisé...

Si un jour j'ai envie d'aller un peu plus loin dans l'amélioration de l'allumage, je passerai carrément sur des capteurs a effet hall et une gestion de l'avance avec un petit micro-contrôleur (on doit pouvoir faire ça avec un  petit Arduino).

tu dois pouvoir trouver une double cames sur une autre bécane ,pour l'xs j'en ai trouvé une chez heiden tuning en hollande ,un spécialiste des pièces pour 650 xs ,j'en connais qui on même adapté une double cames de citroen 2 cv

pour le capteur a effet hall et l'arduino ,j'y réfléchi aussi mais pas avec un SR17C-J6 ,mais un TLE4905L qui lui supporte 150°
si t'as un plan pour la programmation de l'arduino ,j'suis preneur