Z650 de 1979

Remontage de la brêle après que les pièces soient revenues de l'époxy.

Remise en état des commodos avec un décapage et une nouvelle peinture





Mise en place des nouveau roulements de la colonne de direction







Pareil pour le bras oscillant



Le moteur reprend sa place dans le cadre après un nettoyage





Remontage de la fourche et du bras oscillant avec les amortisseurs marzocchi reconditionnés



Au tour des jantes pour pouvoir déplacer la bête



Remontage du support pour la batterie et du faisceau éléctrique ( le tout fait maison )

sympa tous ça  

c'est propre et beau !!! et ça avance vite .

pour le taff  

et le taff à venir  

Yep, c'est clinique !

   

Superbe   

comment a tu refait les marquage sur les comodos ? petit pinceau fin ?

j'adore tes jantes , pas trop gallere les entretoise axe/frein ?

tu va lui donner quelle couleur au final ?

vraiment bien , pour ta peine et la joie qu'elle va te procurer

    

J 'admire le taf, chapeau bas

Mais ou as tu trouver ta courronne pleine non percé?

ciccou a écrit:

Superbe   

comment a tu refait les marquage sur les comodos ? petit pinceau fin ?

j'adore tes jantes , pas trop gallere les entretoise axe/frein ?

tu va lui donner quelle couleur au final ?

vraiment bien , pour ta peine et la joie qu'elle va te procurer

    

Marquage au pinceau 000 et au encres de maquettes



Pour les entretoises, j'ai un tour d'établi donc je peux les reprendre autant de fois que nécéssaire jusqu'a avoir le bon alignement

Voici le côté arrière droit ( le support d'étrier est déjà avec un trou central de 17 mm donc aucune modification à part un centrage)



Mes roulements sont en 20 mm intérieur donc l'entretoise fait 1.5 mm d'épaisseur pour se loger dans le roulement et maintenir le tube intérieur qui permet de garder l'espacement des roulement gauche et droit.

Au final, mes entretoises ressemblent à des forets à étages car elles rentrent dans le roulement, sont plus grosses pour l'appuie du roulement et l'étanchéitée du joint spy puis plus large pour l'appuie sur la fourche ou le bras oscillant  

Pour la couronne, elle vient de chez http://www.silverperformance.fr/couronnes-brut-pas-530-c-1_56_6046_6049.html

Puis passage chez le tourneur qui a agrandie le trou central pour pouvoir la fixer sur ma jante husqvarna car mon tour d'établi ne permet pas un aussi grand diamètre.

Mesure et traçage des trous pour les vis de fixation



Perçage des trous sur perçeuse à colonne avec un forêt à centrer



J'ai superposé une couronne de husqvarna avec la pleine pour tracer le trou central et pour vérifier les trous pour fixer au porte couronne.



Resultat final monté

du beau boulot  

vivement la suite

Vue que je n'ai plus de tableau de bord, j'ai décidé de mettre les voyants dans la cocotte du phare.

J'ai fait des douille pour pouvoir y glisser tout le systême d'origine du porte ampoule.





Voici le résultat avec la cocotte juste apprêtée.

Adaptation d'un étrier Brembo 4 pistons pour le freinage avant. J'ai un disque en 320 mm donc je pense que cela suffira avec mon maitre cylindre emprunté à un Zx6r.

Aujourd'hui, j'ai modifié les cornets chinois en reproduisant plus ou moins la solution de Superh ( merci à toi pour l'astuce )

Voici les cornets chinois avec leurs manchons en caoutchouc qui malheureusement n'a pas la même ouvrture que la taille du carbu.



Sur cette photo, on peut remarquer que les conduits pour l'air sont obstrués pour le manchon.



J'ai simplement retiré ses manchons pour agrandir le trou et lui donner un diametre de 40 mm.

J'ai utilisé du cuivre que j'ai roulé et soudé sur le filtre à air avec de l'étain à 60% et de la pate décapante.



Vous pouvez remarquer que le trou est bien plus grand que celui du manchon d'origine,les conduits d'air seront libre de recevoir l'air directement.



J'ai commandé des gicleurs de ralenti en 17.5 à la place des 15 d'origine car il y a plus d'air donc un besoin plus grand d'essence.



Les gicleurs principaux, je vais les faire aléser par un collègue qui tient une boutique de scooter et qui fait de la compétition, cela m'évitera d'acheter à chaque fois des gicleurs plus gros jusqu'a trouver les bons.



J'ai aussi repeind les plaques kawasaki qui se trouvent sur le réservoir.

Beau boulot, home-made à souhait  

Pour la suite  

   tiens chopes ça pour ton boulot!

Merci et santé  

yep! putain de boulot qui m'botte achment quand même!

même si tout a été dit sur c'te base magnifique...

Moi j'te mets ça   !!

Vraiment du good job !  

je capte mieux ton souci avec tes cornets faudrai que je regarde si j'ai la meme chose sur la mienne  

super boulot en tout cas  

Félicitations et super boulot...

Ton travail confirme certaines options que je pense mettre en place pour la construction de ma meule. Merci tu m'as fait gagner du temps.

Aujourd'hui comme le temps était au top, j'ai sorti le poste à souder.

Je n'aime pas du tout la sortie de mon echappement 4 en 1.

Je me suis donc fabriqué une sortie en partant d'une simple tôle que j'ai formé avec un tube et un marteau ( c'est en forgeant qu'on devient forgeron  :rigole: )  :yess:

Voici la sortie d'origine



Une fois le tout formé et soudé



Reste plus qu'à percer et mettre le tube intérieur que j'ai soudé à son extrémité.



Je vais remplir de laine de roche pour attenuer un peu le bruit.

Voici le tout en place et prêt à peindre

Pfffffff .....

Moi je dis bravo ...

 

un grand bravo ... elle va déchirer celle là   

Merci

Quel boulot  vraiment superbe   et la finition  

Salut,

Voici les derniers travaux !

Démontage de quelques pièces pour une peinture époxy, pattes pour les vases de freins avant et arrière, pattes de phares, renfort pour la coque arrière, pattes pour le garde-boue avant, la patte de déport pour mon étrier brembo 4 pistons et mon support de plaque fait maison.



J'ai aussi installé mon entraineur de compteur de ktm 640 SM de 2002 car il est prévu pour une jante de 17 pouces ( 2.66 tour de cable pour 1 tour de roue ) et cela me donne un ratio de 1.4 pour l'achat du futur compteur.

J'ai due réaliser une entretoise intérieur car l'axe de roue de la Z est en 17mm alors que l'entraineur et mes roulement de roue sont en 20mm.



Voici la Z en l'état actuel, elle attend la coque arrière, le réservoir et le garde boue avant qui sont chez le peintre.



Mes rétros !

Salut, franchement beau boulot!
Je suis également en train de remonter une z650 de 79.
J'ai également installé des cornet mais des K&N, j'en suis au réglage des gicleurs.
j'ai vu que tu avais mis 17.5 en gicleur de ralenti je pense faire pareil, mais quelle est la taille du gicleur principale que tu a mis.
J'en ai acheté des neufs en 112.5 (+10pts par rapport à l'origine), ton collègue les a réalésé à combien?

Merci d'avance,
bonne continuation et encore beau boulot

oh le gilles !!     suceur de noix !



Moi j'kiff les jaaaaantes