ou trouver des pistons de 750 f1 ?

en haute compression pour pantah 750 en 88 si quelqu' un a une adresse..

Barabas a écrit:

en haute compression pour pantah 750 en 88 si quelqu' un a une adresse..

chez SteinDinse, y a des pistons HC en 88 pour 750S et Paso, mais y z'apparaissent pas sur le catalogue en ligne . Pour des infos en français , n° 0049 5373 98 10 26 ou e.mail :Ogebhardt@stein-dinse.com . A
toutes fins utiles...

si tu veux une traduction je spreche la langue de goethe convenablement, tu me fais un mp

expresso ? sur c'coup là t' as pas une piste ?

http://desmoracerz.free.fr/cylindrepiston.html

http://www.mototeam.fr/

http://www.accro-moto.com/page_bougies_kit_chaine.htm

[quote="Pascal"]http://desmoracerz.free.fr/cylindrepiston.html

http://www.mototeam.fr/

http://www.accro-moto.com/page_bougies_kit_chaine.htm[/quote]

parfait, je crois que je vais prendre des 11/1 chez mototeam

Barabas a écrit:

expresso ? sur c'coup là t' as pas une piste ?

J'allais t'envoyer chez Ferracci, aux US.
mais bon, on dirait que t'as trouvé.

Expresso-Racer a écrit:

Barabas a écrit:

expresso ? sur c'coup là t' as pas une piste ?

J'allais t'envoyer chez Ferracci,
mais bon, on dirait que t'as trouvé.

ben j'viens de commander, mais j' ai pas vu de shipping cost special pour france, je leur ai filé mes numeros de carte, vont se dermeder...

j' ai pris des 11/1 il y avait des 12/1 mais j' ai pensé que ce serait superfétatoire...

Et ça vaut combien,ces petites choses là ???
C'est interressant avec le cours du dollar ?

Order Summary
---------------------------
1 - [F27510] Ducati Drop-in Piston Kit for 2 Valve 600/750/900/ST2(M750, 750ss, Sport, F1: 88mm High Comp. 11:1) @ $419.95
--
1: Total Items


Subtotal: $419.95
Tax: $0.00
Discount: -$0.00
Shipping: $0.00
Total: $419.95

ça c' est sans le port, environ 70 $

soit 500 $ soit 340 euros les 2

en france c' est nettement plus cher genre 510 euros plus port, avec la difference , j'me paye un pneu..

Ah bah oui,là c'est carrement moins cher...... :app:

ben, voilu, ils me les envoient par UPS, je les aurait dans 3 jours, sont trop fort ces ricains, ça va donner sévère à la prochaine du vma, faut pas m'faire chier la bite : l' aut tache avec sa 1000 guzzi j' vais l' defonçer, ça devrait se passer au vigeant, vu que pau c' est annuled ...

tu viens au trofeo rosso ou à l'occasion d'une autre course ?

Barabas a écrit:

Order Summary
---------------------------
1 - [F27510] Ducati Drop-in Piston Kit for 2 Valve 600/750/900/ST2(M750, 750ss, Sport, F1: 88mm High Comp. 11:1) @ $419.95
--
1: Total Items


Subtotal: $419.95
Tax: $0.00
Discount: -$0.00
Shipping: $0.00
Total: $419.95

ça c' est sans le port, environ 70 $

soit 500 $ soit 340 euros les 2

en france c' est nettement plus cher genre 510 euros plus port, avec la difference , j'me paye un pneu..

Y faudras peu etre rajouter la TVA et eventuellement frais de douanes entre 20 et 30 % du total surtout en passant par UPS , mais au total ca devrais rester moins cher qu'en France

Barabas a écrit:

ben, voilu, ils me les envoient par UPS, je les aurait dans 3 jours, sont trop fort ces ricains,

Ferracci, c'est des cadors. Quand je vivais la-bas, je prenais tout chez eux. En plus le matos est extra.

ça y est j'les ai reçus, super rapides les ricains, mais j' sais pas si j'les monte de suite... j' reflechi, en attendant, j' ai pas tout compris sur le sens de montage des segments, ils ont un numero marqué dessus, mais faut le mettre up ou daown , je numerise le doc, si monsieur l' americain pouvais me le confirmer...

ben j'suis con, " the marqued side up ", ça veux dire "la ecrite moto à trois roues dessus" c' est clair d' un seul coup

Sur le premier dessin, y a écrit "engine front" , que tu peux traduire par moteur devant. Les autres flèches t'indiquent, alors, l'endroit où doivent se trouver l'ouverture des différents segments.

Pour le reste, t'as demandé au ricain, alors attends sa réponse

C'est écrit que les 2 premiers segments en partant du haut (Second Ring et Top Ring) se montent avec le coté marquage situé au dessus.

Si le Second Ring n'a pas de marquage mais un chanfrein intérieur il faut mettre le chanfrein intérieur VERS LE BAS

Si le Top Ring n'a pas de marquage mais un chanfrein intérieur il faut mettre le chanfrein intérieur VERS LE HAUT

Pour les segments racleurs (Oil Rains) c'est marqué qu'il n'y a pas de sens.

Pour le segment/ressort expandeur (Oil Ring Expander) ils ne parlent pas de sens il faut juste que les bouts soient jointifs SANS se chevaucher.

Regarde leur schémas, c'est aussi dessiné comme je viens de te le traduire.

Citation :

Y faudras peu etre rajouter la TVA et
eventuellement frais de douanes entre 20 et 30 % du total surtout en
passant par UPS , mais au total ca devrais rester moins cher qu'en
France

Come tu le précise on ne rajoute que "peut-être" ces frais.

Pour l'isntant les 5-6 commandes que j'ai passé aux US sont arrivées SANS ces "petits frais" supplémentaires....Tout bénéf. quoi !

Voila une traduction complete du document avec l'integralité du texte afin d'éviter au maximun les erreurs d'interpretation.(desole pour les repetitions chiantes du genre expanseur de segment...)

Il me semble cependant qu'il y a une incoherence concernant la position de la "ligne centrale de l'axe de piston"(piston pin center line) par rapport a la fleche indiquant l'avant du moteur(engine front) sur la figure 1(c'est pas une guzz !!).Je pense que la fleche devrait etre dirigée vers le haut et non vers la gauche...
A confirmer par monsieur l'américain...

Installation des segments

1) Vérifier chaque segment dans sa gorge correspondante pour vous assurer que le jeu axial et le jeu radial sont corrects.(voir figure 2 : attention jeux en POUCES !! 1 pouces = 25,4 mm,prend ta calculette...)

2) Expandeur de racleur d'huile:placer l'expandeur de racleur d'huile dans la gorge inferieure avec sa coupe a 90° par rapport a n'importe quelle extremité de l'axe de piston,assurez vous que les extremités de l'expandeur soient correctement installées:elles ne doivent pas se chevaucher mais etre en contact l'une avec l'autre(voir figure 3).Si elles se chevauchent le moteur va fumer et bouffer de l'huile et des degats au moteur peuvent se produire(sans blague...)

3) Racleur d'huile:les racleurs d'huile peuvent etre monter avec n'importe quelle face au dessus.En utilisant un expanseur de segment,placer les segments racleurs dans leur gorge,le premier en dessous,le deuxieme au dessus de l'expandeur.Les coupes des racleurs doivent etre placées a 90° l'une de l'autre.Apres installation des racleurs,reverifier que les extremités de l'expandeur ne se chevauchent pas.


4) Second segment:installer le second segment en utilisant un expanseur de segment avec la face marquée au dessus.Si le segment n'est pas marqué sur l'une de ses faces a proximité de la coupe et s'il n'a pas de biseau,n'importe quelle face peu etre au dessus.Un second segment non marqué et ayant un biseau interne doit etre monté avec le biseau vers le bas(voir figure 4)

5) Segment supérieur:en utilisant un expanseur de segment,installer le segment supérieur avec sa face marquée au dessus.Si le segment n'est pas marqué sur l'une des faces a proximité de la coupe et n'a pas de biseau,n'importe quelle face peu etre au dessus.Un segment supérieur non marqué avec un biseau interne doit etre monté avec le biseau vers le haut.(voir figure 5)

Vala,vala,en seperant que ça t'aides.....;Bien entrendu en cas de destruction du moulbif,notre organisation niera avoir eu un contact avec vous,le document s'autrodetruira dans 20 secondes,blablabla...

merçi les gars, et merçi expresso, salope !