900 ss

July85 a écrit:

Presque
Ah et ils font combien environ tous ces mecs

Ca va de 2m pour Darkus à 1.50 pour Expresso.

juste un petit détail, j'ai entendu parler du coût kilométrique du 900 SS, ben, c'est pas triste à entretenir cette horlogerie, mais...... mes sources ne proviennent pas du CNRS ! alors ??
Si tu te planque derrière le bouclier fiscal, ça devrait le faire.

en mz, tout va bien...


PS : en temps de crise, le top, c'est le 500 enfield moteur diesel, et...un pote agriculteur vendeur d'huile de colza.

jojo44 a écrit:

juste un petit détail, j'ai entendu parler du coût kilométrique du 900 SS, ben, c'est pas triste à entretenir cette horlogerie, mais...... mes sources ne proviennent pas du CNRS ! alors ??
Si tu te planque derrière le bouclier fiscal, ça devrait le faire.

en mz, tout va bien...


PS : en temps de crise, le top, c'est le 500 enfield moteur diesel, et...un pote agriculteur vendeur d'huile de colza.

ou une dacia sandero DCI !!! mais ça va etre beaucoup moins fun !!!!

jojo,
ça va pas, là
faut pas briser les rêves, comme ça,
les d'jeunes, faut qu'ils (elles) se saignent un peu . . .











à la tienne, voisin

hop, hop, hop, les moteurs à injections directes n'accepte pas l'huile de colza

Tu as raison 4stroke4ever, chacun doit faire son expérience.
désolé

jojo44 a écrit:

hop, hop, hop, les moteurs à injections directes n'acceptent pas l'huile de colza

depuis quand?

mon bourrin en a gobé à trente pour cent sans problème,
faut seulement qu'elle soit chaude pour ne pas casser la pompe à injection, c'est tout



allez, une pinte de colza, une . . .

4stroke4ever a écrit:

jojo,
ça va pas, là
faut pas briser les rêves, comme ça,
les d'jeunes, faut qu'ils (elles) se saignent un peu . . .











à la tienne, voisin

c'est pas une fois par mois ,chez les filles ??

4stroke4ever a écrit:

jojo44 a écrit:

hop, hop, hop, les moteurs à injections directes n'acceptent pas l'huile de colza

depuis quand?
mon bourrin en a gobé à trente pour cent sans problème,
faut seulement qu'elle soit chaude pour ne pas casser la pompe à injection, c'est tout
allez, une pinte de colza, une . . .

exact, c'est un problème de fluidité. il faut installer un système de réchauffage d'huile pour un 100/100.
à 30/100 sur un HDI, je ne savais pas que ça pouvait le faire.

PS : je n'ai pas encore vu pas de cafra avec un enfield diesel (hihihi)

Aie Aie du poil à la zoute en plein rétro!

jojo44 a écrit:

4stroke4ever a écrit:

jojo44 a écrit:

hop, hop, hop, les moteurs à injections directes n'acceptent pas l'huile de colza

depuis quand?
mon bourrin en a gobé à trente pour cent sans problème,
faut seulement qu'elle soit chaude pour ne pas casser la pompe à injection, c'est tout
allez, une pinte de colza, une . . .

exact, c'est un problème de fluidité. il faut installer un système de réchauffage d'huile pour un 100/100.
à 30/100 sur un HDI, je ne savais pas que ça pouvait le faire.

PS : je n'ai pas encore vu pas de cafra avec un enfield diesel (hihihi)

Tatata......Dis ho, le jojo, viens pas casser les burnes ici avec tes mazouts et je ne sais quelle vieillerie néo rétro....

Ici on parle de vrai meule, le coup au kilomètre on s'en branle, ça s'appelle la passion.....

Tes Massey Ferguson au curry tu te les carres dans le fondement!

c'est noté
le coût au kilomètre, c'est un sujet vulgaire. Pis mon fondement est en première cote, alors j'y tiens.

PS : une anecdote qui date d'une vingtaine d'année.
Un pote coursier sur paris avait refait entièrement son moteur de 860 gt ducat (non desmo, je crois). Confiant, il s'en est servis pour son boulot. Ben, à l'aube du 6ème jour, il n'était pas au boulot... à cause d'une sombre histoire de lubrification...
Ceci dit, ce moteur est une oeuvre d'art.

jojo44 a écrit:

c'est noté
le coût au kilomètre, c'est un sujet vulgaire. Pis mon fondement est en première cote, alors j'y tiens.

Dis donc, t'es bien docile toi, s'même pas drôle
Pas que ce soit un sujet vulgaire, mais simplement, le coût au kilomètre, c'est mon opinion, quand tu roules en ducat', ben tu t'en branles....

Si tu veux rouler économique, tu prends un 500CB, un XJ ou un ER6, mais certainement pas un 900SS.....
Perso, en choisissant cette monture (un 900ie), je savais pertinement que ça me coûterais plus cher que mon poto qui roule en SV....Mais c'était en connaissance de cause....

Autrement, le parallèle entre une Enfield (qui plus est diesel) et un 900SS me parait hasardeux....

jojo44 a écrit:

PS : une anecdote qui date d'une vingtaine d'année.
Un pote coursier sur paris avait refait entièrement son moteur de 860 gt ducat (non desmo, je crois). Confiant, il s'en est servis pour son boulot. Ben, à l'aube du 6ème jour, il n'était pas au boulot... à cause d'une sombre histoire de lubrification...
Ceci dit, ce moteur est une oeuvre d'art.

Une sombre histoire d'oubli d'huile tu veux dire....6 jours il a tenu le berlingot? Magnifique

il s'est pris, comme beaucoup d'autres, pour un connaisseur du twin CC et paf'

Nan, nan, il avait de l'huile.

C'était juste le circuit de lubrification d'origine...insuffisant, notamment pour son boulot.
Certains bidouillent ce truc : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=34442.0

c'est le dernier coursier que j'ai vu en ducat !!

PS : ce poteau s'est ensuite attelé à monter des pistons de 404 dans un 650 XS pour un side car cross (ça augmentait un peu la cylindrée vers 820-860 cm3 ) mais c'est une autre histoire.

jojo44 a écrit:

Nan, nan, il avait de l'huile.

C'était juste le circuit de lubrification d'origine...insuffisant, notamment pour son boulot.
Certains bidouillent ce truc : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=34442.0

c'est le dernier coursier que j'ai vu en ducat !!

PS : ce poteau s'est ensuite attelé à monter des pistons de 404 dans un 650 XS pour un side car cross (ça augmentait un peu la cylindrée vers 820-860 cm3 ) mais c'est une autre histoire.

Ouai ça cause, il a l'air de savoir ce qu'il fait ton pote

C'est rigolo, on retrouve des noms que l'on connais (B.Rumeau), des pseudos (Kikekoka, etc)....

Magnifique post que celui du remontage de son 900, très enrichissant....

jojo44 a écrit:

Nan, nan, il avait de l'huile.

C'était juste le circuit de lubrification d'origine...insuffisant, notamment pour son boulot.
Certains bidouillent ce truc : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=34442.0

c'est le dernier coursier que j'ai vu en ducat !!

PS : ce poteau s'est ensuite attelé à monter des pistons de 404 dans un 650 XS pour un side car cross (ça augmentait un peu la cylindrée vers 820-860 cm3 ) mais c'est une autre histoire.

un peu plus de ferraille sur ce tréteau ne peut que profiter . . .

Ce soir essai d'une 620 ss pour la hauteur déjà et SI ca marche pitit tour avec voir ce que ca a dans le ventre

July85 a écrit:

et SI ca marche pitit tour avec voir ce que ca a dans le ventre

Cherche pas, y a rien !

July85 a écrit:

pitit tour avec voir ce que ca a dans le ventre

Ben un 620, rien.....

Par contre le 800 est top (75Cv, 7mkg) super compromis entre le 750 et le 900....

Perso je le conseille, prix comparable au 750 (sauf que le 750 fait 64Cv et environ 6Mkg), perf' quasiment au niveau du 900. En gros, un 800, c'est un 750 tapé mais fiable.

Y'a moyen d'en trouver à pas cher.....Sinon le 750 est une meule terrible, super fiable, caractère sympa, autrement plus expressive qu'un 620....

Ouais je me doute que ca doit pas être comparable avec un 900.

Je reste sur mon idée du 900, je vais essayer un 620 (c'était la seule ss du coin) surtout pour la hauteur identique au 900 histoire de voir si oui ou non je touche le sol

Merci pour les infos Darkus

Parait que c'est une moto de court sur patte ça devrait aller frappez pas

xav32 a écrit:

Parait que c'est une moto de court sur patte ça devrait aller frappez pas

Ben vu que notre maître à tous arrive à la chevaucher, ça devrait aller!

Faut pas confondre : le SS carbu est une moto de rase-mottes, mais pour le SSie vaut mieux faire plus d'1.70m....
En plus, non seulement faut de grandes jambes, mais aussi de longs bras, à cause du réservoir démesuré. C'est d'ailleurs que qui me posait le plus problème avec cette meule.
Bref, franchement, si limite sur Monster, laisse tomber le SSie... Et ne parle surtout pas de le mutiler en le rabaissant...

Des grandes jambes et des grands bras tous que j'ai ça

Le réservoir je l'aurais changé et j'aurais fait creusé la selle, mais justement je sais pas si ça va suffire, c'est pourquoi j'allais essayer

Sur le monster j'ai a peine creusé la selle histoire d'avoir vraiment les pieds bien à terre

Je sais qu'avec ma pitite taille je peux pas me permettre beaucoup de brêle

July85 a écrit:

Le réservoir je l'aurais changé et j'aurais fait creusé la selle, mais justement je sais pas si ça va suffire, c'est pourquoi j'allais essayer

Changer le réservoir n'est pas une mauvaise idée, mais ta selle restera au même endroit (c'est pas parce que le réservoir est un peu plus petit que tu vas pouvoir avancer la coque arrière), tu gagneras plus par rapport à sa forme qu'à ses dimensions. Le plus simple serait d'ailleurs peut-être de simplement dégager la bourrelet du réservoir su SSie pour te permettre de te rapprocher un peu.
Si en plus tu fais creuser la selle, tu vas te retrouver complètement coincée.

Tu ne veux pas regarder directement du côté des SS carbu plutôt que d'envisager la mutilation en règle d'un SSie ?

July85 a écrit:

Je sais qu'avec ma pitite taille je peux pas me permettre beaucoup de brêle

Ce n'est pas ta petite taille qui te limite, ne toucher qu'une pointe est suffisant une fois que l'on en a pris l'habitude. C'est la longueur de tes bras qui, au final, sera la plus critique.

Faut pas etre trop grand non plus sur les breles comme me dit un pote quand il me voit sur mon SS carbu, "t'as l'air d'un crapeau sur une boite d'allumette !"

1m82 c'est pas hyper grand mais pour beaucuop de brele je touve ça trop.

Alors parce beau temps je fais bronzette: