Monster titanium

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http://www.stradafab.com/








un peu cher l'bout d'ferraille, mais bon, j'ai la tune,
alors, j'fais c'que j'veux;

quel est l'intérêt du titan ? mis à part le poids... tu gagnes 3 kgs et tu perds 6500dolls et un max de rigidité ! c'est tout mou le titan.. mais sinon c'est beau, hein !!

un pote qui faisait de la course de cote auto disait toujours : " commence par te foutre au régime espèce de gros lard, ca te coutera moins cher que de dépenser 10.000 roros dans des pièces allégées pour ta meule !! " et il se barrait en rigolant après avoir lâché sa connerie...

Matt_92 a écrit:

quel est l'intérêt du titan ? mis à part le poids... tu gagnes 3 kgs et tu perds 6500dolls et un max de rigidité ! c'est tout mou le titan.. mais sinon c'est beau, hein !!

un pote qui faisait de la course de cote auto me disait toujours : " commence par te foutre au régime espèce de gros lard, ca te coutera moins cher que de dépenser 10.000 roros dans des pièces allégées pour ta meule !! " et il se barrait en rigolant après avoir lâché sa connerie...

bon alors, t'as perdu combien, 'spèce de gros lard . . .

C'est p'tet la soluce pour qu'ma gueuze perde du poids

Zorg a écrit:

C'est p'tet la soluce pour qu'ma gueuze perde du poids

y a du boulot pour toi aussi

juste le feu arrière qui fait un peu verrue :(

4stroke4ever a écrit:

Matt_92 a écrit:

quel est l'intérêt du titan ? mis à part le poids... tu gagnes 3 kgs et tu perds 6500dolls et un max de rigidité ! c'est tout mou le titan.. mais sinon c'est beau, hein !!

un pote qui faisait de la course de cote auto me disait toujours : " commence par te foutre au régime espèce de gros lard, ca te coutera moins cher que de dépenser 10.000 roros dans des pièces allégées pour ta meule !! " et il se barrait en rigolant après avoir lâché sa connerie...

bon alors, t'as perdu combien, 'spèce de gros lard . . .

Ça va j'ai pas encore ce genre de problèmes.. Pourvu que ça dure

Le cadre en titane on s'en branle mais la coque est sympa et l'échappement QD Exhaust

Matt_92 a écrit:

quel est l'intérêt du titan ? mis à part le poids... tu gagnes 3 kgs et tu perds 6500dolls et un max de rigidité ! c'est tout mou le titan.. mais sinon c'est beau, hein !!

un pote qui faisait de la course de cote auto disait toujours : " commence par te foutre au régime espèce de gros lard, ca te coutera moins cher que de dépenser 10.000 roros dans des pièces allégées pour ta meule !! " et il se barrait en rigolant après avoir lâché sa connerie...

Ils sont partis avec un alliage de grade 9, soit une Re de 500 Mpa, le ratio resistance/poid n'est pas terrible. Si ils avaient pris du TA6V (quasi inexistant en tube extrudé) dont la Re se situe à 1100 Mpa (a la louche) ça n'aurait pas été la même...

Bartel a écrit:

Ils sont partis avec un alliage de grade 9, soit une Re de 500 Mpa, le ratio resistance/poid n'est pas terrible. Si ils avaient pris du TA6V (quasi inexistant en tube extrudé) dont la Re se situe à 1100 Mpa (a la louche) ça n'aurait pas été la même...

J'ai rien compris.... donc en gros, c'est de la merde ce cadre ??

le monsieur y dit que le titane en tant que tel ne vaut pas tripette ,grosso modo (pas d’attaque personnelle,hein!) comme un acier doux ,mais allié à de l'aluminium et du vanadium, ça déchire tout ,cmb.

Moralité, en plus d'un bras qui se tortille, elle a maintenant "aussi" un cadre mouligasse. Par contre je veux bien qu'on m'explique les termes " Re 500mpa "

Vous pensez ces mecs assez con pour faire un cadre qui se tortille ?? bah pourquoi pas il y'a tellement d'inventeur de m**** !!

Ca me rappelle l'Ecosse Heretic a cadre titane :

http://www.ecossemoto.com/titaniumseries.htm

mamanjaipeur a écrit:

Moralité, en plus d'un bras qui se tortille, elle a maintenant "aussi" un cadre mouligasse. Par contre je veux bien qu'on m'explique les termes " Re 500mpa "

Re est la resistance élastique de ton matériau et 500 Mpa est l'unité de mesure de ta résistance en Méga Pascal. 1 bar = 10 000 Pascal donc 500 MPa équivaut donc à environ 5000 bar (ça en fait des bières )

Reprend moi si je dis une connerie mais 1bar=1000 hpa (hectopascal=100pascal), soit 100 000 pascal. Ensuite, 1 Mpa (Mégapascal)=10 hpa (10x100000 pascal), donc 1 bar=100 Mpa, donc 500 Mpa ça fait 5 bar. Parce que là, 5000 bar . Je sais même pas si des presses pouvant atteindre cette pression ça existe .

Trop de zéro tue le zéro

500MPa = 500 N/mm^2

1N/mm^2 = 10 bar donc bien 5000bar

4stroke4ever a écrit:

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un peu cher l'bout d'ferraille, mais bon, j'ai la tune,
alors, j'fais c'que j'veux;

Ouais, ça eu payé l'agriculture qu'il disait
La thune que ça gagne d'être pécore j'te dis pô......

Julien Morel a écrit:

Reprend moi si je dis une connerie mais 1bar=1000 hpa (hectopascal=100pascal), soit 100 000 pascal. Ensuite, 1 Mpa (Mégapascal)=10 hpa (10x100000 pascal), donc 1 bar=100 Mpa, donc 500 Mpa ça fait 5 bar. Parce que là, 5000 bar . Je sais même pas si des presses pouvant atteindre cette pression ça existe .

10 bar = 1Mpa.

Une presse 5000 bar, pareil .
En hydraulique, on va dire "conventionnel" type vérin de levage c'est du 700 bar, alors 5000!!!
R'marque, j'ai un client qui fait du vérin parasismique, impossible de tester grandeur nature la pression atteinte, car impossible à simuler, mais plus de 700b.

Alors questions :
1°) oui c'est bien 5000 bar
2°) qu'est ce que vous me chanter avec vos "presses" et autres vérins hydrauliques... Pour votre culture, sachez qu'aujourd'hui en automobile on injecte du carburant à 2500 bar...

Et ces coefficients de Re, Rg et compagnie c'est du calcul...

jéjé l'aspi a écrit:

Alors questions :
1°) oui c'est bien 5000 bar
2°) qu'est ce que vous me chanter avec vos "presses" et autres vérins hydrauliques... Pour votre culture, sachez qu'aujourd'hui en automobile on injecte du carburant à 2500 bar...

Et ces coefficients de Re, Rg et compagnie c'est du calcul...

Merde, j'ai pas vu de ?.
C'est quoi tes questions?


Un common rail c'est 1700b alors c'est quoi ton injection à 2500?

jéjé l'aspi a écrit:

Alors questions :
1°) oui c'est bien 5000 bar
2°) qu'est ce que vous me chanter avec vos "presses" et autres vérins hydrauliques... Pour votre culture, sachez qu'aujourd'hui en automobile on injecte du carburant à 2500 bar...

Et ces coefficients de Re, Rg et compagnie c'est du calcul...

J'ai travaillé dans l'industrie durant 10 ans tant que monteur régleur sur presse à injection thermo-plastique.
Certaines presses sortaient 40 tonnes de pression de fermeture et c'était une petite.
On tourne ainsi entre 1000 et 2000 bars selon les particularité du moule et de la matière.

Zorro92 a écrit:

J'ai travaillé dans l'industrie durant 10 ans tant que monteur régleur sur presse à injection thermo-plastique.
Certaines presses sortaient 40 tonnes de pression de fermeture et c'était une petite.
On tourne ainsi entre 1000 et 2000 bars selon les particularité du moule et de la matière.

A l'usine on a une presse 60 T...

Pression et masse sont des unités de mesures différentes.

Dans le 71 nous avons une presse 11300 tonnes, sans pour autant monter à des pressions incroyables.

flo de h a écrit:

Pression et masse sont des unités de mesures différentes.

Dans le 71 nous avons une presse 11300 tonnes, sans pour autant monter à des pressions incroyables.

Suffit de regarder les engins de chantier, les capacité qu'ils ont et le système hydraulique...

The Thing a écrit:

4stroke4ever a écrit:

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un peu cher l'bout d'ferraille, mais bon, j'ai la tune,
alors, j'fais c'que j'veux;

Ouais, ça eu payé l'agriculture qu'il disait
La thune que ça gagne d'être pécore j'te dis pô......

ouais, l'blé, ça eut payé
manant, c'est les ha, pus qu't'en as et pus qu'ça paie . . .