Benelli 6

'tain de meule

j'en connais un qui va avoir une trique

déja postée douze fois

pitète posté 12 fois .......... mais : .... sans les optiques ...

et ce Fontana avant (ou réplique ?)

Je le dis très fort à mes amis hollandais de SIX CENTER, les phares quelle faute de goût !!!!!

Les phares et les dorures,sinon.......

Je préfére celle là, moins machine de salon et sans dorures

ouais ...... mais a l'efficacité douteuse !!!!!!

Comment ça ? efficacité douteuse ?

C'est vrai qu'elle brille !!!
Mais j'irai bien lui faire voir un peu la route, je dis ça, c'est pour rendre service .

jackerda a écrit:

ouais ...... mais a l'efficacité douteuse !!!!!!

Avec un Martin , je pense qu'il ne doit pas y avoir trop de blèm' ? nan ......

jackerda a écrit:

ouais ...... mais a l'efficacité douteuse !!!!!!

???? pourquoi il dit cela notre ami ?

Il va surement nous répondre !

pitète y va répondre ....

j'veux pas me mêler de ce qui ne me regarde pas,mais je pense qu'il a voulu dire par(efficacité douteuse)
que c'est plus une machine d'endurance type bol d'or ou autre grand circuit ,qu'une becane pour circuit viroleux et cols montagneux

rien contre le fait de modifier une moto en montant le moulin dans une autre partie cycle.
mais au départ , je ne choisirais surement pas un 6 cyl honda,même si ce moteur fantastique de par sa conception est une oeuvre d'art.
si on veux changer la partie cycle,c'est pour gagner quelque chose,aller plus vite en gros,améliorer la tenue de route,ect....
mais un moteur aussi large devra toujours etre mis de façon a ne pas "trainer" ses carters,donc ,son centre de gravité sera haut perché,ce qui va a l'encontre d'une bonne tenue de route,d'une bonne maniabilité,ect ......
je conprend mieux la démarche avec un moteur bol d'or par exemple pour rester dans la même famille!!!
quand a la partie cycle Martin, il n'y as qu'en france qu'elle connait du succés,surtout comercial,et a coté d'un backer,ou harris pour ne nommer que ces deux là,qui on fait leur preuves sur tous les circuits du monde,que ce soit en grand prix ou autres.
maintenant,si c'est juste pour l'estétique,je comprend....

En tous cas rigiditée a toute épreuve, stabilité parfaite, angle de chasse long, effectivement pas adaptée aux petits virolos et changements d'angles.

Bien vu !

[quote="jackerda"]rien contre le fait de modifier une moto en montant le moulin dans une autre partie cycle.
mais au départ , je ne choisirais surement pas un 6 cyl honda,même si ce moteur fantastique de par sa conception est une oeuvre d'art.

Sauf que là c'est un BENELLI six cylindre !

huggy a écrit:

j'veux pas me mêler de ce qui ne me regarde pas,mais je pense qu'il a voulu dire par(efficacité douteuse)
que c'est plus une machine d'endurance type bol d'or ou autre grand circuit ,qu'une becane pour circuit viroleux et cols montagneux

tout a fait,même si de par sa fabrication,elle n'as jamais briller en endurance......
j'entend par fabrication,les adaptations que l'on as besoin sur une course d'endurance,c'est a dire gain de temps aux stand comme sur la piste,soit une machine homogéne et reposante.

[quote="GEORGES"]

jackerda a écrit:

rien contre le fait de modifier une moto en montant le moulin dans une autre partie cycle.
mais au départ , je ne choisirais surement pas un 6 cyl honda,même si ce moteur fantastique de par sa conception est une oeuvre d'art.

Sauf que là c'est un BENELLI six cylindre !

sauf que la benelli au début de ce post est un chef d'oeuvre destinée a rester sur un podium de salon.....
rappeler vous de l'aparition d'une benelli six,avec les échapements qui sortaient de partout.......... un camouflet !!!!!
un moteur six cylindres , c'est fantastique,beau,un bruit hors norme,mais en ligne face a la route ........ non,non!!!
certains vont dire : oui,mais mike avec la honda six,ect ect....
c'etait une 250,beaucoup plus étroite,avec des pneus autres que les gommes modernes,ect.....

GEORGES a écrit:

magnifique,comme je l'ai dit......
mais dans quel intêret? si ce n'est qu'exercise de style ?
si j'ai parlé du six honda,c'est surtout parceque c'est le seul moteur sur lequel plusieurs préparateurs se sont penchés et cassés les dents.
le grand Coudray,avec tout le talent qu'on lui connait ainsi que son attaque,au boc, dans ses tours les plus rapide et avant de chuter,tournait a plus de dix secondes des meilleurs!!

Peut être, mais moi je cherche surtout depuis que je suis motard (permis 1973) à ne rouler qu'avec des motos spéciales, bien avant la mode des customs et autres cafés racer.

Je n'ai jamais roulé avec des motos achetées neuves chez le marchand et même si elles étaient quasiment neuves ou en très bon état ,je les ai modifiées.

Pour les MARTIN, n'étant pas pilote de course j'ai toujours aimé le coté "unique" et proto, et en plus avec la CG pour rouler sur route, enfin à l'époque comme je l'ai déjà souvent expliqué, il était difficile de se procurer des cadres étrangers sans être un spécialiste et surtout de trouver des cadres pour des motos non japonaises.

Pour ma 1000 LAVERDA, je pensais la monter dans une partie cycle spéciale, mais malheureusement volée avant de réaliser le projet.

Voilà mes motivations.