jawa 350 v4

POUR ENRICHIR TON ALBUM

vache, le V il est fermé de chez fermé....

l'alim, distributeurs rotatifs?...

woabrooo a écrit:

vache, le V il est fermé de chez fermé....

l'alim, distributeurs rotatifs?...

Ouais, mécanique d'avant garde pour l'époque, lui manquait qu'un peu plus de fiabilité et de fric pour en faire une grande. Un serrage au Sachsenring, entrainant la mort de Ivy mit fin à son histoire.

ben c'est trissssss'.....

woabrooo a écrit:

ben c'est trissssss'.....

le circuit était celui de Karl Marx Stadt en RDA

et le gars qui a ça la fait encore tourner?

elle a déjà tourné à Dijon, mais ces photos ont été prises à Spa et je ne peux t'affirmer si elle a foulé la piste

je fais un blocage sur son nom.... mais ca ne serait pas celle de "je ne sais plus quel pilote francais des années 70"?
celui qui roulait sur Kawa, et qui présentait les GP a l'epoque M6.... il me semble qu'il en a remonté une....

comment s'appelle t il deja????!!!!!! aaaAAARRRGGGHHHHHH!!!!!!!

woabrooo a écrit:

je fais un blocage sur son nom.... mais ca ne serait pas celle de "je ne sais plus quel pilote francais des années 70"?
celui qui roulait sur Kawa, et qui présentait les GP a l'epoque M6.... il me semble qu'il en a remonté une....

comment s'appelle t il deja????!!!!!! aaaAAARRRGGGHHHHHH!!!!!!!

Jean Francois Baldé!!!

Il parait que chez YAMAHA ils ont copié le moteur ..... Pour la VMAX !......

photoprout a écrit:

woabrooo a écrit:

vache, le V il est fermé de chez fermé....

l'alim, distributeurs rotatifs?...

Ouais, mécanique d'avant garde pour l'époque, lui manquait qu'un peu plus de fiabilité et de fric pour en faire une grande. Un serrage au Sachsenring, entrainant la mort de Ivy mit fin à son histoire.

Jack FINDLAY l'a piloté et lui aussi a serré avec et a echappé de peu a un accident si je ne me trompe !

trés juste

photoprout a écrit:

trés juste

D'ailleur il en parle dans le film Continental Circus

popeye a écrit:

photoprout a écrit:

trés juste

D'ailleur il en parle dans le film Continental Circus

oui, est ce guidon aurait été une bonne affaire pour ses finances

photoprout a écrit:

popeye a écrit:

photoprout a écrit:

trés juste

D'ailleur il en parle dans le film Continental Circus

oui, est ce guidon aurait été une bonne affaire pour ses finances

toi tu connais tes classiques c'est bien,

t'auras qu'une p'tit claque !!!!

popeye a écrit:

photoprout a écrit:

popeye a écrit:

photoprout a écrit:

trés juste

D'ailleur il en parle dans le film Continental Circus

oui, est ce guidon aurait été une bonne affaire pour ses finances

toi tu connais tes classiques c'est bien,

t'auras qu'une p'tit claque !!!!

oui!oui!oui! mais sur les fesses alors

photoprout a écrit:

popeye a écrit:

photoprout a écrit:

popeye a écrit:

photoprout a écrit:

trés juste

D'ailleur il en parle dans le film Continental Circus

oui, est ce guidon aurait été une bonne affaire pour ses finances

toi tu connais tes classiques c'est bien,

t'auras qu'une p'tit claque !!!!

oui!oui!oui! mais sur les fesses alors

Hum !..... Les couples se forment !......

Le Picvert a écrit:

photoprout a écrit:

popeye a écrit:

photoprout a écrit:

popeye a écrit:

photoprout a écrit:

trés juste

D'ailleur il en parle dans le film Continental Circus

oui, est ce guidon aurait été une bonne affaire pour ses finances

toi tu connais tes classiques c'est bien,

t'auras qu'une p'tit claque !!!!

oui!oui!oui! mais sur les fesses alors

Hum !..... Les couples se forment !......

c'est dingue ca...CRC = Meetic man'ant...

Le joyau de la marque Jawa sera bien la 350cm3 deux temps à 4 cylindres en "V" et admission par distributeurs rotatifs, type 673 apparue en 1968. Elle développera jusqu'à 80ch, lui permettant d'atteindre la vitesse de 270km/h. Extrêmement compétitive, il semblerait, d'après certains, que les métaux qui étaient utilisés pour sa fabrication étaient de piètre qualité, ce qui lui procurait une fragilité certaine.
Conscients du potentiel de leur machine, les responsables de l'usine Tchèque décidèrent, pour la faire courir, d'utiliser les services d'un pilote renommé. Bill Ivy, après avoir perdu son titre de manière contestable face à Phil Read, son "coéquipier" chez Yamaha, avait décidé de se tourner vers l'automobile et avait effectué ses débuts en Formule 2 lorsque lui fut proposé de prendre le guidon de cette machine. Probablement mu par l'idée de pouvoir prendre une revanche, "Little Bill" accepta. On connaît la suite : Malgré d'excellentes performances, la machine tenait rarement la distance, jusqu'au jour où ...
Après la disparition du pilote britannique, la moto fut confiée à Jack Findlay et Silvio Grassetti. Mais le coeur n'y était plus et cette fabuleuse moto fut rapidement remisée. Par la suite, Jawa ne produisit plus, pour les courses de vitesse, que des motos à l'architecture simple, destinées à des sortes de formules de promotion.

extraordinaire pour l'époque, Baldé la remise en ordre et fiabilisée avec les matériaux et lubrifiants modernes !!!!!
mais là ou je me marre,c'est le rapprochement avec la v-max !!!!
a part le V , ça s'arrête là,et encore,les angles sont différents,quand on voit le cylindre av horizontal........
sans parler du type de moteur,2 temps pour la belle contre quatre temps pour le sumo !!!!!

mais quelle putain de belle moto.......

en y regardant de plus prés,j'ai un sacré doute......
il semblerait qu'il y ait deux vilebrequins,ce qui en ferait un faux V4,ce qui expliquerait cet angle si fermé..... ce qui est possible,car avec des disques rotatifs,on gagne de l'espace en mettant les carbus ailleurs qu'entre le V,contrairement aux v-max ou autres RC30 qui on leurs carbus entre le V.
technique employé par suzuki notament pour ces fameuse rg500 de gp qui étaient des 4 cylindre en carré avec deux vilebrequin et distribution par disque rotatifs.

faudrait voir une vue éclatée du moteur

jackerda a écrit:

Baldé la remise en ordre et fiabilisée avec les matériaux et lubrifiants modernes !!!!!

ah!!!! c'est bien ce qu'il me semblait.....

jackerda a écrit:

il semblerait qu'il y ait deux vilebrequins.... ce qui est possible

c'est meme certain, a moins de coller le vilo au niveau du bras oscillant...

jackerda a écrit:

technique employé par suzuki notament pour ces fameuse rg500 de gp qui étaient des 4 cylindre en carré avec deux vilebrequin

la plupart des 500 V4 de grand prix des 80'/90' avaient aussi 2 vilos...

si vous avez des sous.......

http://www.classic-motorbikes.com/stock.asp?Ref=FC09&Lang=fr