speedtriple CR

Déjà postée ?

skualion a écrit:

Déjà postée ?

pas dit ^^

bof... rien de transandant je trouve...

Ben Mojo qu'est ce qui t'arrive y a plus rien qui te botte??

Ben moi je la trouve vala

j ai eu l occasion d en essayer une , il y a peu de temps ,
j ai super bien aime et pour repartir avec le mostro , ca ma fait drole .
essai qui c est termine avec une mob toute bleu et un gus aussi tout bleu qui est arrive a ma hauteur et qui me dit : faudrait peu etre mettre vos clignos pour deboite ...
ben , j ai pas l habitude , elle n est pas a moi ....
raison de plus qu il me dit et il taille la route ...
ptain , petite frayeur vu que je ne l ai vu sortir de nul part et que l essai avait ete un peu muscle

MIGNONNE DOMMAGE QUE LA LIGNE ARROW SOIT SI CHERE:Sexy:

speed25 a écrit:

MIGNONNE DOMMAGE QUE LA LIGNE ARROW SOIT SI CHERE:Sexy:

T'es qui ? (2ème fois :01: )

speed25 a écrit:

MIGNONNE DOMMAGE QUE LA LIGNE ARROW SOIT SI CHERE:Sexy:

t'es qui toi qui sais pas lire ,pas Arrow ,mais Zard .

speed25 a écrit:

MIGNONNE DOMMAGE QUE LA LIGNE ARROW SOIT SI CHERE:Sexy:

C'est quoi l'intérêt par rapport à une 675 Daytona ?

De pas changer le carénage au premier jardinage en bac à graviers.

La 675 est une pure une pistarde, une vraie balle. Un vrai calvaire en ville.
La Street, sa sœur roadster, est plus polyvalente.
La "grande" joue plus sur le couple, sa gueule, et son price.

De ce que j'ai vu sur piste, la Dayto atomise tout ce qui bouge dans sa catégorie...... pour ceux qui savent s'en servir.

L'original

Triplecafe a écrit:

De pas changer le carénage au premier jardinage en bac à graviers.

La 675 est une pure une pistarde, une vraie balle. Un vrai calvaire en ville.
La Street, sa sœur roadster, est plus polyvalente.

Vi, mais là, une street-CR avec des bracos pour tourner sur circuit, je vois pas...

Vaut mieux changer des carénages que des carters, si on viande.

Main'nant, sans carénage, y a la street triple R.

Alanbike a écrit:

Vaut mieux changer des carénages que des carters, si on viande.

Main'nant, sans carénage, y a la street triple R.

ou sinon, tu pose des tampons de "protection" et tu change de cadre quand tu fait tomber ta moto à l'arret !

Antoinet111 a écrit:

Alanbike a écrit:

Vaut mieux changer des carénages que des carters, si on viande.

Main'nant, sans carénage, y a la street triple R.

ou sinon, tu pose des tampons de "protection" et tu change de cadre quand tu fait tomber ta moto à l'arret !

C'est un peu ça...
Sur les T3 (Speed carbu par ex), certains posent des protections à l'attache culasse-cadre.
Grave erreur.
Sur les modèles actuels c'est mieux adapté, voire recommandé sur piste pour qui veut tourner en cafra, donc sans carénage je crois...

c'est un plaie pour les zx6r, les mecs en posent et ce demande pkoi ils ont n marbre.

Ouche ! bobo cadre là ....

Sur les 650SV par ex (je fais mumuse avec une suzette en ce moment) les protections c'est quasi-obligé, sinon arrachage complet en cas de glissade.

En fait tout dépend de la config du cadre, comment placer judicieusement ces tampons, et la qualité de ces derniers, car y a de vrais merdes aussi.

le support des tampons est plus costaud que le cadre. ça fout les jetons quand meme

dans ce cas, autant poser des protection en carbone par exemple, et la laisser glisser.

Oui et non dirait le normand...

Les enveloppes carbone pour carters sont efficaces contre l'arrachage, les rayures, etc.. mais pas contre l'impact.

Et les tiges de tampons sont censées pliées avant le cadre, quand les dites protections sont de bonne facture.

D'où l'intérêt de ne pas mégoter sur la qualité et le prix de ces pièces, même si ça parait excessif au départ, on y gagne au final.

le meilleur moyen d'y gagner, c'est de pas chuter