ceux qui aiment les bm vont pas aimer ça

une vraie moto avec un vrai moteur , et un vrai bruit

https://www.youtube.com/watch?v=pAYcqSTVBY4&feature=related

FAUX ....

C'est beau aussi quand sa feule !....

feuler c'est pour les bugatti , pas pour les grosses bouzasses teutonnes

Bof moi j'aime tous les types de son de moteur. la c vrai c'est superbe et c'est différent d'un Bi à plat et tant mieux sinon sa serais chian davoir tous le meme Son.

Enfin bref superbe sonorité ( mais vu le régime moteur sa doi etre plus que pointu comme moteur)

Adri914 a écrit:

Bof moi j'aime tous les types de son de moteur. la c vrai c'est superbe et c'est différent d'un Bi à plat et tant mieux sinon sa serais chian davoir tous le meme Son.

Enfin bref superbe sonorité ( mais vu le régime moteur sa doi etre plus que pointu comme moteur)

La zone rouge à 19.000 t/m. Prendre 20.000 détruisait le moteur(y a pas de rupteur). Couper les gaz et le moteur redescendait à 0 immédiatement.
Mike Hailwood disait: "changer de vitesse avec la honda revient à essayer de maintenir une balle de ping pong en équilibre sur un jet d'eau..."
Le vilebrequin était fait de 13 pièces assemblées, pas de volant. Non supporté, il pouvait être facilement déformé à la main.
4 AAC,24 soupapes. Pistons sans segments, certains canaux de lubrification étaient si petits qu'on ne les voyait qu'aux rayons X...
Les 6 carbus étaient spécifiques et coûtaient 35.000 $ pièce (dollar de l'époque)
Un monstre quoi.
A l'époque, elle était battue(question régime) par la honda 50 cc qui, elle, prenait 22.500 t/m

:king:

Alanbike a écrit:

Adri914 a écrit:

Bof moi j'aime tous les types de son de moteur. la c vrai c'est superbe et c'est différent d'un Bi à plat et tant mieux sinon sa serais chian davoir tous le meme Son.

Enfin bref superbe sonorité ( mais vu le régime moteur sa doi etre plus que pointu comme moteur)

La zone rouge à 19.000 t/m. Prendre 20.000 détruisait le moteur(y a pas de rupteur). Couper les gaz et le moteur redescendait à 0 immédiatement.
Mike Hailwood disait: "changer de vitesse avec la honda revient à essayer de maintenir une balle de ping pong en équilibre sur un jet d'eau..."
Le vilebrequin était fait de 13 pièces assemblées, pas de volant. Non supporté, il pouvait être facilement déformé à la main.
4 AAC,24 soupapes. Pistons sans segments, certains canaux de lubrification étaient si petits qu'on ne les voyait qu'aux rayons X...
Les 6 carbus étaient spécifiques et coûtaient 35.000 $ pièce (dollar de l'époque)
Un monstre quoi.
A l'époque, elle était battue(question régime) par la honda 50 cc qui, elle, prenait 22.500 t/m

:king:

Pire que je croyai .

Afterburned a écrit:

une vraie moto avec un vrai moteur , et un vrai bruit

[url=https://www.youtube.com/watch?v=pAYcqSTVBY4&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=pAYcqSTVBY4&feature=related[/quote[/url]]


putain le bon qu'ils arrachent sur le plateau télé!!!!!!!!!!!!!!! :clodo: ...ils devaient deja trouvé qu'le lanceur faisait trop de bruit.........

:Erect: je vais mettre ça comme sonnerie sur mon portable :SEX06:
phil

Afterburned a écrit:

feuler c'est pour les bugatti , pas pour les grosses bouzasses teutonnes

Ben oui tête d'huitre .... J'ai dit feuler ... Pour la honda ... Surement pas pour une BM ...

j ai eu la chance d écouter la honda 6 à Dijon et croyait moi le son ,il est magique et insupportable à la fois. UNIQUE

Zavez vu comme ca part dans les tours ce machin !

Put1 ça c'est un bourrin...... :SEX08: :Erect: :app:

j'essaierais bien dans un tunnel .

Le Picvert a écrit:

Ben oui tête d'huitre .... J'ai dit feuler ... Pour la honda ... Surement pas pour une BM ...

Quand la Honda feule la Béhème éructe...

Booz a écrit:

Le Picvert a écrit:

Ben oui tête d'huitre .... J'ai dit feuler ... Pour la honda ... Surement pas pour une BM ...

Quand la Honda feule la Béhème éructe...

ca feule pas , ca ouine

Afterburned a écrit:

Booz a écrit:

Le Picvert a écrit:

Ben oui tête d'huitre .... J'ai dit feuler ... Pour la honda ... Surement pas pour une BM ...

Quand la Honda feule la Béhème éructe...

ca feule pas , ca ouine

non ,non ,non , ça OUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINE ....

philippe a écrit:

:Erect: je vais mettre ça comme sonnerie sur mon portable
phil

Bonne idée!
La tronche des gus quand il va sonner pendant une réunion!

Afterburned a écrit:

une vraie moto avec un vrai moteur , et un vrai bruit

https://www.youtube.com/watch?v=pAYcqSTVBY4&feature=related

merki,merki,merki.:Erect: :Erect:

:app: superbe bruit, j'ai eu l'occasion de l'entendre à Montlhéry lors des trophées Jumeaux en 2004, ça arrache!!Il y avait ce jour là une Benelli sei coursifiée avec 6 échappement vides, je vous raconte pas la symphonie!!
Dans e domaine à 4 roues, le V12 Matra vaut le déplacement, lorsqu'il dépasse les 11000 tours...
Allez voir là, une autre six de chez Honda: https://www.youtube.com/watch?v=e8tkVSKb77Y&feature=related

Alanbike a écrit:

...Pistons sans segments...

C'est pas des segments qu'on voit sur cette photo :

En fait, sur la premier modèle, le RC 166 A(?) 101, elle n'avait pas de segments, mais un système compliqué de renvoi d'huile via des canaux dans le piston.
Ils ont abandonné le système(trop cher) sur le modèle RC 166E 102 au profit des segments. Le "gain" ne justifiait pas l'investissement. Y a eu des modèles A(?), C, F, E,...
J'avais trouvé une tof...Mais je la retrouve plus. J'ai du la foutre à la corbeille.
Faut aller sur des sites nippons. Ils en parlent.
Voilà la copie d'un article paru en 2006 sur la RC174 dérivée de la RC166.


This post was derived from an article in the April, 2006 issue of Motorcyclist magazine.

______________

The Honda RC174 was an otherwise unremarkable race bike that would have
been completely forgotten except for its engine. And what an engine it
was. The bike was built, and raced by Mike Hailwood in GP racing, in
the 1960's. When Honda built it, the Honda Corporation's racing program
was only 5 years old.

About the engine: It's like nothing I've ever read about it. Every aspect of the engine was exotic:

> 297cc inline 6 cylinder
> 24 valves driven by 4 overhead cams, each barrel shaped; all cam lobes were of different profiles
> a crankshaft with no flywheel and comprised of 13 press fitted
components, each no bigger than a domino; unsupported, it can be
deformed by hand; counterweights were pure tungsten; an inadvertent
throttle blip would instantly take the rpms to 20,000 and destroy the
engine; letting off the throttle would instantly take the rpms to zero;
riding and shifting gears was much like keeping a ball in the air, it
had to be done perfectly
> the 2 halves of the engine case were made of magnesium
> a redline of 19,000 rpms
> 3 different types of connecting rods, each only as long as a credit card
> some oilways so tiny they can only be seen with xray equipment
> pistons that were machined from solid billets and had no ring
> the 6 carburetors, each unique, cost $35,000 to manufacture
> a 7 speed transmission
> exhaust valves were made from PER72 superalloy steel, @ $5,000 per kg
> springs for the engine cost $18,000
> all screws and bolts were drilled for safety wire; cost = $5000

:king:

Bonne vidéo...surtout à 1min14sec...l'est belle la petite jap's avec son bonnet. :joker:

Merci de la précision Alanbike :app:

et hop ...
https://www.youtube.com/watch?v=_Zu5sa0UqTs
https://www.youtube.com/watch?v=NVJXiudStg0

et ben ouais

la bugatti feule
la matra ouine