DUCATI 600 TT2, 1983

1983 !

:Erect: :SEX08: :app:

oui le tt2 est pas mal, mais à moteur égal, je prefere un pantah monté un peu old school, comme cet ex booz qui va bientot recevoir des roues à rayons et des culasses big soupapes de chez "gonin" powered...j' ai pesé les roues à rayon, elles sont 1,5 kg moins lourdes que les jantes alu des pantah, étonnant non ?

en parlant des moteurs pantah qui equipent les TT1 ou TT2, voiçi les 2 types de culasses que l' on peut mettre dessus, la troisième à gauche est une culasse de paso pour comparaison..

de gauche à droite, paso, pantah et f1 ou sport, c' est les memes

sauf que en culasse arrière il n' existe que les pantah et les f1...la chambre de combustion est differente, plus hémisphérique pour la f1, afin de mettre de plus grosse soupapes, par contre la culasse de pantah réalesée en 750 ou non a moins de hauteur et donc plus de compression, le probleme étant que pour mettre des grosses soupapes comme sur la photo, il faut enfonçer les sièges plus profond, ce qui est moins bon pour le passage des gaz...l' avantage par rapport à une culasse de F1, c' est que pour avoir plus de compression, il n' est pas besoin de mettre des pistons à calotte en pointe d' ou un meilleur front de flamme à l' explosion... c' est un bon compromis d' autant que les culasses arrière de F1 sont introuvables...la dernière que j' ai vu était à 2000 euros LA culasse.....pour les avants, c' est fastoche, les s et ss sont quasi identiques...

barabas a écrit:

j' ai pesé les roues à rayon, elles sont 1,5 kg moins lourdes que les jantes alu des pantah, étonnant non ?

J'en ai parle a Bolo la semaine derniere. Lui qui a allege son SS de 20kg par rapport a l'origine, vient d'enfoncer le clou avec un reservoir en carbone. Il se demandait ou alleger encore. Je lui ai dit : "mets des roues a rayons". Elles sont effectivement 30% plus legeres.

ben le mieux c' est de mettre des jantes en 17 moderne de supermot, elles sont larges, legeres et les disques sont plus fins et plus grand, tu peux en mettre qu' un, avec une pince 4 ou 6 pistons tu gagne encore 1 kilos, de plus l' effet gyroscopique des roues est important pour la vivacité de la machine et son poid relatif (plus les roues sont grandes et lourde, et plus la moto "pèse" à haute vitesse)
le poids des pneus est important aussi les modernes en tailles basse sont bien moins lourds que les 18 en 90/100 de hauteur..

comme un con j'ai pas pesé les jantes avant de les installer.......tenez une photo de mon TTrien du tout......... , mais c'est vrai qu'les jantes supermot à rayon, j'y avais pensé et puis quand meme, y'a surement un rapport au poids d'la machine sur laquelle tu les montes....parceque le sport y fait 180 Kg.....donc j'ai pas tenté...

la sport, c' est un tt de route, un peu plus lourde... peut etre, mais faut pas croire tout ce qu' on lit sur les tt, mon pote néné a un tt, avec tous les allègements possibles et imaginable, avec des jantes marchesini magnesium, on l' a pesé : 145 kgs ! impossible de faire moins... les 120 kgs annocés de çi de là, je voudrais bien savoir ou ils les ont trouvé, c' est le poid d' un mono ducat ou d' un tz.....

Hier , j'ai vu un de mes potos qui fait des copies de cadre Cheeney en Reynolds et qui m'a parlé d'un type qui fait des copies de cadre TT verlicchi pour moins de 2000 euros . dans le Limousin , je crois !

Lexav17 a écrit:

Hier , j'ai vu un de mes potos qui fait des copies de cadre Cheeney en Reynolds et qui m'a parlé d'un type qui fait des copies de cadre TT verlicchi pour moins de 2000 euros . dans le Limousin , je crois !

cooolll!!!!!!!!!........j'vends mon 750 comme ça j'me paye un super cadre......

Lexav17 a écrit:

Hier , j'ai vu un de mes potos qui fait des copies de cadre Cheeney en Reynolds et qui m'a parlé d'un type qui fait des copies de cadre TT verlicchi pour moins de 2000 euros . dans le Limousin , je crois !

ben tu rajoutes 500 de bras oscillant et 1000 d' amorto

y'avait ce TT1et demie( TT2 avec moteur de 750), comme y disait l' gars, à lurcy au ton up cet été....tout neuf, en rodage.....putain a l'acceleration, quand y faisait chauffer, le moteur mettait pas longtemps a prendre ses tours, j'peux vous dire pour un 750......BRRAAAAAAA.....BRRRRRAAAAA!!!!!

tiens, on n'entend plus les mauvaises langues la....
ca calme hein???

ma contribution:
[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

et un joli pantah...

[img][/img]

c' est la jaune la plus jolie, mais je comprends pas comment le mec a fait pour mettre ce réservoir, le cadre de pantah est vachement large à ce niveau, le reservoir a du etre modifié dessous... du gros boulot.. et les roues à rayons...

je me doutais bien qu'elle ne te laisserai pas indifferent.... c'est vrai que c'est un joli brelon (dommage pour la couleur)...
il a du en baver quand meme pour le reservoir

de gauche à droite, paso, pantah et f1 ou sport, c' est les memes

sauf que en culasse arrière il n' existe que les pantah et les f1...la chambre de combustion est differente, plus hémisphérique pour la f1, afin de mettre de plus grosse soupapes, par contre la culasse de pantah réalesée en 750 ou non a moins de hauteur et donc plus de compression, le probleme étant que pour mettre des grosses soupapes comme sur la photo, il faut enfonçer les sièges plus profond, ce qui est moins bon pour le passage des gaz...l' avantage par rapport à une culasse de F1, c' est que pour avoir plus de compression, il n' est pas besoin de mettre des pistons à calotte en pointe

Quel pistons vous montez dan sde sculasses de 600 passées en 750 grosses soupapes