S1

Buell-LN a écrit:

racerfm a écrit:

En ce moment, tu as des carbus "roulants" à 2000/3000. Pour des propres, faut plutôt compter entre 6 et 7000.

Et quant elles sont nickels, ça dépasse l'entendement... ...
J'ai dernièrement eu une proposition pour la mienne

Elle est clean, alors tu as du être un peu scotché non ?

Oui un peu.

Les S1 sont passées dans l'intemporel, sur elles l'âge n'a plus d'emprise.

Je viens d'avoir une propo d'un B.P.iste dont je tairai le pseudo.
Ils sont bien fous là dessus !!!

Et sinon c'est quoi les trucs fragiles sur une S1 ?
C'est pas mieux une X1 ?

Les trucs fragiles...Pour moi :
Joint d'embase cylindre ar, pignon de pompe à huile, silent bloc bras oscillant. Après, il faut bien vérifier la mise à l'air des reniflards de culasse et la tension de la courroie (pas trop) en plus des trucs habituels.

Buell-LN a écrit:

Le silent bloc AV a aussi des soucis de vieillesse.
le premier signe, lorsque les silent blocs fatigues, est une casse du support moteur AV.

Quant au pignon de pompe à huile, ça dépend essentiellement du proprio. J'en connais qui à 60000 km d'origine et qui est à peine usé.

Y'a eu aussi des soucis de pignon de 4ème (boite), mais on en entend moins parlé. On a soupçonné que cela venait de la démultiplication EU beaucoup plus longue et qui sollicite énormément cette vitesse.

Après ça reste des machines de 10 à 15 ans d'âge avec ce qui va avec.

Ca c'est pas trop un souci si ça casse pas tous les deux jours et si tout est dispo en pièces d'origine.
Parce que les marques qui arrêtent de fournir de la pièce au bout de 12 ans, ça me soule grave.

racerfm a écrit:

Les trucs fragiles...Pour moi :
Joint d'embase
cylindre ar, pignon de pompe à huile, silent bloc bras oscillant.
Après, il faut bien vérifier la mise à l'air des reniflards de culasse
et la tension de la courroie (pas trop) en plus des trucs
habituels.

Les joints d'embase, je les ai matés. Alors à moi que la moto ait été Karchérisée (par notre présigland par exemple), ben ils étaient nickels, pas le moindre suintement.

Par contre à propos du silent bloc de bras oscillant, justement j'ai trouvé que l'écrou de serrage de droite du bras, il était pas très aligné avec le trou dans le cadre pour passer la clé. Comme s'il y avait un décalage de l'écrou vers l'arrière. Ca pourrait être ça ?
(c'est con, j'ai pas fait de photo)

Baron du Poil a écrit:

Et sinon c'est quoi les trucs fragiles sur une S1 ?
C'est pas mieux une X1 ?

L'avantage de la X1 sur la S1 c la platine fixé sur le cadre (au niveau cylindre bloc) qui permet de changer la courroie sans sortir le bloc moteur du cadre.

Baron du Poil a écrit:

Par contre à propos du silent bloc de bras oscillant, justement j'ai trouvé que l'écrou de serrage de droite du bras, il était pas très aligné avec le trou dans le cadre pour passer la clé. Comme s'il y avait un décalage de l'écrou vers l'arrière. Ca pourrait être ça ?
(c'est con, j'ai pas fait de photo)

Nan, la vis n'est pas centrée (plus vers le bas). Y'a qu'en les démontant que l'on peut être certain de leurs états.

Mais c'est un peu comme le reste, c'est variable suivant les motos. Les miens sont toujours d'origine, peu de kms mais 12 ans d'âge.

REX sur un M2 de 60 M km: juste le changement du silent bloc AV (sans casse du support moteur)

Le Mans II a écrit:

L'avantage de la X1 sur la S1 c la platine fixé sur le cadre (au niveau cylindre bloc) qui permet de changer la courroie sans sortir le bloc moteur du cadre.

Et l'inconvénient de la X1, c'est l'injection !!!!

Je plaisante.

Le gros avantage de la X1 est la conduite en duo. C'est impressionnant de voir comment cette machine est saine dans cette config, bien plus qu'en solo. Il n'est pas rare d'aller faire frotter les reposes-pieds sans être surpris par des réactions intempestives de la partie-cycle; un vrai régal.

C'est vrai que la X1 est plus saine mais tu l'a dit, c'est une injection...
Pour les silent blocs AR, pas de problème si ils sont decentrés à la fix, c'est normal. Par contre, il ne faut absolument pas que la matière s'éfrite ou ait une salle gueule genre "pelade".