New R100 RT

Salut,

Sur la photo que tu montres c'est de la tôle à nu...

Et effectivement il faut du "super décapant" si tu veux retirer de la bonne vieille peinture de carrosserie...

Alors il ne te reste qu'à le poncer, mettre ta tôle à nu et ensuite le vernir dans l'état que tu choisira, soit nickel, soit légèrement oxidé ou encore totalement pourave de rouille...lol

C'est ce que j'ai commencé à faire sur la mienne, là il est poncé, je dois encore reboucher l'emplacement du signe d'origine et puis tout poncer correctement pour la finition avant le verni, verni mat dans mon cas

Si tu veux mettre à nu facilement, tu monte une brosse en polymachin sur une perceuse, aprés, papier grain 1000 et pour finir, laine d'acier 00, ou tu sable...

Merci pour vos conseils les amis!!

J'ai fini par mettre la dose de décapant et puis ponçage.. il va falloir un paquet d'heures et au moins 2000 € de papier à poncer
Je n'avais que la ponceuse de mes beaux parents sous la main

Hello tout le monde... dites j'ai un soucis avec hostingpics... et vous???

Pas de chance...



Moi ça marche.

mdr salaud
tu veux bien me balancer le lien... on ne sait jms

Ben j'me sert des outils dans la barre juste au dessus...Pas toi?

oui tu as raison mais le soucis semble règlé...probablement un soucis de chez eux

J'ai décidé donc d'attaquer le second réservoir pour l'avoir à nu

Le décapant n'est vraiment pas assez puissant, du moins celui que j'utilise... donc ponceuse de mes beaux parents... vous voyez la B&D orange qui vibre à crever... et qui vivre dans vos mains encore 3 h après

Il y a de petits défauts donc on verra bien ce que je vais en faire au final







Ca donne bien le bi ton non??

ola les amis,

ça avance un peu sur ma belle...



On passe à une boucle plus courte (55 cm) avec une différence de niveau entre le conducteur et le passager (tout petit passager)

Rien de nouveau sous le soleil mais c'est un modèle qui me plait et non soudé au cadre (même si c'est effectivement plus beau) comme ça je peux revenir à l'origine







J'hésite pour le garde boue arrière... fixé à la boucle, en lèche roue ou pas de garde boue du tout

Hello les amis,


cela fait un moment que je n'ai plus posté... pas mal de boulot hélas


Pour mon second réservoir, j'ai quasi fini de le poncer mais j'ai dû déchanter puisque celui-ci a été réparé avec du mastic :grr: donc impossible de le laisser brut



Je suis encore en train de me tâter ... mise en peinture totale, mise en peinture partielle et vernissage d'une partie avec éventuellement un peu de rouille apparente..

La boucle est terminée ainsi que le fond de selle. Perso j'adore même si je ne sais pas encore où je vais mettre les clignos, le feu stop et la plaque







Je pensais que le plus dur était fait mais... il reste encore à faire confectionner la selle et là... j'en ch...


Si l'un de vous connais qqun en Belgique... je suis preneur


J'ai hâte de pouvoir retourner me balader pcq pour le moment je caille quand même un peu




Autre question... j'ai voulu remettre un petit coup de neuf sur le moteur, sans le sortir du cadre... mais impossible de bien nettoyer les ailaittes, trop profond, trop étroit. Je viens d'acheter un pistolet pour bicarbonate. J'ai tenté avec une brosse laiton montée sur foreuse (mais trop court). J'ai utilisé l'essence, le nettoyant frein, du pétrole, du st marc mais je n'arrive à rien de valabe


Un tout grand merci pour tous vos conseils

pour nettoyer le moteur, j'utilise ca : http://www.yestoolshop.be/621-yvero-desox.html

pas plus d'une fois par an, à l'ombre sinon ça fait des tâches, t'en mets un peu dans un récipient, tu prends un pinceau, tu frottes et ca fait de la mousse, tu recommences, puis tu rinces abondamment ....
et tu fais gaffes à tes yeux  

il à l'air pas mal se produit je vais essayer ça dans quelques semaines quand j'aurai deposé le moteur en rinçant au karcher après.
Merci du tuyau

moi j'évite le karcher, le tuyau d'eau c'est suffisant ;-)

Ok ça marche jet d'eau alors

pour le karsher je ne suis pas fan non plus

merci pour l'info sur le produit

Bonjour les amis,


petit soucis... j'ai une perte d'huile à ce niveau (flèche verte) et ce des 2 côtés





J'imagine que cela vient de ce qui est rejeté par le reniflard d'apèrs ce que j'ai pu lire un peu partout sur le site.





Est ce que ceci n'est dû qu'à un soucis au niveau de la segmentation? Ou est ce que cela peut avoir une autre origine?


Est ce que je dois impérativement changer mes segments ou un simple resserage du colier serait suffisant?






Un tout grand merci pour vos conseils, toujours précieux



JF

Déjà ça veut dire que ton clapet de dépression du carter fonctionne
Ensuite, c'est normal que de l'huile soit réinjectée grâce aux pipes de retour, il faut déjà resserrer les colliers et si tu veux avoir le cœur net, il te faudra faire un test de compression pour connaitre les faiblesses de ta segmentation, ou alors, démonter et mesurer l’écartement de tes segments...

ahh super, c'est bien dans cet ordre là que je comptais agir...

c'est vraiment une petite goutte de tps en tps, c'est surtout chiant pour mon froque et mes mocassins en croco

hello les amis

une idée de l'origine de ce réservoir Yam???





Histoire de savoir si le robinet d'essence se trouve encore facilement..

Ca me botterait bien de le placer sur la BM

Moyennant adaptations évidemment

Autre chose... réception de ma selle...

j'ai les nerfs ça ne couvre pas le trou du réservoir (ça ne me choque pas spécialement mais bon, pour le principe... c'est ce qui avait été demandé...)

Si je change de réservoir, j'aurais de toute façon le soucis  







Et soyez magnanimes ... évidemment que je ne vais pas révolutionner le monde de la transformation mdrr      

N'est ce pas THE    

Et oui ça met en évidence un tas de trucs qui ne vont pas (batterie, garde boue, compteurs, jantes, pneus, phare, ... ah oui pas de clignos arrière ni de porte plaque pour l'instant .. j'ai vu )


Santé les filles

La vache, Dom d'un autre forum vient de me donner la réponse, il s'agit d'un réservoir Yamaha 350 YR5 de 1970

Big up pour lui, je n'aurais jms trouvé

JairF a écrit:

il s'agit d'un réservoir Yamaha 350 YR5 de 1970

Oui, c'est exactement ça et même sur les toutes 1ere 350RDX avec une déco très légèrement différente mais dans les mêmes couleurs...

mais nom de dieu!! tu ne critiques même pas ma moto??, pfffff tout fout le camp

JairF a écrit:

mais nom de dieu!! tu ne critiques même pas ma moto??, pfffff tout fout le camp

J'savais pô que c'était la tienne, elles se r'ssemblent toutes....

The Thing a écrit:

J'savais pô que c'était la tienne, elles se r'ssemblent toutes....

évidemment que tu le savais mais tu n'as pas été attentif voilà tout

Dites vous croyez que ce réservoir de la Yamaha pourrait être le même style que celui-ci ? Ou c'est un réservoir BMW ça?



J'hésite à le prendre ce réservoir Yam... je ne sais pas si je ne me lance pas ds une trop grosse adaptation à faire.. connaissant mes qualités

Ola amigos..(je reviens de vacances...)

Je vais mettre un petit compteur de vitesse et des petits voyants leds sur le té de fourche...

Il est hors de question que je coupe la grosse fiche



Première solution:

je peux ouvrir la tresse avt la grosse fiche et venir souder les fils du nouveau compteur et des leds mais

Seconde solution, je peux trouver des cosses de ce type là ??



où une autre sorte (si vous avez trouvé qqch de mieux je suis preneur) pcq je ne sais pas si cela va bien fonctionner

Troisième solution:

Je ne sais pas si c'est faisable car je n'ai pas encore ouvert un compteur d'origine.

Récupérer l'autre côté de la fiche dans un vieux compteur d'origine (pas le mien que je veux garder naturellement) pour y faire les branchements du nouveau compteur et des leds (ce qui pourrait être vraiment hermétique )



Pour ensuite planquer le tout ici



Bonne idée ou pas??


Une autre chose me tracasse également. Je pensais garder 3 leds:

le point mort
la pression d'huile
le témoin de charge

Je me pose plusieurs questions déjà..

Pq pour le point mort et l'huile, une simple led suffit (sans résistance à devoir ajouter) alors que pour le témoin de charge il faut une résistance?
Pq lit on partout que sans le témoin de charge, la batterie n'est plus chargée par l'alternateur ?? Est ce que le circuit est interrompu sans ce témoin?
J'ai pourtant une personne qui a fait plusieurs prépa BMW qui me dit qu'il ne met JAMAIS le témoin de charge et pourtant ses batteries se rechargent qd même.
Cela dépend il des années ou des modèles?

Bref, est ce qu'il faut vraiment le témoin de charge et si oui quelle résistance faut il dessus? Je suis vraiment perdu là!! (Encore une fois )

Merci pour vos conseils les amis!!