Ces courroies crantées , si peu fiables !

Voici les dégâts causés par le montage d'une courroie crantée sur un 500 Triumph . La courroie n'a pas cassée , mais bien pire , la courroie s'est attaquée à plusieurs endroits au carter
moteur . La plus grosse saignée est sur le bossage du roulement de vilebrequin , à la limite de la catastrophe !
Je vous montre ça , histoire que vous soyez au courant des risques encourus   .





Vous remarquerez également que les cannelures du vilebrequin commencent à s'oxyder , ce qui est normal quand on sait que le carter primaire est découpé pour le refroidissement de la courroie mais qu'en plus l'eau peut rentrer dedans, à défaut de l'huile d'ailleurs !

C'est don encore un reproche anti-mécanique du montage que je fais ,mais nous y reviendrons car il y en a d'autres .



La par exemple , vous voyez 3 roulements à billes montés sur un excentrique pour maintenir le tension de la courroie (admettons) mais pas des roulements étanches  ...
C'est bien sur anti-mécanique puisque il n'y a pas d'huile dans le carter (il n'y a pas que ça )!



Ici vous voyez à droite l'ancienne courroie crantée qui a été bouffée de ....10 mm

Cette courroie , j'ai voulu l'acheter en France , mais impossible nos marchands français ne veulent pas s'emmerder avec ces courroies , ils vendent des kits complets . Ils me répondent tous d'aller chercher ça dans les fournisseurs industriels au risque d'acheter une belle merde .

Ne trouvant rien de confiant sur la qualité de mes recherches , je me suis adressé en Angleterre , ils m'ont donc vendu de la super courroie , la meilleure qui en fait est fabriquée en Allemagne ...



L'énorme connerie de ces poulies crantées , c'est qu'il n'y avait qu'une seule flasque de retenue de la courroie et qui était coté rotor mais rien du coté carter moteur !Un comble !

Voici maintenant la flasque que j'ai rajoutée :





Vous croyez pas que c'est plus rassurant de voir ça !




La aussi , l'ancien propriétaire qui avait fait ce montage de courroie a même bidouillé dans le montage du tendeur , le trou qui reçoit le tendeur est ovalisé !



Passer derrière ces grands spécialistes de la moto anglaise est pénible pour moi , tellement ils font les choses bêtement et mal !

y a pas de flasque d'origine sur aucune des 2 poulies ?

Matt_92 a écrit:

y a pas de flasque d'origine sur aucune des 2 poulies ?

Non pas quand même ! Sur ce kit courroie de 500 Triumph il n'y a qu'une seule flasque sur la poulie , elle est coté alternateur , c'est moi qui ai rajouté l'autre, tenue par 6 vis .

Chateaukine trouve normal ce montage a une seule flasque et est formel quand à la position coté alternateur !

Etrange montage ... pas de guide , tendeur à mon humble avis bien près du tambour d'embrayoire , et puis garder le plateau de pression en tôle ....vraiment curieux !
C'est un montage maison ???

gigi a écrit:

Etrange montage ... pas de guide , tendeur à mon humble avis bien près du tambour d'embrayoire , et puis garder le plateau de pression en tôle ....vraiment curieux !
C'est un montage maison ???

je trouve aussi que le tendeur est trop prêt de la poulie réceptrice... ca doit lui tirer sec sur la gueule s'il y a beaucoup de frein moteur.... !!
il aurait fallut le trouver a mi-chemin entre les 2 poulies... cependant c'est pas pour cela que ca ne fonctionne pas et il ne devait pas y avoir la place a mi-chemin...

Vrai tout ça , mais ce n'est pas ma moto .
Je remonte ça au mieux ,sans refaire le tendeur .
Je lui ai parlé de changer le carter primaire ajouré par un neuf pour pouvoir remonter cette courroie dans l'huile .
Je pense que cela ne sera que plus fiable .

Cette modif a été faite par un gars de Bordeaux qui a des anglaises dont une 1000 Vincent .