delorto oui/non ?

Seven a écrit:

Tout à fait  
Qlq bricoles pour améliorer, c'est bien ... mais faut garder à l'esprit qu'une BM ne sera jamais une mob de courses ... sauf très gros budget et là c'est d'la meule d'usine   

C'est ma brelle de tous les jours , je veux pas une bête de course mais un engin ludique avec du caractère .

    

C'est bien comme cela que je l'avais compris, c'est toujours sympa d'améliorer sa mob, pour le plaisir de la bricole, mais en restant "réaliste"   

Je change le pont pour gagner un peu d allonge et gagne un peu sur le moteur pour équilibrer tout ça . Cela me semble assez logique non ?

 

Vitesse de pointe ou reprise et vivacité ... c'est à toi de voir ce dont tu te sert le plus ... perso, quand ma 100 S fonctionnait, j'avais un 33/11 ou lieu 32/11 d'origine ... je ne devais pas perdre beaucoup de km/h mais les reprises étaient un peu plus rapide et pis la vitesse de pointe était pas souvent utilisée, j'ai poussée qlq fois ma mob sur voies rapides et j'ai même pas bloqué le compteur, juste atteint un 175 compteur largement suffisant   il devait bien en rester un peu mais j'm'en foutais

Je me tape régulièrement 30 bornes de voie rapide , donc un poil plus d allonge préserve un peu le moulbif .
Mais pour revenir à ma question :
Gagner  de l allonge et gagner au moteur , ça se tient non ?

 

Tirer plus long fait baisser le régime moteur pour une même vitesse de pointe   

ce que tu vas gagner en moteur va être manger par l'allonge, plus c'est court mieux c'est.

   C'est pas ce que m'a dit ta femme

Tirer cour c'est l idéal dans les virolos le problèmes est que les routes français on était mal pensés , y sont mis des bout droit un peu partout ses cons ! Alors faut faire des compromis


Mon 500 xt tire très court , pour les virolos et la ville c est génial mais au premier bout droit je regarde tous le monde passer  

Seven a écrit:

Tirer plus long fait baisser le régime moteur pour une même vitesse de pointe   

oui mais c'est moins marrant

tu as de la marge avec un flat twin, si tu prend 200/220 en v max à 7000/7500tr, ton moteur restera vers 4000/4500 à 130 ce qui est correct   .

Sinon martial, euhhh  :UK: 

Adri914 a écrit:

plus c'est court mieux c'est.

martial a écrit:

   C'est pas ce que m'a dit ta femme

Quelle menteuse, elle me disait que c'était trop long de simuler avec toi..... 

Co a écrit:

Seven a écrit:

Tirer plus long fait baisser le régime moteur pour une même vitesse de pointe   

oui mais c'est moins marrant

C'est bien pour cela que mon 100 S tire plus court que d'origine   

Adri914 a écrit:

Le TC c'est un peu le model à la con (c'est le mien aussi   ), carénage de RS (huidon compris) version à grosses soupapes, brembo, volant alléger mais tambour à l'arrière, piston basse compression et pas de radiateur d'huile (comme les modeles R100 standard de 81 à 83)

niveau puissance, r100 et r100 tc de 81 à 83 =66.7 cv, r 100 rs = 70 cv

Pour les passages au banc, si sa interesse quelqu'un de la marne, ou proche, je vais faire sortir le banc de puissance au début de l'année prochaine histoire de voir combien de cv il me reste avant la reconstruction moteur et le montage de FCR. Sa risque de pas être beau, vu la compression que j'ai mesuré   .

C'est quoi qui donne la différence de puissance entre :
R100 ..... :66 , 7 cv
R100rs     :70 cv
 

J'ai 60 cv d orig sur le  gs !   
Donc ce que je peux gagner facilement  ben je prend .  

thom34 a écrit:

Adri914 a écrit:

Le TC c'est un peu le model à la con (c'est le mien aussi   ), carénage de RS (huidon compris) version à grosses soupapes, brembo, volant alléger mais tambour à l'arrière, piston basse compression et pas de radiateur d'huile (comme les modeles R100 standard de 81 à 83)

niveau puissance, r100 et r100 tc de 81 à 83 =66.7 cv, r 100 rs = 70 cv

Pour les passages au banc, si sa interesse quelqu'un de la marne, ou proche, je vais faire sortir le banc de puissance au début de l'année prochaine histoire de voir combien de cv il me reste avant la reconstruction moteur et le montage de FCR. Sa risque de pas être beau, vu la compression que j'ai mesuré   .

C'est quoi qui donne la différence de puissance entre :
R100 ..... :66 , 7 cv
R100rs     :70 cv
 

piston basse compression sur le tc et r100 81/83 contre pistons haute compression pour le RS.

Et j'aime les basse compression   , car le démarrage au kick uniquement, avec mon gabarie pour ceux qui me connaissent.... c'est   . C'est la seul chose qui me gêne si je prépare le moteur... c'est le démarrage au kick justement....

J'avais pas répondu, en virant le démarreur, le cache, tout les cables relais et petite batterie, j'ai gagné environ 8kg (démarreur 4.5kg)

Adri914 a écrit:

piston basse compression sur le tc et r100 81/83 contre pistons haute compression pour le RS.

Et p'tet la taille des soupapes et des carbus non?.....  

Justement nn. Grosses soupapes et carbu de 40 avec le volant alléger pour cela qu' il font 66,7 cv contre les 60cv des r100 standard. Ils ont des pieces de rs. Dont le cadre doubler

échappements en 40 pour la RS contre 38 pour les copines, soupapes d'échappement

martial a écrit:

échappements en 40 pour la RS contre 38 pour les copines, soupapes d'échappement

Exact   

Adri914 a écrit:

Ils ont des pieces de rs. Dont le cadre doubler

Pas le temps de faire un laïus sur la taille des soupapes et les modèles de 100/7 mais en ce qui concerne le cadre doublé, il l'est depuis la /7 et sur tous les modèles. Les /5 ne l'ont pas, comme les 1eres /6, mais la fin des /6 a cette évolution de l'épine dorsale également.....  

The Thing a écrit:

Adri914 a écrit:

Ils ont des pieces de rs. Dont le cadre doubler

Pas le temps de faire un laïus sur la taille des soupapes et les modèles de 100/7 mais en ce qui concerne le cadre doublé, il l'est depuis la /7 et sur tous les modèles. Les /5 ne l'ont pas, comme les 1eres /6, mais la fin des /6 a cette évolution de l'épine dorsale également.....  

le R100 de titi ne l'avais pas,   , ni la boucle arrière doublé,   .

J'avais oublier le moteur en 65cv de S avant 81  , trop de petites modifs pour des modèles presque identiques, sont chiants les allemands   

Adri914 a écrit:

le R100 de titi ne l'avais pas

Impossible si c'est un cadre de /7   
Et une R100 avec un cadre de /5 ou début /6 c'est possible mais c'est pô trop catho comme bitza.....  

The Thing a écrit:

Adri914 a écrit:

le R100 de titi ne l'avais pas

Impossible si c'est un cadre de /7   
Et une R100 avec un cadre de /5 ou début /6 c'est possible mais c'est pô trop catho comme bitza.....  

il vaut mieux faire l'inverse   



cadre de R100 et bourrin de R90/6  

Oui , les DELL ça lui change la vie !...