delorto oui/non ?

salut
tout est dans le titre
vos expériences m intéresse je me tâte .
juste les carbus ou filtre a air et échappements libérés sont nécessaire ?
quel est le gain couple /puissance ?

j ai pas trouvé de post la dessus , ou j ai mal cherché .
si vous l avez je suis preneur !

Pour quelle mob, ça donnerait une idée pour répondre   

 pour un 100 gs

on a monté des 40 sur la R100TC d'un pote, sans filtres, Hoske compétition, ça marche bien

Le gain se trouve à quel niveau ?
Couple ?
Puissance ?
Montée en régime ?

C est quoi un r100tc   

Co a écrit:

Nan, ça c'est un R100RS.....  

une TC c'est une R100 avec un carénage de RS, il n' y a pas marqué RS sur le cache latéral

Co a cherché la photo ici    :


http://bobdugers.forumactif.com/t8932-bmw-r100-tc-vendue

      

























   

thom34 a écrit:

Puissance ?
Montée en régime ?

Je verrais plutôt ces deux là.

thom34 a écrit:

Le gain se trouve à quel niveau ?
Couple ?
Puissance ?
Montée en régime ?

on n' a pas mis la moto sur un banc d'essai pour savoir ce qu'il y avait de couple et de puissance en plus, ça monte plus vite en régime c'est sûr, merci les pompes de reprise et surtout il fallait de nouveaux carburateurs, les Bing ne marchaient pas bien

rené moto a écrit:

une TC c'est une R100 avec un carénage de RS, il n' y a pas marqué RS sur le cache latéral

J'sais pô pourquoi j'ai lu TS à l'arrache....  

Le TC c'est un peu le model à la con (c'est le mien aussi   ), carénage de RS (huidon compris) version à grosses soupapes, brembo, volant alléger mais tambour à l'arrière, piston basse compression et pas de radiateur d'huile (comme les modeles R100 standard de 81 à 83)

niveau puissance, r100 et r100 tc de 81 à 83 =66.7 cv, r 100 rs = 70 cv

Pour les passages au banc, si sa interesse quelqu'un de la marne, ou proche, je vais faire sortir le banc de puissance au début de l'année prochaine histoire de voir combien de cv il me reste avant la reconstruction moteur et le montage de FCR. Sa risque de pas être beau, vu la compression que j'ai mesuré   .

Merci pour vos réponses
En fait le fond de la question est :
Comment faire une petite prepa pour gagner un peut et pas trop perdre en fiabilité.
Je suis déjà en double allumage .
Peut être une paire de delortos  .
Et après ?

Je monte un pont de 1150 rt  en 32 / 11 contre le 34/11 du 100 gs ça devrait tirer un peu plus long .

Si vous avez des suggestions , je prends !!!!!!!  

le meilleur moyen de gagner tout en fiabilisant, c'est faire un equilibrage des parties tournantes (volant moteur compris).

Sinon pour la prépa, tu peux

monter en compression, (pistons/ rabautage culasses)
arbre à cames
carburateurs
double allumage
travailler les culasses
équilibrage moteur complet
pont court

Je vais tester tout ça   

C'est aussi faire un choix entre le couple et l'accélération...
Moi j'aime bien le couple (et ma copine aussi    )


Mais au final tu peux toucher à presque tout:
Les carbus pour des gros dellorto
Les pots pour des trucs qui respire bien et peut être un peu plus léger ( un deux en un sur un GS ça doit être sympa avec le mono-lever)
Tu peux aussi mettre des kits 1070 haute compression pour gagner des deux côtés (accélération/allonge). C'est chère mais c'est le plus marquant.
L'embrayage pour un truc plus léger (je connais pas deux des GS)
Arbre à cames asymétrique (gagnant sur les deux tableaux mais est-ce que ça se ressent? En tous cas c'est chiant à monter mais pas chère)
Le pont de diode, le démarreur (valéo), les bobines (plus légère)... t'as déjà le double allumage, t'en pense quoi d'ailleurs?
réservoir alu
Boite courte (mais moins d'allonge)
Volant moteur plus léger (moins de couple?)
Batterie



Mais ça va être dur d'avoir de l'allonge et de la réactivité.
Cela dit: carbu delorto, cornets et pots vont vraiment changer ta moto en positif pour un prix raisonnable.
t'asune idée de budget?

Ensuite et c'est la stratégie d'adri par exemple, il faut faire la chasse au poids (ça fait combien déjà un démarreur et son cache? Et une batterie d'origine?). t'as plus qu'à faire des trous et à meuler partout. Attention, les petites ailettes sur les cylindres feront gagner du poids mais il parrait qu'il faut les laisser.Si quelqu'un a des infos sur ce mythe...  

Sur les runs à Monthléry cette année, ce sont les BM qui gagnaient: pot, carbu dellorto, cornets, volant moteur alléger et double allumage pour l'une. Officiellement c'est tout et grandement suffisant

Pour ma part, ce que je fais à chaque fois, c'est d’alléger la bête, et si tu peux mettre un tipeudsous dans l'amélioration, un volant allegé, un AAC un peu "méchant", un travail sur les culasses, 2 Dell ou 2 FCR, 2 pots libérés, un réglage aux p'tits oignons de l'allumage-saintkro-Carbu et roule ma poule, avec bien entendu un 1000cc dans le double berceau....  

Salut

Ok j ai compris ça peut aller du simple au double.
Pour ma part ce sera une petite prepa petit budget avec une paire de delortos
Et un filtre a air qui va bien . Les échappements sont déjà libéré et le double allumage et
Sur la moto . Pas d avis sur le double allumage j'ai pas connu sans mais la moto marche bien

Pour le moment je termine la partie cycle .ça sert à rien un bon moteur dans un châssis de merde!!

    

Le double allumage est surtout là pour "bruler" tout le mélange air/essence, donc ne pas perdre le moidre gramme de puissance ... aujourd'hui, quand il est présent, c'est surtout pour être sûr de ne pas polluer ... un peu comme les 4 soupapes  

Meilleure combustion : meilleur rendement !
Le piston ,ben y repart plus vite !  

comme disait mon concessionnaire guzzi qui faisait de la préparation depuis les années 70 le double allumage c'est la cerise sur le gâteau mais pas l'essentiel ,l'allègement et l'équilibrage de l'équipage mobile se sentiront mais pas le poulième que tu grattes avec deux bougies, surtout maintenant avec des allumages électroniques et des bobines haute tension de qualité que tu ne trouvais pas il y a 30/40 ans, tu as un double allumage tant mieux,tu n'en aurais pas ce n'était pas grave

rené moto a écrit:

comme disait mon concessionnaire guzzi qui faisait de la préparation depuis les années 70 le double allumage c'est la cerise sur le gâteau mais pas l'essentiel ,l'allègement et l'équilibrage de l'équipage mobile se sentiront mais pas le poulième que tu grattes avec deux bougies, surtout maintenant avec des allumages électroniques et des bobines haute tension de qualité que tu ne trouvais pas il y a 30/40 ans, tu as un double allumage tant mieux,tu n'en aurais pas ce n'était pas grave

D accord avec toi !
Sans tout démonter , une paire de carbus un filtre à air et des échappements libéré plus un double allumage , c est déjà pas mal non?

 

Tout à fait  
Qlq bricoles pour améliorer, c'est bien ... mais faut garder à l'esprit qu'une BM ne sera jamais une mob de courses ... sauf très gros budget et là c'est d'la meule d'usine  
Un p'tit exemple en quat'es roues, sur les Seven que je connais, les copains qui préparent leurs jouets, on arrive à 140/150 € le cheval ... quand on veut un boulot homogène