Une Laverda qui me botte ! Si ça existe !

Une vraie usine à gaz !!    

Merci pour la découverte !

  

Mouais, pas plus que ça, j'l'ai vu rouler à Montlhéry, c'est une vraie mob de courses  

j'me demande un truc GR......


pourquoi tu postes des Laverd' alors que tu les supportes pas ?????





aurais-tu des tendances maso prononcées ????

Co a écrit:

j'me demande un truc GR......


pourquoi tu postes des Laverd' alors que tu les supportes pas ?????





aurais-tu des tendances maso prononcées ????

Je poste pour le principe du PARTAGE ! Après l'égout et les douleurs hein...

¨Pis cte V6 j'aime bien  

Tu n'as pas l'histoire qui va avec ?

Gogol est ton ami

http://www.laverdamania.net/v6fr2.htm

Merci seven  j'ai ma réponse :



Alfieri réussit à résoudre totalement ce problème en créant un contre-couple de renversement notamment par la rotation inversée de l'alternateur.

Dingo le BO sur une telle machine !!

Gentleman Rider a écrit:

Co a écrit:

j'me demande un truc GR......


pourquoi tu postes des Laverd' alors que tu les supportes pas ?????





aurais-tu des tendances maso prononcées ????

Je poste pour le principe du PARTAGE ! Après l'égout et les douleurs hein...

¨Pis cte V6 j'aime bien  

 
Merci GR... moi j'appelle ça l'Altérité
En dépit de ce qui peut ce dire du CRC c'est certainement ici la qualité la plus partagé.

Et puis si il a dit qu'il les trouvait moches... il n'a pas dit qu'il ne les aimait pas

cpamoi a écrit:

Dingo le BO sur une telle machine !!

Peut être parceque le cadre est minimaliste !!! C est le moteur qui porte tout !!
M enfin vrai qu il est encré bien en avant !!

Le but du réglage de position de l'axe du bras oscillant est de modifier l'influence de l'effet de chaîne sur la géométrie dynamique du train arrière de la moto.
Quand on accélère, la force présente dans le brin supérieur de chaîne ainsi que la force de réaction de l'accélération sur le sol s'opposent à la compression de l'amortisseur. Ces 2 forces s'appliquent à l'axe de roue arrière, vers l'avant et dans la direction du brin supérieur de chaîne pour la première, vers l'avant et parallèle au sol pour la 2è.
Ces 2 forces s'opposent au transfert de masse qui lui agit dans le sens de la compression de l'amortisseur (force appliquée verticalement à l'axe de roue arrière et dirigée vers le haut)
Plus l'angle formé entre le bras oscillant et la droite joignant les axes pignons/couronne est important, plus ces 2 forces dirigées vers l'avant agiront dans le sens de l'extension de l'amortisseur.
Donc, plus on remonte la fixation de l'axe du bras oscillant, plus l'arrière de la moto aura tendance à se relever lors des accélérations et vice-versa.
Sur les motos de piste de série, ce réglage n'existe généralement pas et nous modifions l'angle du bras oscillant en jouant sur la longueur de l'amortisseur (réglage d'assiette) ce qui modifie immancablement...l'assiette arrière de la moto. L'avantage du réglage de l'angle du bras oscillant par modification de la position de son axe est de modifier l'angle sans modifier l'assiette arrière de la moto et pas voie de conséquence, conserver la répartition statique du poids AV/AR.
Voilà en gros l'objet de ce réglage Wink

(trouvé sur le net )

Le positionnement de l'axe de bras oscillant: il conditionne les variations d'assiette, les accroissant avec la longueur du bras oscillant, mais aussi la motricité à condition de tenir compte de la position de l'axe de sortie de boîte.
- Le positionnement de l'axe de sortie de boîte: Il est lié au précédent en conditionnant la compression de la suspension arrière liée à la traction de chaîne. Par l'allongement du bras oscillant et le passage de la chaîne aussi près que possible de l'axe de bras oscillant, on limite ce couple de compression de la suspension arrière.

Facile  

C'est un cardan  

Je sais que c'est un cardan  & c'est surement du au fait qu'ils n'ont pu arriver à mettre une chaine pour les causes ci dessus en raison de la taille du BO .
Je m'explique mal  

Nan pas par rapport à l'orientation du moteur et de la boite, comme les Guzzi et les BM. Sans quoi il aurait fallu monter un renvoi d'angle, ce qui aurait encore rallongé l'ensemble moteur/boite déjà très long
La longueur du BO à du sans doute être déterminé par les possibilités d'ancrage sur le moteur qui ne doivent pas être légion !