HB Custom : variations autour du Z750 B

Une très bonne base comme le prouve ce préparateur allemand. Les meules sont plutôt agréables à regarder, ce qui n'est pas le cas de ttes les prépas outre-Rhin. Comme souvent, par contre, niveau de finition très élevé, deutsch qualität  

ils travaillent peut etre bien mais ils ne sont pas tres "originals"  

En même temps les formes du cafra ont pas bcp évolué depuis le Triton qui reste une (la) référence. Pour avoir possédé une Bonneville (les versions d'avant...)je confirme que si la Z 750 n'est pas aussi originale (encore qu'elle soit bien rare, surtout aujourd'hui), elle est moins chiante à entretenir (outillage, qualité...).

C'est homologué en France les clignos en bout de guidon ? Parce que je trouve que ça rend plutôt bien  

Soldier0334 a écrit:

C'est homologué en France les clignos en bout de guidon ? Parce que je trouve que ça rend plutôt bien  

toute modification rends la moto non conforme à l'origine donc interdit sur voie publique sans passage à la DRIRE

 vous vous posez des sacré question les djeuns des fois

pascalrange a écrit:

Soldier0334 a écrit:

C'est homologué en France les clignos en bout de guidon ? Parce que je trouve que ça rend plutôt bien  

toute modification rends la moto non conforme à l'origine donc interdit sur voie publique sans passage à la DRIRE

 vous vous posez des sacré question les djeuns des fois

Bah je sais pas moi, mais vu que la "norme" sur les motos est d'avoir des clignos à l'avant ET à l'arrière je suis en droit de me poser des questions noudidiou  

pascalrange a écrit:

Soldier0334 a écrit:

C'est homologué en France les clignos en bout de guidon ? Parce que je trouve que ça rend plutôt bien  

toute modification rends la moto non conforme à l'origine donc interdit sur voie publique sans passage à la DRIRE

 vous vous posez des sacré question les djeuns des fois

C'est faux, une vraie légende urbaine ! la en l’occurrence c'est interdit mais tu peux changer phare, clignos, feu stop.... le tout c'est de rester dans les normes. Il y'a des hauteurs minimum et maximum à respecter, pour les clignos c'est la hauteur mais aussi l'entraxe entre eux. Ce ne sont pas des valeurs précises mais des fourchettes. Bien entendu, chaque élément doit être lui même homologué avant la pose. Et réciproquement, un élément homologué posé de façon non conforme rend le tout hors la loi...
Les éléments de carrosserie comme les carénages, coque... ne sont pas soumis à l'homologation et donc leurs modifications sont légales à condition de ne pas mettre de partie saillante par exemple. A vrai dire, les textes de loi qui entourent ça tienne dans un bouquin de 400 pages, c'est un peu compliqué...

"Ces dispositifs doivent émettre une lumière non éblouissante orangée vers l'avant et vers l'arrière."
C'est ce que dit la loi ( source http://www.motoservices.com/administration/articke-r-313-du-code-de-la-route.htm )

Donc techniquement vu que ces clignos de guidon émettent une lumière qui va vers l'avant et l'arrière ce serait bon.. M'enfin, si en théorie c'est bon, en pratique, les flics vont sûrement chipoter et nous dire qu'on a pas de clignotants arrières..

Soldier0334 a écrit:

"Ces dispositifs doivent émettre une lumière non éblouissante orangée vers l'avant et vers l'arrière."
C'est ce que dit la loi ( source http://www.motoservices.com/administration/articke-r-313-du-code-de-la-route.htm )

Donc techniquement vu que ces clignos de guidon émettent une lumière qui va vers l'avant et l'arrière ce serait bon.. M'enfin, si en théorie c'est bon, en pratique, les flics vont sûrement chipoter et nous dire qu'on a pas de clignotants arrières..

Oué bla bla bla ! 90 Clignotements/minutes toussa toussa.... Les règles d'homologation sont bien plus complexe... De mémoire ( vais pas me retaper les 400 pages ) les clignos doivent être visible à 30° de chaque coté. En gros, je me place à l'arrière de ta moto, à 30° sur la droite, et je dois pouvoir voir ton cligno gauche....

Ouais bon.. Quand on a pas envie de se brûler on joue pas avec le feu donc je vais oublier cette idée pour ma meule..

Ben moi qui pensais qu'il y avait que des rebelles sur ce site... Alors pour info quand tu roules sur un cafra, t'es outlaw, dans le désordre, au niveau du bruit, du cadre (modifié, verboten), des pneus pas homologués, du moulbif bodybuildé, des clicos, etc. Mais on s'en fout surtout si la cg est antérieure à,  disons,  1980, vu que les normes a cette époque était quasi inexistantes. Un  pote s'est fait arrêté récemment avec un H1B, les flics trouvaient qu'elle faisait trop de bruit ; bon, çà les a calmé quand ils ont vu la cg, pas de db en 1972...



Bon pour les jeunots qui savent pas cque c'est qu'un H1B (les pôvres)...





Une des plus belles japonaises jamais produites...

     

je voulait m'en acheter un à un moment, ça ou un H2 ... pas les moyens...


 

samuelg a écrit:

Ben moi qui pensais qu'il y avait que des rebelles sur ce site... Alors pour info quand tu roules sur un cafra, t'es outlaw, dans le désordre, au niveau du bruit, du cadre (modifié, verboten), des pneus pas homologués, du moulbif bodybuildé, des clicos, etc. Mais on s'en fout surtout si la cg est antérieure à,  disons,  1980, vu que les normes a cette époque était quasi inexistantes. Un  pote s'est fait arrêté récemment avec un H1B, les flics trouvaient qu'elle faisait trop de bruit ; bon, çà les a calmé quand ils ont vu la cg, pas de db en 1972...



Bon pour les jeunots qui savent pas cque c'est qu'un H1B (les pôvres)...





Une des plus belles japonaises jamais produites...

C'est bon le jeune il connaît quand même les modèles emblématiques
Et pis je suis assez fauché pour ne pas devoir en plus payer des PVs.

Putain quelle putanasse de meule cette Kawa !

On s'en lasse pas intchulééé !!