...d'un 400XS Custom à un 400XS Cafe Racer !!

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a priori j'ai mon tube qui est enfoncé pour que la pedale de frein puisse passer en debut de course.
je risque donc d'etre dans le meme cas que toi !!!!!


desole pour la photo pourri mais par manque de place j'ai pu faire mieux ...  

ça me parait tendu ton affaire, mais moins que moi... tes pots sont coudés et remontent légèrement vers le haut ?

vi il monte

Matt_92 a écrit:

bon les pots, ça passe pas !!! j'ai ma pédale de frein qui tape en plein dedans !!   

qui n'en veut 85€ (FDP compris) avant que je les remette sur le coin coin à 115€ ?

dommage je trouvais ça sympa... je pose la bande thermique ce soir !


j'vais commander mes tubes d'aspirateur et mes chicanes !!

pas moyen de se faire une pédale de frein " arquée" qui passe par dessus ?

comme ça ?

bubus a écrit:

Citation :

bon les pots, ça passe pas !!! j'ai ma pédale de frein qui tape en plein dedans !!  pale

qui n'en veut 85€ (FDP compris) avant que je les remette sur le coin coin à 115€ ?

effectivement ca fait sympa, je pense que ca risuqe de ne pas monter non plus sur mon xs 650 ????? sinon j'te les prends.

et iveau du bruit ca donne quoi ?

le même silencieux sur un mono 125 , ba ça fait déjà du barrouf !!

pas envie de me faire chier a refaire une pédale de frein... et la pédale doit passer en dessous du cale pied, puisque c'est celui-ci qui la retient pour pas qu'elle remonte et fasse un tour complet...

apres au pire il n'y a cas "poker" legerement le pot pour que la pedale passe

Citation :

le même silencieux sur un mono 125 , ba ça fait déjà du barrouf !!

avec un db killer genre ca

cela doit le faire niveau bruit ?

perso sur le xs j'etais plus parti sur des sitos pour la forme.

apres j'avoue que cela de matt on de la gueule une fois monté

cette chicane ne passe pas dans ces pots...

si tu veux y réduire le niveau sonore de ceux-la, il faut y monter ça dans le tube avant le pot :

les Sito, ce sont ceux-la ? :



perso je veux des silencieux courts.. histoire de faire un bloc moteur/silencieux !
si je connaissais qq'un dans mon coin avec un poste a souder, j'aurai fait refaire les tuyaux d’échappement de manière a ce que je puisse monter mes silencieux sous le moteur !

et des "emgo" tu veux plus? Sinon regarde sur 4h10 ils ont presente des silencieux sympa dernierement (mais plus chers)

vinzouch a écrit:

et des "emgo" tu veux plus? Sinon regarde sur 4h10 ils ont presente des silencieux sympa dernierement (mais plus chers)

je les connais tous les silencieux... montre lequel ?

Citation :

les Sito, ce sont ceux-la ? :

oui, apres sito ou autre, mais c'est la forme que j'aimais bien.

Mais comme dit pecedement, j'avoue que des pots court sous le moteur ca claque.

Apres faut pas que ca hurle trop..

bon j'ai commandé mes tubes d'aspirateur et chicanes :

ca va ronfler!!!

Matt_92 a écrit:

vinzouch a écrit:

et des "emgo" tu veux plus? Sinon regarde sur 4h10 ils ont presente des silencieux sympa dernierement (mais plus chers)

je les connais tous les silencieux... montre lequel ?

http://4h10.com/2014/08/mini-muffler-grenade-biltwell/

Citation :

bon j'ai commandé mes tubes d'aspirateur et chicanes :

question bete Matt_92, pourquoi 2 db killer ? a moins que le premier remplace la laine de verre ?
mais dans c'est cas la comment va tu le fixer ?

En tout cas hate de voir le tout poser

bubus a écrit:

Citation :

bon j'ai commandé mes tubes d'aspirateur et chicanes :

question bete Matt_92, pourquoi 2 db killer ? a moins que le premier remplace la laine de verre ?
mais dans c'est cas la comment va tu le fixer ?

En tout cas hate de voir le tout poser

ben y en a un qui va "casser" l'onde de gaz et l'autre qui va "l’amortir"... j'vais les fixer l'un derrière l'autre...

j'ai modifié mon lien au dessus pour les silencieux

vinzouch a écrit:

Matt_92 a écrit:

vinzouch a écrit:

et des "emgo" tu veux plus? Sinon regarde sur 4h10 ils ont presente des silencieux sympa dernierement (mais plus chers)

je les connais tous les silencieux... montre lequel ?

http://4h10.com/2014/08/mini-muffler-grenade-biltwell/

sont vraiment beaux !!! mais ca ne passera pas non plus sur la mienne... même diamètre que ceux que j'ai !

la réception du jour (mes tubes m'attendent à la poste) :

et voilà le montage prévu :


la belle soudure meulée :

tu crois que ça va atténuer le bruit si pas de caisse de résonance autour des db killer ?

ben écoute, c'est vendu et fait pour ça... je compte sur le 1er db pour "casser" l'essssplosion et le 2eme db pour "absorber" les restes d'essssssplosion !

mieux que des longs discours, je monte ça et te dis si c'est le tube de l'été

Matt_92 a écrit:

ben écoute, c'est vendu et fait pour ça... je compte sur le 1er db pour "casser" l'essssplosion et le 2eme db pour "absorber" les restes d'essssssplosion !

mieux que des longs discours, je monte ça et te dis si c'est le tube de l'été

pour le coup c'est une vraie question pas une remise en cause de ton truc ! si ça marche je monte ça direct dans mes collecteurs

pascalrange a écrit:

Matt_92 a écrit:

ben écoute, c'est vendu et fait pour ça... je compte sur le 1er db pour "casser" l'essssplosion et le 2eme db pour "absorber" les restes d'essssssplosion !

mieux que des longs discours, je monte ça et te dis si c'est le tube de l'été

pour le coup c'est une vraie question pas une remise en cause de ton truc ! si ça marche je monte ça direct dans mes collecteurs

oui oui je l'avais bien compris comme ca

Cadeau  

L’échappement, expiration du moteur

Pendant des années on a cru que l’échappement idéal c’était pas d’échappement du tout (en sortie libre donc) "Plus vite les gaz sont expulsés mieux c’est !" il me semble que cette idée est encore largement répandue dans notre petit monde de l’aviation. La réalité est pourtant tout autre, les motoristes le savent depuis longtemps, on peut améliorer considérablement les performances d’un moteur avec un échappement bien étudié, dans le cas du deux temps c’est carrément un autre monde !

Pour optimiser les performances d’un moteur, il faut tôt ou tard se pencher sur la question de l’échappement, une grande partie se joue là. Ce n’est pas simple car cela obéit à la fois aux règles aérodynamiques, acoustiques et mécanique, le tout à des températures élevées mais très fluctuantes. Il existe des méthodes simples à appliquer mais vu la complexité une étude sérieuse se verra systématiquement confirmée par de multiples essais sur le banc de puissance pour confirmer ou infirmer les choix.

1. L’échappement, qu’est-ce que c’est ?

Une fois que les gaz on brûlés dans le cylindre, il faut les évacuer pour les remplacer par une charge de gaz frais. Si leur évacuation est laborieuse le moteur perd de la puissance, il faut donc favoriser un écoulement des gaz sans perte de charge. Mais ce n’est pas le seul secret d’un bon échappement, il doit aussi favoriser l’admission et si possible avec une certaine discrétion.

Les gaz en sortant du cylindre génèrent des ondes de pressions qui se déplacent vers la sortie comme les ondes sonores, arrivée à l’air libre elles sont renvoyées dans l’autre sens mais en contre pression (dépression donc) jusqu’au cylindre, l’idéal est d’utiliser l’inertie de la colonne de gaz et les phénomènes de résonances vibratoires pour vider au maximum le cylindre des gaz brûlés résiduels pour laisser la place aux gaz frais avant la fermeture de la lumière (2 temps) ou de la soupape (4 temps) d’échappement. Donc l’optimisation se fait pour un régime donné, on parle d’un échappement accordé. Il est surtout dépendant du diamètre et de la longueur des tubes. Cela obéit aux règles sonores.

2. Echappement du 4 temps

Le premier paramètre à étudier est le diamètre du tube, il dépend du diamètre des soupapes mais aussi de la valeur du croisement de ces soupapes. Plus le croisement est important, plus il faut augmenter le diamètre pour éviter que le moteur ne soit étouffé à haut régime. Mais en général, à part sur les moteurs assez poussés (ex : moto), le croisement est relativement faible.

Vient ensuite la longueur du tube, beaucoup d’études ont eu pour objet de trouver le meilleur compromis, voici une formule simplifiée qui est assez efficace :

L = (A X C) / 12 N

L : longueur du tube en m.

A : Angle parcouru par le vilebrequin pendant que l’onde parcourt 2L en degré. C’est à dire l’angle que l’on veut faire parcourir au moteur avant que l’onde ne revienne, en gros ça correspond au temps d’ouverture de la soupape d’échappement.

C : Vitesse du son dans le tube en m/s (l’onde est un son). Aux températures usuelles, la vitesse est de l’ordre de 550 m/s mais diminue fortement avec le refroidissement.

N : Vitesse de rotation du moteur en tr/min.



Le mégaphone
En fin d’échappement, il est souhaitable d’avoir une légère contre pression des gaz pour éviter de perdre trop de charge fraîche lors du vidage du cylindre (fort croisement des soupapes). Cette contre pression est facilement générée par une restriction du diamètre du tube, le problème c’est que selon le diagramme d’ouverture des soupapes et surtout selon le régime il est plus ou moins souhaitable d’avoir une telle restriction.