Beau TRIBSA

Le tribsa d'un pote ,avec unT100 allu racinge

Belle esthétique d' époque. Mais alors pourquoi un 2/1?

:app:

Alanbike a écrit:

Belle esthétique d' époque. Mais alors pourquoi un 2/1?

:app:

:app:

yes.....why ?????????

l d'2 en1 y s'est fait chier à le faire.y d' vais surement en avoir envie.

J'vois que 2 solutions: ou il voulait le style vincent, ou le style BSA 500 shooting star(plus en rapport avé le réservoir).
Dans les 2 cas, dommage de passer le toyau devant le cadre.

Mais je veux bien croire que c'est du boulot....Faut juste qui recommence

je voudrais pas dire de conneries, mais il me semble que c'est un cadre de Goldstar, dans lequel avait été aussi monté à l'époque un twin BSA avec un 2en1 comme celui-la. Je retrouve plus le nom de cette machine , je chercherai à l'occas....

y doit bien y avoir des spécialistes en bsa sur ce faux rhum:scratch:

La rocket gold star la plus performante des A10.il n'y avait que les carters moteur identique à toutes les A10 (sous reserve je suis pas super specialiste ),mais un pote en possede une vraie ,y en a peut etre que deux en FRANCE.

Par ce que il a 1 carbu avec une pipe 1 en 2 !

Ok je :banane:

Clubman a écrit:

La rocket gold star la plus performante des A10.il n'y avait que les carters moteur identique à toutes les A10 (sous reserve je suis pas super specialiste ),mais un pote en possede une vraie ,y en a peut etre que deux en FRANCE.

Ai trouvé!!!!!!! La A10 super rocket(début 60) proposait ce style d'échappement.
Il passait derrière les tubes de cadre.

Pour info, il y a une societe au UK qui refrabrique des RGS replica.. Cadre A10, apres on a le choix des accesoires et des option (boite standart ou RRT2), clubman ou pas..
budget : compter 7000/8000 pour une bonne base.
voici le site http://www.leighclassics.com/
et une photo de la brele..

liste des options téléchargeable sur leur site.
Le boss est tres sympa, j'ai deja eu affaire a lui pour des pieces.

et ça passe a la drire c't'affaire ??

Morov a écrit:

et ça passe a la drire c't'affaire ??

Pfffffff, t' es chiant avec tes questions de notaire !

Citation :

et ça passe a la drire c't'affaire ??

:-)
tu peux..si tu as envie,
tu as le choix.. sauf qu'a la drire ca passe pas dans la mesure ou il
te faut une attestation du constructeur + certificat de conformité..et
tout le bordel..
Mais comme la chignole est livrée avec un V5c (carton anglais)...de l'année de ton cadre avec numero moteur..et caratéristiques (alesage/course, cylindree et bla bla bla..) Donc pas besoin.. tu peux directement passer en carte grise collection a la FFVE.

Je ni connais rien en Anglaise.

C quel modèle ?

La réponse est dans l'annonce "bold". Il s'agit d'une thunderbold 650.
Y avait aussi la lightning 650 mais je crois qu'elle avait les filtres à air "camenbert" d'origine.

Merci !

Mais le monde des bécanes Anglaises me parrait bien compliqué.

Ou plutôt plus vicieux ! (C a dire plus étendu au niveau des possibilités de pièces perfo ou d'amélioration mécanique)

Donc plus de chance de se planter !

Citation :

Ou plutôt plus vicieux ! (C a dire plus étendu au niveau des possibilités de pièces perfo ou d'amélioration mécanique)

Donc plus de chance de se planter !

Pas forcement plus vicieux, peut etre plus pointu.. chacun son domaine de compétences et ses connaissances dans sa passion.. le temps et l'expérience permette de mieux connaitre ses limites, sa brele..
Moi c'est les anglaises.. bon oui de temps en temps une erreur de commande de modele, mais retour à l'envoyeur et échange..
C'est comme avec une autre meules..le 100% n'existe pas.. sinon on ne serait pas sur ce forum a partager nos connaissances.

Je suis d'accord, mais si tu prends un cadre Norton dans lequel tu rendres un moteur de Triumph, pour une question de tenu de route (Cadre Norton) et fiabilité (Moteur Triumph)

Et je parle pas des millésimes ! (Année / modèles)

Sincèrement dans l'insdustrie moto, combien de marques ont été mélangées, triturées autan par leurs utilisateurs ?

Le Mans II a écrit:

Je suis d'accord, mais si tu prends un cadre Norton dans lequel tu rendres un moteur de Triumph, pour une question de tenu de route (Cadre Norton) et fiabilité (Moteur Triumph)

Et je parle pas des millésimes ! (Année / modèles)

Sincèrement dans l'insdustrie moto, combien de marques ont été mélangées, triturées autan par leurs utilisateurs ?

Ben c'est l'essence même du café racer... vive le mélange et le triturage.

Pas oublier pour les rice, les cadres Martin, Spondon, Bakker, Egli, RAU, Harris,etc...Les CR, les RS, les 4/1 Kerker, laser, vince, etc... les commandes, les freins, les jantes, etc...

C'est plus simple en anglaise. Tu prends la partie cycle de l'une et le moulbif de l'autre.

Citation :

Ben c'est l'essence même du café racer... vive le mélange et le triturage.

Et le tritonage !
Ben oui, ce sont les anglais qui ont inventé la caf'ra..d'ameliorer sa brele car il y avait la possibilité légale de la faire et surtout merci à Dave Degens qui au 24 heures de barcelone a été le premier je crois a mettre son berlingot triumph dans son cadre norton car il avait péter celui avec lequel il tournait.
Maintenant il a sa société specialisée..Ensuite ca s'est repandu comme une trainée de poudre..
www.dresda.co.uk

a part HD je vois pas ! et encore c'est moins complexe d'un autre coté si tu te monte une anglaise tu es sur de ne pas trouver la meme a chaque reunion de pote et d'y amener tes bidouilles et tes solutions c'est ce coté la qui m attire en parti chez la perfide albion meme si je ne suis pas un bon mecano

Morov a écrit:

et ça passe a la drire c't'affaire ??

Pas besoin dès lors qu'elle a des papiers en Angleterre. Il suffit d'avoir tous les papiers officiels, les papiers de ventes, d'obtenir le quittus fiscal auprès de l'hotel des impots et d'envoyer le tout à la FFVE ... arrivera la CG de collection ... largement suffisante pour rouler partout!
Il arrive souvent que lors d'un changement d'immatriculation (changement de département par exemple) le mot collection disparaisse de la CG car c'est une procédure spéciale et cela ennuie tout le monde ... donc exit la mention!!!

oui ça je connais faut juste barré la cg avec un gros marqueur qui passe pilpoil sur CGC

Citation :

Il suffit d'avoir tous les papiers officiels, les papiers de ventes

oui, j'ai oublié de signaler cela dans mon précédent post..
Et quitus fiscal à zero euro dans la mesure ou elle a bien entendu plus de 6 mois et/ou plus de 6000 km..
La CG du triton est collection mais la marque est TRITON car le V5 stipulait Triton dessus..alors que la plupart des tritons sont en CG Norton à cause du cadre bien entendu.