NOUVELLE STREET TRIPLE 675 3 Cyl.

Souhaitée, attendue, source de spéculation, désir d'envieux et projet de mutation abouti, voici LE roadster mid-size tant attendu des amateurs de Triumph, la véritable baby-speed : la 675 STREET TRIPLE.

:INFO:

STREET TRIPLE 675
Avant d'aller plus loin, attardez-vous un instant sur ce nom et relisez le bien - STREET Triple - Eh oui, le patronyme a légèrement changé par rapport à la tradition du roadster musclé de Hinckley. D'inspiration fortement marqué de Speed Triple 1050, la petite 675 assume à fond sa vocation de street-fighter et son nom claque comme une menace pour les ruelles envahis par les bandes de jeunes bagarreuses. Objectif visé : devenir le nouveau leader de la bande, soumettre les FZ6, Hornet, Z 750, GSR 600 et Monster S2R.

The street - L'aire de combat des jeunes loups. Voici maintenant une nouvelle arme pour eux, dotée d'un 3 cylindres musclé qui s'est entraîné sur la piste avant de venir foutre le boxon parmi l'armada des 4 cylindres japonais. Triumph ne se cache pas de son génie génétique qui a donné naissance à la Street 675 : "Prenez la fantastique sportive Daytona 675 et l’incomparable roadster Speed Triple, mélangez le tout et vous obtenez le génie mécanique par Triumph : Street triple, 675 cc de pure agressivité. Légère, agile et super excitante à piloter !".

La grosse tête ? Pas vraiment, car les qualités du moteur 675 en ont charmé plus d'un, sur la route comme sur le circuit. Car la 675 Daytona ne se contente pas d'être l'une des plus légères des Supersports ( en 2007, seule la CBR 600 RR lui dame le pion sur la balance ). Il faut la voir passer entre les vibreurs pour se rendre compte du superbe potentiel de cet outil pour pistards. Alors, imaginez le résultat sur route, surtout que le bouilleur developpe 108 bourrins en haut du compte-tours, avec presque 7 mkg de couple... Un joli régal en perspective quand on connaît le caractère du 3 cylindres.

Tronche et postérieur de Speed Triple 1050, châssis de Daytona 675, c'est que du bon ! Cette rivale des rues devrait connaître un succès bien plus retentissant que la Speed Four qu'elle va remplacer. La fourche inversée de la Daytona a perdu dans son transfert ses étriers à fixation radiale. Des éléments conventionnels sont greffés aux fourreaux, équipés de 2 pistons par étrier. Voici un moyen de faire des économies, sans pour autant offrir un freinage à la ramasse. On peut faire confiance à Triumph pour la qualité de son freinage. Et puis, avec à peine 167 kgs à sec à arreter, les disques de 308 mm ne vont pas beaucoup souffrir. La vache ! Moins de 170 kgs... et un 3 cylindres de 108 ch... Ca va etre agile et amusant comme c'est pas permis. Un seul léger souci par rapport aux japonaises : le prix - 7 590 €. Soit juste la tranche supérieure aux roadsters nippons. Le prix de l'originalité, certes, mais aussi une histoire de caractère et de blouson noir "so british".

Voilà une ARME, une vraie !! :bounce:
Avec un prix pareil, les bridés vont avoir chaud au slip.
Superbe et efficace. :app:

Black Ace a écrit:

Voilà une ARME, une vraie !! :bounce:
Avec un prix pareil, les bridés vont avoir chaud au slip.
Superbe et efficace. :app:

Les tafioles en Monster aussi !

En plus, elle fabriquée dans les pays asiatiques ..

Bravo les Mecs ... :Trans4:

Qu'est ce que tu cagues?
Les Street Triple sont fabriquees a Hinckley !

Tu confonds avec les soutifs et les culottes de la marque homonyme, qui sont eux, fabriques en Birmanie.
http://www.burmacampaign.org.uk/reports/boycott_triumph.htm

j'accorcha pas sur le look.
je préfère les premières versions, comme celle de bouse (pas jamel, boo-ooz).

Bolognese Racer a écrit:

j'accorcha pas sur le look.
je préfère les premières versions, comme celle de bouse (pas jamel, boo-ooz).

Et entre ca et une Monster?

Expresso-Racer a écrit:

Et entre ca et une Monster?

une speed 1050.

Bolognese Racer a écrit:

Expresso-Racer a écrit:

Et entre ca et une Monster?

une speed 1050.

Ma ké casse-couille !
Essaie deja celle-ca.
Moteur non bride de 108cv, 167kg a sec. et le caractere du 3cyl. Ca doit etre rigolo.
La 1050, c'est bien, mais c'est 4000 euros de plus, 30kg de plus etc.

La Thaîlande est bien en Asie ?

http://www.motomag.com/spip/+Triumph-made-in-Thailand-01073+.html

Je cite :

"Cela se sait peu, mais nombre de pièces des motos assemblées dans l’usine originelle Triumph d’Hinckley (GB) sont en fait produites depuis 2002 sur un site industriel de la marque, situé à Chonburi à l’est de la Thailande. La célèbre firme anglaise, refondée par John Bloor, y assemblera désormais des motos complètes.... "

Expresso-Racer a écrit:

Bolognese Racer a écrit:

Expresso-Racer a écrit:

Et entre ca et une Monster?

une speed 1050.

Ma ké casse-couille !
Essaie deja celle-ca.
Moteur non bride de 108cv, 167kg a sec. et le caractere du 3cyl. Ca doit etre rigolo.
La 1050, c'est bien, mais c'est 4000 euros de plus, 30kg de plus etc.

je m'en tape, des 108 cv. surtout pour les avoir entre 15000 et 15500 tours. il faut un minimum de cylindrée pour avoir du caractère, et en tout cas pas courir après les bourrins (que t'arriveras jamais à rattraper d'ailleurs...).

mais je perds mon temps. expliquer ça à un bourru qui ne jure que par son mono jamonais de 38 cv, c'est comme apprendre à jouer aux échecs à un âne bâté...

PoumPoumChaChaRacer a écrit:

La Thaîlande est bien en Asie ?

http://www.motomag.com/spip/+Triumph-made-in-Thailand-01073+.html

Je cite :

"Cela se sait peu, mais nombre de pièces des motos assemblées dans l’usine originelle Triumph d’Hinckley (GB) sont en fait produites depuis 2002 sur un site industriel de la marque, situé à Chonburi à l’est de la Thailande. La célèbre firme anglaise, refondée par John Bloor, y assemblera désormais des motos complètes.... "

Oui, quelques pieces comme les selles, les supports de phare, les repose-pieds et des petites pieces comme ca.
Mais je te confirme que les Triumph sont faites en Angleterre.

Chez Ducati aussi y a des pieces faite en Asie : les fourches, les amortos, repose pieds, comodos, les phares.

C'est ma meme merde.
Bienvenue dans la mondialisation, josé

Bolognese Racer a écrit:

je m'en tape, des 108 cv. surtout pour les avoir entre 15000 et 15500 tours. il faut un minimum de cylindrée pour avoir du caractère, et en tout cas pas courir après les bourrins (que t'arriveras jamais à rattraper d'ailleurs...).

mais je perds mon temps. expliquer ça à un bourru qui ne jure que par son mono jamonais de 38 cv, c'est comme apprendre à jouer aux échecs à un âne bâté...

On voit bien que tu ne connais que les poumons macaroni et rien d'autre !
IL FAUT COMPARER CE QUI EST COMPARABLE
C'est une moto de moyenne cylindré qui te sort 70 Nm à 8200 tr/mn, soit mieux qu'un monster 620, et autant qu'un S2R 800.
Soyons objectif.
Moi aussi j'aime le gros couple, et moi aussi je prefere la 1050. Mais on ne peut que se satisfaire quand une marque europeene s'apprete a choper des parts de marché grace a un excellent produit, proposé a un prix a la hauteur de la competition Italienne et nippone.
Mais t'y connais rien en Triumph. T'en a jamais eu. On s'y attache autant qu'une ritale.

:UK:

n'empêche que la seule moto neuve qui me plairait, c'est ça :



et éventuellement la black magic.

C'est sur.
On est eleve au grain nous.
On est pas des motards d'elevage, alors forcement, il nous faut des motos bio :banane:

Bolognese Racer a écrit:

n'empêche que la seule moto neuve qui me plairait, c'est ça :



et éventuellement la black magic.

Ouais, mais avec la prépa Mécatwin !!



Quand on te dit que tu ni connais RIEN, pauvre :XXX:

t'es vraiment un gros con. évidemment qu'on peut l'améliorer !!

mais la thruxton, c'est comme la black magic, d'origine, elle sont déjà belles et racées.
pas comme une SZR par exemple, si tu vois ce que je veux dire...

Bolognese Racer a écrit:

t'es vraiment un gros con. évidemment qu'on peut l'améliorer !!

mais la thruxton, c'est comme la black magic, d'origine, elle sont déjà belles et racées.
pas comme une SZR par exemple, si tu vois ce que je veux dire...

Va te faire enculer.
Tu sais de quoi tu parles.
La SZR est une moto qui n'a pas d'equivalent sur son segment depuis plus de 20 ans.
Rien que la partie-cycle est superieure a tout ce qui sort sur le marche de la moyenne cylindree. Il faut taper dans le haut de gamme pour avoir le meme equipement.
Y a que le plastoc qui est moche. Sinon tout le reste est bon.
Et pour ton info, c'est 48cv pour 146kg. Et ca, c'est qu'un debut, pov'con.

Exactement : VA T'FAIRE ENCULER P'AUV CON :!:

Black Ace a écrit:

Exactement : VA T'FAIRE ENCULER P'AUV CON :!:

Y a des volontaires ?

Nous, en qualité de spectateurs, nous voulons des noms !!! :albino: