MONO UNO ROTAX RACERS

Buell-LN a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Le hic, c'est que les mono de 75 ch ont tendance à te péter a la tronche...

A priori, pas avec la génération du 654 de chez Pami.

Y'a bien un carter gauche qui lâche de temps en temps, mais comparé au 605...

Ils sont dispo pour la Vun, le kit PAMI 654 68 ch est fiable, pas de soucis, en revanche après, tu passe à 710 cm3, pas trés fiable en 75 ch, Pattoni à poussé le mono en 710 cm3 à 90 Ch..... juste bon pour quelques courses !

Nan, y'a marqué FAIRE PROPOSITION

A mon avis, il va pas la lâcher comme ça sa chiotte....

Buell-LN a écrit:

La Tigcraft, à Rotax double arbre (ex Barigo) et fourche, roues et bras de 250 RS, était à vendre sur LBC en 2010: prix de base de négo 15000€ (j'avais appelé).

Moto terminée par Lucien CORDONNIER (CORKI), elle était exposée au SML 20... .., elle n'a pratiquement jamais roulée, a priori mise au point à terminer.

Merki Buell'!

Buell-LN a écrit:

De rien, si je peux faire partager mes infos.

C'est beau

desmodarkus a écrit:

C'est beau

C'est vrai

Buell-LN a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

le kit PAMI 654 68 ch est fiable, pas de soucis,

ça suffit amplement pour un mono.

Desmo, t'as répondu à ma question.

Je me ferais un plaisir de te répondre.....Mais de quelle question tu parles?

Buell-LN a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

le kit PAMI 654 68 ch est fiable, pas de soucis,

ça suffit amplement pour un mono.

Surtout dans une brêle de 135 Kgs avec un bon chassis !

Buell-LN a écrit:

desmodarkus a écrit:

Je me ferais un plaisir de te répondre.....Mais de quelle question tu parles?

Buell-LN a écrit:

Retrouvé la photo: SML 2007 - stand CORKI


Sur quelle support est-elle en vente ?

Autant pour moi, mille excuses....

Elle est en vente sur les annonces du site Moto Station.

Oui je sais, j'ai fais un post sur elle, mais moteur rotax, elle a sa place dans celui ci.

Gentleman Rider a écrit:

Buell-LN a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Le hic, c'est que les mono de 75 ch ont tendance à te péter a la tronche...

A priori, pas avec la génération du 654 de chez Pami.

Y'a bien un carter gauche qui lâche de temps en temps, mais comparé au 605...

Ils sont dispo pour la Vun, le kit PAMI 654 68 ch est fiable, pas de soucis, en revanche après, tu passe à 710 cm3, pas trés fiable en 75 ch, Pattoni à poussé le mono en 710 cm3 à 90 Ch..... juste bon pour quelques courses !

attendez les filles, on est en 2011... Katoche nous fait bien des monos a 70 poney fiables, non ?

alors pourquoi pas sortir une machine sportive avec un vrai carénage (pas comme sur une CBR125) et un pneu AR en 180, en gros mono dans ces puissances ?

Honda essaie de lancer (relancer) la mode avec son CBR 250 mono-cylindre, mais voila je les trouve timides sur ce coup chez Honda... :(

C'est ca qui fait que les modernes se ressemblent toutes... aucune marque n'ose...

Ben disons que le contexte économique n'est pas super favorable non plus

l'a du potentiel le truc!

Question : Tés asymétriques pour une géométrie dédiée piste? Tu veux dire que tu comptes refermer l'angle de chasse au maximum?

Buell-LN a écrit:

desmodarkus a écrit:

Question : Tés asymétriques pour une géométrie dédiée piste? Tu veux dire que tu comptes refermer l'angle de chasse au maximum?

Attention: l'angle de chasse, est l'angle de la colonne de direction, pas de la fourche. Dans mon cas, l'angle de chasse est quasi identique, j'ai juste fais plonger un peu l'AV, mais pas de façon significative.

Pour synthétiser, ce qui a été recherché avec ces tés, c'est une variation précise de la valeur de la chasse (entre la compression et la détente de la fourche).

OK

je crois avoir compris....

Tu m'as l'air d'un bon psychopathe dans ton genre hein

Quand je vois ce que certains arrivent à faire sur ce forum

Ne manque pas de nous faire profiter de l'avancement de ce projet

J'ai essayé sur la CR&S VUN PPP EVO une colonne de direction à géométrie variable, très spéciale, j'ai eu du mal avec le ressenti de la direction. Il faut surement d'habituer...

une autre becane mue par ce moulin ,la Tucson Vega 636 de jean-François Robert