Guzzi Racer

Pour la piquer, faut déjà savoir la démarrer

Tonupboy a écrit:

Pour la piquer, faut déjà savoir la démarrer

Déjà posté il y a longtemps et qu'est-ce qu'elle est belle c'te brele.....

Elle est belle et surtout pas bruyante

je la trouve superbe aussi, pas facile de lire tous les posts pour éviter les doublons
une autre, peut-être déjà postée aussi

Oui mais là c'est pas des doublons... mais des trions de doublons

Belle DUCATI...

Tonupboy a écrit:

Pour la piquer, faut déjà savoir la démarrer

C'est un V7 sport!!!?

Mais bon... Elle claque!

J'me suis mal exprimé...
















Elle démarre aussi mal qu'une DUCATI

golebiowski a écrit:

J'me suis mal exprimé...
Elle démarre aussi mal qu'une DUCATI

J'me doute bien que tu sais différencier une mythique guzzi d'une banale doucati

C'est moi qui me suis mal exprimé...

C'est pas courant un V7 sport caférisé

Si le gars est parti d'une épave, gloire à lui!
Si l'est parti d'un V7 "récupérable", je trouve ça plus discutable... Il y a certaines moto que j'ai du mal à voir bidouillées

aermacch a écrit:

golebiowski a écrit:

J'me suis mal exprimé...
Elle démarre aussi mal qu'une DUCATI

J'me doute bien que tu sais différencier une mythique guzzi d'une banale doucati

C'est moi qui me suis mal exprimé...

C'est pas courant un V7 sport caférisé

Si le gars est parti d'une épave, gloire à lui!
Si l'est parti d'un V7 "récupérable", je trouve ça plus discutable... Il y a certaines moto que j'ai du mal à voir bidouillées

Bah tu sais Nico, à l'époque beaucoup de V7 Sport ont connu les affres de la transformation. Par exemple, mon frangin quand il a acquis la sienne, c'était un 850 T3 Calif, avec un moteur en 1000 des culasses préparées et des carbus de 40 ayant fait le Bol en 72 ou 73 . En fait, avant sa transfo en Calif, la belle avait fait de la course de côte, d'où le moteur préparé et le montage de trains roulants de Le Mans. C'était sa première Guzzi et la première chose qu'il a faite, c'est lui redonner la gueule d'un CR. Mais les pièces d'origine de V7 Sport étaient rares et chères, celles de LM plus accessibles, donc hormis les boîtes à outils d'origine qu'il a réussi à trouver, tout l'habillage est de type LM. Aujourd'hui, il a une 2ème V7 Sport qu'il va restaurer à l'origine (car elle est complète celle là) et il va radicaliser un peu plus son premier amour. Pour ceux qui ont vu son CR LM3 à sa boîte (Speck Motos Pièces), ça va être beaucoup plus saignant (avec moi en fournisseur de pièces à l'occasion ).

superbe, mais le support de plaque.....comment dire, bienvenue en teutonnie

bizarre ces gens là capable de realiser un CR de feux et de merder lamentablement sur un "detail"

Crap

crap a écrit:

superbe, mais le support de plaque.....comment dire, bienvenue en teutonnie

bizarre ces gens là capable de realiser un CR de feux et de merder lamentablement sur un "detail"

Crap

gros support de plaque parce que grosse plaque et encore...pendant que nos "décideurs" veulent augmenter la taille de nos plaques , les leurs vont les diminuer.Quand chez nous il serait impensable de changer une vis légalement parce que ça ne serait pas en accord avec la fiche technique déposée à l'ex service des Mines, chez eux on peut en toute légalité monter un compresseur sur la guzzi, suffit juste de le mentionner sur la carte grise;bien sûr ils sont jaloux parce que rouler sans garde-boue arrière avec juste la plaque comme ramasse-boue c'est encore faisable, ils ont le TÜV et nous encore rien, savourons ces moments," j'ai connu le temps des motos dangereuses et du sexe sans risque " je ne pourrais pas le porter car trop jeune, " j'ai connu le temps des motos sans controle technique " et je serai un héros pour les pilotes de motos électriques

pas faux.......