ACS 1000

(Le site mentionné
ci-dessus traite de l'ensemble des 3 cylindres

Il fourmille d'infos intéressantes à ce sujet)
Lorsqu'ils
s'attaquent à la moto en 1980, les Ateliers de
Construction Siccardi ont déjà une longue expérience
dans le domaine de la mécanique, puisqu'ils
sous-traitants pour de grandes marques automobiles pour
lesquelles ils fabriquent des pièces de précision comme
des arbres à cames ou des vilebrequins.
René Siccardi, quant à lui, a fabriqué son premier
moteur en 1936 et c'est par passion, malgré ses 60 ans,
qu'il envisage de se tourner vers les 2 roues.
Son projet est ambitieux de par la conception de sa
moto : Comme on a souvent reproché aux précédentes
tentatives françaises d'emprunter leur motorisation soit
à l'automobile, soit à l'étranger (aujourd'hui, Cagiva
et Laverda utilisent des moteurs Suzuki et ça ne choque
personne...), Siccardi décide de fabriquer son propre
trois cylindres de 1.000 cm³, annoncé pour
150 ch. Ce dernier est assez massif en raison de la
conception générale de la partie cycle confiée à
Claude Fior - les initiés s'en seront aperçu en voyant
la fourche si particulière - qui a prévu un moteur
porteur. Réellement porteur, devrait on dire, puisque le
cadre se résume à deux structures à l'avant et à
l'arrière. Le but recherché - la légèreté - est
atteint puisque l'ensemble n'avoue que 172 kg sur la
balance.
Son projet est ambitieux dans sa planification :
entamé en juillet 1980, le premier prototype est
présenté en octobre 1981. La suite des évènements
prévoit un engagement en compétition (endurance) à
partir de 1982, avant de passer à la phase de production
dès 1984. Période à partir de laquelle on envisage
5000 motos sur 5 ans. Mais le projet sera tué dans
l'oeuf dès 1982. En effet, la F.I.M. vient de changer
les règlements en limitant les épreuves à 750 cm³.
Le projet n'est alors plus compétitif, plus cohérant si
on abaisse sa cylindrée.
C'est un beau rêve qui s'écroule !