compresseur par la, compresseur par ci....

'tain j'entrends tout le temps parler de compresseur ces derniuers temps, dans le livre 2 pour cent sur les BMW de course....

Le post qui parle de la Guzz qui se fait greffer un compresseur....

Encore l'autre jour un vieux pote a mon père me parlait de compresseur sur les bécanes...








MOI AUSSI JE VEUX MON COMPRESSEUR!





Ca serai faisable?

Bien sur

Voilà !



En gros tu montes un crochet et roule

Autrement, tu as déjà vu une Ducate fiable ?

merci Leman... merci.

Mojoracer a écrit:

Ca serai faisable?

Oui. Moi sur mon V-Max, j'avais un compresseur chopé sur une Lancia Beta des années 80.

ouais mais la j'ai une moto, pas un s'mi remorque.

Expresso-Racer a écrit:

une Lancia Beta des années 80.

V'la mon grand Mojo, le gars rené moto à poster ça y a peux de temps sur un aut' post!!!

http://www.kompressor-guzzi.de/kbmw.htm

Le lien de départ été pour les guzziiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii mais y font dans les bmw aussi!!

rhaaa c'est cheeeerrrr


j'vais me renseigner encore...

Mojoracer a écrit:

ouais mais la j'ai une moto, pas un s'mi remorque.

T'es sur?

Colles-y un des carbus de 40 au lieu de divaguer

Expresso-Racer a écrit:

Colles-y un des carbus de 40 au lieu de divaguer

absolument et des tubes d'echappements en 40 ou 42 de diametre que ca respire!

vu comment tu roule,c'est plutot un turbo qu'il te faudrait.
le compresseur favorise le couple a bas et moyen regime ,chose que ta bm ne connait
que rarement
alors que le turbo bein il aime plus travaillé a moyen et haut regime .
et surtout,ça ne correspond pas a l'utilisation que tu fais de ta meule ,ce serais plus valable
sur piste longue ou en endurance

ou mais un turbo oblige a revoir le rapport volumétrique préparer contre l'affolement des soupapes ,alors que le compresseur perd en efficacité en haut là ou c'est le plus critique pour le moulin

et la mise en œuvre est plus simple car entrainement mécanique donc seule l'admission est touché

mini.yo a écrit:

ou mais un turbo oblige a revoir le rapport volumétrique préparer contre l'affolement des soupapes ,alors que le compresseur perd en efficacité en haut là ou c'est le plus critique pour le moulin

et la mise en œuvre est plus simple car entrainement mécanique donc seule l'admission est touché

ouai mais t'as jamais vu rouler mojo et pi là on parle d'une bm .
a part ça on dit la même chose mais de manière différente .
une bm faut taper dedans pour que ça marche et quand ça marche,ça marche fort(remember gedinne 2009)
et cette bm hollandaise qui trournait comme un supermot')
le compresseur ou le turbo n'ont que peu d'intérêt sur une moto ,si ça avait été le cas,on en aurai vu
plus souvent en compétition et mis a part qlq velocette et qlq bm d'avant la télé couleur,ba on en a pas vu sur les podiums.
et pour conclure,je ne vois pas l'intérêt de vendre un bras,un rein et une couille pour se payer un compresseur de bm qu'il faut encore le monter, mettre au point et prier pour que le moteur
stock tienne le choc,alors que pour le même prix voir moins cher,tu te paye les bonnes pieces qui vont bien ,une metrologie au petits oignons et une mise au point par un gars dont c'est le travail
et t'as un truc qui tourne comme un horloge ,qui envoi le paté et qu'est fiable.

maintenant on peut débattre sur le type de compresseur ,son type de transmission ,le ou les carbus hors atmosphère ou non etc etc etc mais on reviendra toujours sur le fait que c'est un flat bm garé sous le cul d'un suisse volant qui envoi comme si il avait le feu au cul

Sinon tu vends ton flat et t'achète une ducat...



































Ok,ok --->