DUCATI 750 TT1

zemole a écrit:

non ,clairement c'est ça ,même si je saurais pas te dire comme ça ,si la NCR d'hailwood était desmo,mais il me semble que si..le prototype ,ébauche de la 851 ,dénommée 748 ,a fait preuve d'un bon potentiel dès le début ,avant la mise au point et l 'attaque finale des ritals qui ont clairement dégoutés les japs en superbike par la suite (et qui ont d'ailleurs réussis à faire modifier le réglement par la suite,avec les équivalences de poids / cylindres )

Paul Smart ,Hailwood ,c 'est que en couple conique....

merci Shakos pour ton commentaire ,ça prouve bien que ces bécanes bien menées....

Ah ouf', tu me rassures quant à la santé de mon cerveau malade....

desmodarkus a écrit:

zemole a écrit:

non ,clairement c'est ça ,même si je saurais pas te dire comme ça ,si la NCR d'hailwood était desmo,mais il me semble que si..le prototype ,ébauche de la 851 ,dénommée 748 ,a fait preuve d'un bon potentiel dès le début ,avant la mise au point et l 'attaque finale des ritals qui ont clairement dégoutés les japs en superbike par la suite (et qui ont d'ailleurs réussis à faire modifier le réglement par la suite,avec les équivalences de poids / cylindres )

Paul Smart ,Hailwood ,c 'est que en couple conique....

merci Shakos pour ton commentaire ,ça prouve bien que ces bécanes bien menées....

Ah ouf', tu me rassures quant à la santé de mon cerveau malade....

salut,

la meule avec laquelle Mike ze bike a gagné le TT '78 a été assemblée par NCR mais complètement revue et préparée par le concess anglais sport motor cycles.
le bourrin: haut moteur de 900SS desmo et bas moteur de 750 SS, arbres imola, pistons spéciaux, etc.......

ducamat a écrit:

desmodarkus a écrit:

zemole a écrit:

non ,clairement c'est ça ,même si je saurais pas te dire comme ça ,si la NCR d'hailwood était desmo,mais il me semble que si..le prototype ,ébauche de la 851 ,dénommée 748 ,a fait preuve d'un bon potentiel dès le début ,avant la mise au point et l 'attaque finale des ritals qui ont clairement dégoutés les japs en superbike par la suite (et qui ont d'ailleurs réussis à faire modifier le réglement par la suite,avec les équivalences de poids / cylindres )

Paul Smart ,Hailwood ,c 'est que en couple conique....

merci Shakos pour ton commentaire ,ça prouve bien que ces bécanes bien menées....

Ah ouf', tu me rassures quant à la santé de mon cerveau malade....

salut,

la meule avec laquelle Mike ze bike a gagné le TT '78 a été assemblée par NCR mais complètement revue et préparée par le concess anglais sport motor cycles.
le bourrin: haut moteur de 900SS desmo et bas moteur de 750 SS, arbres imola, pistons spéciaux, etc.......

Et bien en vous remerkiant cher ami, merci pour ces détails fort intéressants.

Tiens je vois dans tes meules que tu as une 500GTV....
Cette moto m'a toujours intrigué. C'est fiable? ça marche?
Un moment, j'avais failli prendre un 500 Sport Desmo, mais juste avant j'ai fondu le moteur de ma 205 alors...et juste après j'ai eu deux bambins alors....
Et d'ailleurs, j'ai l'impression de l'avoir vu qq part ta GTV.....T'srais pas passé dans la presse specialisé torréfaction par hasard?

Salut,

desmodarkus a écrit:

Pour revenir sur ce que j'avançais tout à l'heure, il me semble que les 750 Sport qui ont remporté les 200 Miles d'Imola en 1972 au mains de Smart & Spaggiari étaient des couples coniques à cadre "non périmétrique"...Qui si je ne dis pas d'énormité, n'était même pas équipées de la distribution desmodromique....

Moi il me semble qu'elles étaient avec le Desmo
A voir

@plouch

Je sais que t es incollable et vachement documenté.
Je compte sur toi pour corriger mes conneries!

SS Imola a écrit:

Salut,

desmodarkus a écrit:

Pour revenir sur ce que j'avançais tout à l'heure, il me semble que les 750 Sport qui ont remporté les 200 Miles d'Imola en 1972 au mains de Smart & Spaggiari étaient des couples coniques à cadre "non périmétrique"...Qui si je ne dis pas d'énormité, n'était même pas équipées de la distribution desmodromique....

Moi il me semble qu'elles étaient avec le Desmo
A voir

@plouch

Je crois que les 750 de smart & spaggiari étaient issues de 750 gt qui si je ne m'abuse, n'étaient pas équipées du desmo, mais je n'en suis vraiment pas sur...

RE desmodarkus

desmodarkus a écrit:

Je sais que t es incollable et vachement documenté.
Je compte sur toi pour corriger mes conneries!

Sais pô si tu t'adresses à moi , je m'intéresse au twins CC mais ne suis pas du tout spécialiste...

Il me semble qu'elles étaient Desmo, faudrait voir sur la bible de Ian Falloon

desmodarkus a écrit:

Je crois que les 750 de smart & spaggiari étaient issues de 750 gt qui si je ne m'abuse, n'étaient pas équipées du desmo, mais je n'en suis vraiment pas sur...

C'est exact , 750GT et S n'avaient pas la distribution desmodromique pas contre c'était le cas pour les SS Imola



@plouch

Dis moi José, je pense que toi aussi, on t'a jamais vu. Pourtant tu es l'un des plus ancien membre de ce forum !
Pas une photo, rien !
Tu montes a Banon?

SS Imola a écrit:

Salut,

desmodarkus a écrit:

Pour revenir sur ce que j'avançais tout à l'heure, il me semble que les 750 Sport qui ont remporté les 200 Miles d'Imola en 1972 au mains de Smart & Spaggiari étaient des couples coniques à cadre "non périmétrique"...Qui si je ne dis pas d'énormité, n'était même pas équipées de la distribution desmodromique....

Moi il me semble qu'elles étaient avec le Desmo
A voir

@plouch

ducati a utilisé le système desmo bien avant en competiton,les 750 etaient certainement desmo en 72,en tout cas en 73 j'en suis sur!

Expresso-Racer a écrit:

Dis moi José, je pense que toi aussi, on t'a jamais vu. Pourtant tu es l'un des plus ancien membre de ce forum !
Pas une photo, rien !
Tu montes a Banon?

LOLO !!!!! on t 'appelle !!! fais pas ta timide !!!!

[/quote]

Et bien en vous remerkiant cher ami, merci pour ces détails fort intéressants.

Tiens je vois dans tes meules que tu as une 500GTV....
Cette moto m'a toujours intrigué. C'est fiable? ça marche?
Un moment, j'avais failli prendre un 500 Sport Desmo, mais juste avant j'ai fondu le moteur de ma 205 alors...et juste après j'ai eu deux bambins alors....
Et d'ailleurs, j'ai l'impression de l'avoir vu qq part ta GTV.....T'srais pas passé dans la presse specialisé torréfaction par hasard?[/quote]



avec les twin parallèle Ducat t'es bien loin de la nobless du twin à couples conique

mais j'aime bien ces meules. y'en a plus beaucoup en circulation. toutes cassées ou feraillées

J'texplique pas les heures de mécanique que j'ai fais la dessus. mais bon quand on aime.... il faut surtout mettre de la trés bonne huile dans le moteur et soigner le montage pour être fiable.

Si tu veux en acheter une prends en une qui tourne même si la partie cycle est ruinée. elles ne sont pas chères. les plus fiables sont les soprts desmo et GTV 1977 et après. fuis les premières (1975) ce sont des bêtes à chagrin.

tout est raconté là: http://www.paralleltwins.com/accueil.html

par contre ça miaule bien, tiens bien le pavé et provoque quelques railleries et ça me fait bien marrer

T'as peut être vu la mienne dans cafe racer car ils l'ont publié l'année dernière

je viens de trouver ça, j'ignore si c'est vrai, il se dit tellement de bêtises ...


Motor 4-stroke longitudinal 90° V twin cylinder configuration
Longitudinally-cut crankcase, heads on blocks in light alloy; cast-iron liner
Bore and Stroke 80 x 74.4 mm Total displacement 747.95 cc
Compression ratio 10:1
Timing system Desmodromic single overhead camshaft driven by bevel-gear
Lubrication Wet sump lubrication Cooling system
Air Carburetor Two Dell’orto PHF 40 carburetors with accelerator pump
Ignition Twin-plug contact-breaker ignition
Transmission Five-speed gearbox
Primary drive by gears
Final drive by chain
Clutch wet multi-plate clutch


The 750 Imola Desmo is one of the most famous bikes in the world. It is best known, and, of course named for, its victory with Paul Smart and Bruno Spaggiari in the 200 mile race at Imola in 1972 – one of the most spectacular in racing history. Much has been written about the fantastic final lap, which saw Smart and Spaggiari side by side almost all the way to the finishing line, but how this race changed the destiny of the Italian manufacturer has been relatively unexplored.

The win at Imola defined Ducati’s future approach to racing, with the manufacturer focusing its attention almost exclusively on production-derived machines. However, before discussing Smart, Imola and the legendary “number 16”, we must take a step back in time.

In 1972 Checco Costa bought the 200 Mile formula to Italy and Ducati prepared eight bikes to be ridden by Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano, and Alan Dunscombe. The bikes had production frames and engines, but were prepared, as usual, in a very short time. Most of this work, however, probably still goes unnoticed, as it was concerned with the smallest details: wherever possible, each part of the bike was painstakingly filed down and lightened. In addition, new Dellorto carburetors with 40 mm choke tubes and accelerator pumps arrived just in time, providing a perfect supply of fuel for the big twin-cylinder, which delivered 80 hp at 8,500 rpm. At Imola, Spaggiari reached the finish line with his gas tank almost empty and so could not snatch the victory from Smart.

Source Ducati.com



et deux tof (élabise) pour Marco

ducamat a écrit:

avec les twin parallèle Ducat t'es bien loin de la nobless du twin à couples conique

mais j'aime bien ces meules. y'en a plus beaucoup en circulation. toutes cassées ou feraillées

J'texplique pas les heures de mécanique que j'ai fais la dessus. mais bon quand on aime.... il faut surtout mettre de la trés bonne huile dans le moteur et soigner le montage pour être fiable.

Si tu veux en acheter une prends en une qui tourne même si la partie cycle est ruinée. elles ne sont pas chères. les plus fiables sont les soprts desmo et GTV 1977 et après. fuis les premières (1975) ce sont des bêtes à chagrin.

tout est raconté là: http://www.paralleltwins.com/accueil.html

par contre ça miaule bien, tiens bien le pavé et provoque quelques railleries et ça me fait bien marrer

T'as peut être vu la mienne dans cafe racer car ils l'ont publié l'année dernière

Ah ben tu vois, je savais que je l'avais vu qq part ton brêlon...Je savais qu'elle me disait qq chose...
La Sport Desmo, moi je trouve qu'elle a une très belle ligne, j'aime beaucoup, un CR d'origine...
Sur que c'est pas aussi noble que pas mal d'autre Ducat' (hormis l'Indiana ), mais c'est peut-être un des meilleurs moyen de s'acheter une Ducat' de ces années à pas cher...
Après, elles ont une réputation sulfureuse...Mais un twin parallèle Ducat', par essence, c'est anti conformiste, et ça, ça me plait...
Peut-être qu'un jour j'en aurais une...j'espère, beaucoup moins cher qu'un mono ou qu'un L twin et vraiment très belle, enfin moi je trouve!
En tout cas, la tienne est vraiment très belle, félicitations!!!

4stroke4ever a écrit:

je viens de trouver ça, j'ignore si c'est vrai, il se dit tellement de bêtises ...


Motor 4-stroke longitudinal 90° V twin cylinder configuration
Longitudinally-cut crankcase, heads on blocks in light alloy; cast-iron liner
Bore and Stroke 80 x 74.4 mm Total displacement 747.95 cc
Compression ratio 10:1
Timing system Desmodromic single overhead camshaft driven by bevel-gear
Lubrication Wet sump lubrication Cooling system
Air Carburetor Two Dell’orto PHF 40 carburetors with accelerator pump
Ignition Twin-plug contact-breaker ignition
Transmission Five-speed gearbox
Primary drive by gears
Final drive by chain
Clutch wet multi-plate clutch


The 750 Imola Desmo is one of the most famous bikes in the world. It is best known, and, of course named for, its victory with Paul Smart and Bruno Spaggiari in the 200 mile race at Imola in 1972 – one of the most spectacular in racing history. Much has been written about the fantastic final lap, which saw Smart and Spaggiari side by side almost all the way to the finishing line, but how this race changed the destiny of the Italian manufacturer has been relatively unexplored.

The win at Imola defined Ducati’s future approach to racing, with the manufacturer focusing its attention almost exclusively on production-derived machines. However, before discussing Smart, Imola and the legendary “number 16”, we must take a step back in time.

In 1972 Checco Costa bought the 200 Mile formula to Italy and Ducati prepared eight bikes to be ridden by Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano, and Alan Dunscombe. The bikes had production frames and engines, but were prepared, as usual, in a very short time. Most of this work, however, probably still goes unnoticed, as it was concerned with the smallest details: wherever possible, each part of the bike was painstakingly filed down and lightened. In addition, new Dellorto carburetors with 40 mm choke tubes and accelerator pumps arrived just in time, providing a perfect supply of fuel for the big twin-cylinder, which delivered 80 hp at 8,500 rpm. At Imola, Spaggiari reached the finish line with his gas tank almost empty and so could not snatch the victory from Smart.

Source Ducati.com



et deux tof (élabise) pour Marco

Chui une quichasse en angliche, ce que je comprends dans la fiche descriptive, c'est qu'elle est équipée du Desmo (la 750Sport des 200miles 72'), donc désolé pour le tissu de conneries que je vous ai raconté...Mais comme précisé plus, j'étais sur de rien...
Allez, bons Dredi à tous, le week-end est po loin!

@ 4stroke4.....

à la tienne Marco





...



mais ça dit toujours pas si la 750 TT1 a gagné le championnat Ducati