l'a du matoss là!

Hé sinon, vous savez pourquoi les filtres trompettes des carbus sont aussi longue ?

la règle avec une boite a air c'est 3 fois le volume de la cylindrée,avec les cornets long et le tamis éloigné on arrive a respecté c'est volume dans le fonctionnement

mais si il y a un tamis

c'est pour une histoire de couple

après y a les adeptes du paqs

peu etre pour transmettre les données a un calculateur capable de faire varier l'allumage.
par rapport a la chaleur,la qualite des gaz brulés,varier l'avance,un genre d'anti cliqueti,tout simplement,en tout cas je vois pas d'autres possibilité.

pour ce qui est des longs cornets.....
a haute vitesse de rotation,le melange air essence vient buter sur la soupape d'admission au moment de la fermeture,et provoque des ondes négative du flux gazeux.
sur les circuits rapides,on mettra des cornets plus longs que sur les circuits ou on cherche plus le couple que la puissance max.
les moteurs modernes et développant beaucoup de puissance,style yam r1,on des cornets dont la longueure varie par rapport au régime .

A mon avis, ce sont bien des sondes lambda (une sonde lambda peut avoir 1, 2, 3 ou 4 fils. 1 fil= signal sonde, 2 fils = signal sonde + masse, 3 fils = signal sonde et alim + et - de la résistance de chauffage, 4 fils = signal sonde, masse ,et 2 fils résistance). Elle sont probablement reliées à un analyseur dans ce genre, qui peut enregistrer 5 paramètres, dont la richesse et les tours moteurs: http://www.innovatemotorsports.com/products/kits.php.
Il existe aussi des analyseurs portables ou cadrans fixes moins sophistiqués.

ca va me faire un beau fond d ecran pour mon pc

Booz a écrit:

Vache, y a le sens du détail là !
Par contre s'il y en a un qui peut me dire à quoi sert la sonde sur le collecteur, je suis preneur...

J'allais poser la même question.

comme dit nortumph, c'est pour regler le ratio air/essence.

c'est bien pratique pour regler sa carb,mais jésuite a trouer mon collecteur

l'ideal serait un systeme portable pour faire plusieurs becanes...mais a quel prix? :(

et sinon, elle sert a quoi cette étrange sonde sur le collecteur?.....

woabrooo a écrit:

et sinon, elle sert a quoi cette étrange sonde sur le collecteur?.....

je voulais la faire...

Ben visiblement a rien !!

il existe plusieurs manos AFR








c'est bien pratique quand tu a un boitier electronique a regler et que tu n'a pas de banc de puissance.
tu peux regler a tous les regimes moteurs.

d'un autre coté, on se fait chier a faire une ligne d'echappement avec un minimum de perturbation et la, on lui colle un poteau en plein milieu du conduit.

Mojoracer a écrit:

woabrooo a écrit:

et sinon, elle sert a quoi cette étrange sonde sur le collecteur?.....

je voulais la faire...

je vois qu'on se pose les memes questions....

lindsey a écrit:

il existe plusieurs manos AFR








c'est bien pratique quand tu a un boitier electronique a regler et que tu n'a pas de banc de puissance.
tu peux regler a tous les regimes moteurs.

d'un autre coté, on se fait chier a faire une ligne d'echappement avec un minimum de perturbation et la, on lui colle un poteau en plein milieu du conduit.

La Chose ! c'est pour toi

Baron du Poil a écrit:

J'allais poser la même question.

Ceci dit je reste dubitatif quant à l'utilité du truc sur un vieux moulin à carbu', ok ça donne des info', mais faut encore les interpréter et régler le merdier à la mano... Heureusement que pas mal de mécanos n'ont pas attendu l'arrivée de la sonde lambada pour régler une carburation.
Mais bon, si ça permet de faire encore mieux, pourquoi pas ?

lindsey a écrit:

d'un autre coté, on se fait chier a faire une ligne d'echappement avec un minimum de perturbation et la, on lui colle un poteau en plein milieu du conduit.

Ça c'est valable sur les lignes merdiques, sur du bon matos il n'y a rien qui dépasse...