Moto Guzzi Le Mans de 1976 racerisée

Enfin, à priori Le Mans, et en passe d'être remise en état street legal en tout cas d'après son propriétaire...




Plus d'infos ici : http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-2
;]

preum's.

postée à 7h39 par lemansII.
t'es à la bourre de 1h40...

Sorry, j'avais pourtant jeté un oeil vite fait avant de poster...
Trop vite fait sans doute !
;]

Rectification :
Je ne peux pas dire que je regrette vraiment, puisqu'il s'est contenté de poster les photos.
Attention, c'est déjà très bien, je ne dis pas.
Mais, ça vous intéresse pas d'en savoir un peu plus à chaque fois ?
J'ai remarqué que beaucoup d'entre vous se contentaient de poster des photos, sans jamais citer leurs sources.
Je trouve cela dommage car, en général, en allant sur le site d'origine, on a beaucoup plus d'infos sur la moto en question, les phases et les détails de sa préparation, les difficultés rencontrées, le prix de revient, le propriétaire, si elle est à vendre ou non, s'il s'agit d'une petite série ou d'un exemplaire unique, si elle court sur circuit ou de salons en salons, etc...
Pour moi, autant d'infos aussi précieuses que les images elles-mêmes, nan ?
:]

J'ai toute les infos mais en Anglais...

Pas de problème, j'ai ce qu'il te faut : http://www.amazon.fr/dp/2754001778
:]

Sinon : http://translate.google.com/translate?js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&layout=1&eotf=0&u=http%3A%2F%2Fwww.bikeexif.com%2Fmoto-guzzi-2&sl=en&tl=fr
;]

Moto Guzzi racer









It’s a shame not to see Moto Guzzi competing at the top level in
motorsport—especially given the marque’s illustrious racing history. And
a MotoGP Guzzi roaring down the never-ending Mugello straight would
sound like the proverbial Lancaster bomber taking off. But despite
Mandello’s official disinterest, there’s no shortage of racing Guzzis
out there—and this retired racer looks like one of the best. It’s owned
by Dylan Egon of
New Jersey, who also has a BSA Lightning, a Norton Dunstall and a
Ducati Scrambler in his stable. The Guzzi is thought to be a ’76 Le
Mans, and Egon is planning to make the bike road-legal again. That way
he can make better use of the upgraded suspension set-up and reworked
motor—which is running Carrillo rods, dual-plug heads and a long duration,
high lift Megacycle
cam. With straight pipes so short they’re almost invisible, I bet this
Guzzi sounds insane. [Images by Svend Lindbaek.]

Canon EOS 5D Mark II | 1/640 sec | f/4 | ISO 200 |
Focal length 50mm

Specification
V7 Sport crank
Carrillo rods
Raceco-prepped dual
plug heads
Arias pistons
620×8 Megacycle Cam
Aluminum timing gears
Pro 39.2mm Mikunis
Dyna
ignition and coils
Koni rear shocks
Bitubo front fork upgrade
Tarozzi fork brace
Lightened flywheel
Race-prepped 5-speed gearbox
Sidecar gears in rear drive
Swan-neck bars
Sun rim rear
Tarozzi rear sets

le guidon , c'est pas que j'aime pas mais il est bizarre

mini.yo a écrit:

le guidon , c'est pas que j'aime pas mais il est bizarre

une aberration question rigidité.

ils ont un point de fixation supérieur sur le té,et pourquoi mettre une si grosse batterie alors qu'il ny a plus de démarreur pour le poid c'est nul

n'empêche, c'est n'importe quoi.

susokary a écrit:

Enfin, à priori Le Mans

Plus d'infos ici : http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-2
;]

plutôt une V7 sport à la base, non?

et peut-être des culasses à grosses soupapes de 850LeMans,
pour recevoir les bikini de 39.5?