proto MGC 600

Moteur inversé!



Avignon motor festival 2010 (visible au musée de la moto de Marseille)

C'est très impressionnant.
Cependant, deux questions me turlupinent (et je reste poli):

- Il est précisé "soupapes en tête". Ne s'agit-il pas d'une erreur? "Soupapes en pied" me parait plus approprié.

- La transmission est entrainée par l'arbre à cames. Donc elle tourne deux fois moins vite que si elle l'était par le vilo, ce qui en soit n'est pas bête.
Mais l'arbre à cames doit encaisser un max de contraintes, non? Il doit être 'achement surdimensionné j'imagine.

tu fais chier avec tes questions d'intello , je vais passer une mauvaise nuit

oui mais elles sont bonnes,c'est d'ailleurs pour ca que tu va mal dormir
question con tu connaitrais la réponse

Citation :

- Il est précisé "soupapes en tête". Ne s'agit-il pas d'une erreur? "Soupapes en pied" me parait plus approprié.

ben je dirais que non, puisque tout est a l'envers (si j'ai bien compris) les piston serait a l'envers la tête en bas.... donc soupapes en têtes...

Citation :

- La transmission est entrainée par l'arbre à cames. Donc elle tourne deux fois moins vite que si elle l'était par le vilo, ce qui en soit n'est pas bête.
Mais l'arbre à cames doit encaisser un max de contraintes, non? Il doit être 'achement surdimensionné j'imagine.

a rin compris

La Mêche a écrit:

- La transmission est entrainée par l'arbre à cames. Donc elle tourne deux fois moins vite que si elle l'était par le vilo, ce qui en soit n'est pas bête.
Mais l'arbre à cames doit encaisser un max de contraintes, non? Il doit être 'achement surdimensionné j'imagine.

Ben quand tu vois le peu de différence entre un diamètre d'axe de vilo et celui d'AC sur certain moteur y'a pas forcément un gros écart.
Par contre, ce sont les paliers ou roulements de l'AC et la chaine qui doivent être en concéquence, nan ? D'ailleurs c'est une duplex ce qui a l'époque ne devait pas forcément être courant...

En tout cas y avait des merveilles mécanique francaise a cette époque la !!!

merveilles oui, chères oui, qui ont coulé oui

Voxan n'a rien inventé depuis...

juju a écrit:

merveilles oui, chères oui, qui ont coulé oui

Voxan n'a rien inventé depuis...

... ... faut prendre ça sur quel ton ?

Buell-LN a écrit:

juju a écrit:

merveilles oui, chères oui, qui ont coulé oui

Voxan n'a rien inventé depuis...

... ... faut prendre ça sur quel ton ?

A mon avis le garçon ne sait pas trop de quoi il cause

Buell-LN a écrit:

juju a écrit:

merveilles oui, chères oui, qui ont coulé oui

Voxan n'a rien inventé depuis...

... ... faut prendre ça sur quel ton ?

humour................. noir ...............3e degré...............ma spécialité.

Superbe machine! .......

grenouillette a écrit:

Citation :

- Il est précisé "soupapes en tête". Ne s'agit-il pas d'une erreur? "Soupapes en pied" me parait plus approprié.

ben je dirais que non, puisque tout est a l'envers (si j'ai bien compris) les piston serait a l'envers la tête en bas.... donc soupapes en têtes...

Nan, mais j'ai dis ça pour rire, tu vouâs.
J'tespliquerai.

Et c'est quoi l'intérêt d'un moteur inversé ?
En plus faut la foutre à l'envers pour faire la vidange non ?
Mais sinon c'est bô

Oxo55 a écrit:

Et c'est quoi l'intérêt d'un moteur inversé ?

L'intérêt c'est juste qu'un moteur peut être plus étroit au niveau des culasses que du vilo.
Donc sur un avion, ça te permet d'affiner le bas de l'avion, ce qui est bénéfique pour l'aérodynamisme.
Agad'



C'est tout au moins les résultats auxquels arrivait l'ingénieur Riffard qui dessinait les avions Caudron de records. Avec cette disposition, il arrivait à fabriquer des avions qui volaient aussi vite que les avions américains, tout en étant moins puissants.
Le challenge technique étant de réussir à fabriquer un moteur inversé fiable.

Oxo55 a écrit:

En plus faut la foutre à l'envers pour faire la vidange non ?

Ben non puisque ce sont forcément des moteurs à carter sec.
Il suffit donc de vidanger le ou les réservoirs d'huile. (Comme sur ton nouveau 400 SR, t'apprendras :-) )

La difficulté du truc c'était surtout de placer la pompe à huile de relevage à un endroit stratégique pour pas que l'huile s'accumule SOUS les têtes de piston.
Et aussi d'assurer les démarrages du moteur quand il avait pas tourné depuis longtemps, vu que des restes d'huile allaient se nicher dans le cylindre, avec tous les risques que ça inclus.

Donc intêret pour une moto, à mon avis, nul.

Baron du Poil a écrit:

Oxo55 a écrit:

Et c'est quoi l'intérêt d'un moteur inversé ?

L'intérêt c'est juste qu'un moteur peut être plus étroit au niveau des culasses que du vilo.
Donc sur un avion, ça te permet d'affiner le bas de l'avion, ce qui est bénéfique pour l'aérodynamisme.
Agad'

Baron du Poil a écrit:

Oxo55 a écrit:

En plus faut la foutre à l'envers pour faire la vidange non ?

Ben non puisque ce sont forcément des moteurs à carter sec.
Il suffit donc de vidanger le ou les réservoirs d'huile. (Comme sur ton nouveau 400 SR, t'apprendras :-) )

ouais ben appelle moi con aussi

Baron du Poil a écrit:

Oxo55 a écrit:

Et c'est quoi l'intérêt d'un moteur inversé ?

L'intérêt c'est juste qu'un moteur peut être plus étroit au niveau des culasses que du vilo.
Donc sur un avion, ça te permet d'affiner le bas de l'avion, ce qui est bénéfique pour l'aérodynamisme.
Agad'



C'est tout au moins les résultats auxquels arrivait l'ingénieur Riffard qui dessinait les avions Caudron de records. Avec cette disposition, il arrivait à fabriquer des avions qui volaient aussi vite que les avions américains, tout en étant moins puissants.
Le challenge technique étant de réussir à fabriquer un moteur inversé fiable.

Oxo55 a écrit:

En plus faut la foutre à l'envers pour faire la vidange non ?

Ben non puisque ce sont forcément des moteurs à carter sec.
Il suffit donc de vidanger le ou les réservoirs d'huile. (Comme sur ton nouveau 400 SR, t'apprendras :-) )

La difficulté du truc c'était surtout de placer la pompe à huile de relevage à un endroit stratégique pour pas que l'huile s'accumule SOUS les têtes de piston.
Et aussi d'assurer les démarrages du moteur quand il avait pas tourné depuis longtemps, vu que des restes d'huile allaient se nicher dans le cylindre, avec tous les risques que ça inclus.

Donc intêret pour une moto, à mon avis, nul.

flatattac a écrit:

Baron du Poil a écrit:

Oxo55 a écrit:

Et c'est quoi l'intérêt d'un moteur inversé ?

L'intérêt c'est juste qu'un moteur peut être plus étroit au niveau des culasses que du vilo.
Donc sur un avion, ça te permet d'affiner le bas de l'avion, ce qui est bénéfique pour l'aérodynamisme.
Agad'



C'est tout au moins les résultats auxquels arrivait l'ingénieur Riffard qui dessinait les avions Caudron de records. Avec cette disposition, il arrivait à fabriquer des avions qui volaient aussi vite que les avions américains, tout en étant moins puissants.
Le challenge technique étant de réussir à fabriquer un moteur inversé fiable.

Oxo55 a écrit:

En plus faut la foutre à l'envers pour faire la vidange non ?

Ben non puisque ce sont forcément des moteurs à carter sec.
Il suffit donc de vidanger le ou les réservoirs d'huile. (Comme sur ton nouveau 400 SR, t'apprendras :-) )

La difficulté du truc c'était surtout de placer la pompe à huile de relevage à un endroit stratégique pour pas que l'huile s'accumule SOUS les têtes de piston.
Et aussi d'assurer les démarrages du moteur quand il avait pas tourné depuis longtemps, vu que des restes d'huile allaient se nicher dans le cylindre, avec tous les risques que ça inclus.

Donc intêret pour une moto, à mon avis, nul.

+1000 !
chapeau bas Mr l'Baron !