La Tucson Veloce 650

J'ai pompé et modifié une partie de l'article ...



Cette moto est techniquement très originale, car elle est à la fois novatrice tout en arborant un aspect rétro des plus charmants, imaginée par Jean-François Robert, un ancien ingénieur en GP.






Pour commencer la moto est aussi légère qu'un supermot', 170kg avec les pleins (17 litres d'essence tout de même).








L'implantation de la boîte à air est originale mais bien réalisée. Absence de colonne de direction et de boucle arrière de cadre, ce qui permet au cadre de ne peser que 5 Kg et au pilote d'être assis sur le réservoir.

Les essais sur piste de la Veloce à Issoire le 25 septembre dernier par Thomas Baujard, Julien Enjolras et Stéphane Coutelle ont révélé une moto des plus ... véloces, comme son nom l'indique. Excellente stabilité en courbe, bonne rigidité du cadre, très grande vitesse de passage en courbe. A titre de comparaison, Eric Mizera sur une Ducati 749 (111 cv au banc) tournait le même jour en 1.07'80'', la Veloce sans carénage et avec ses 72 cv du moteur standard (Suzuki sv à carbu) a permis à ses pilotes de descendre sous les 1.10 très régulièrement.

Ouai, bien bien, dommage d'avoir conservé le bras oscillant d'origine de le SV,
et beurk pour les doubles optiques !!! pour le reste super beau taffffff et belle
machine..........

Jean-François ROBERT est aussi ingénieur motoriste chez BARIGO.
Même si la Tucson de JFR est la première moto réalisée avec un cadre sans colonne, les premiers à y avoir réflechi ont été le tamdem FOURNALES/BARIGO au début des années 90. Malheureusement sans suite par manque de budget à l'époque.

Vive la moto française.

Buell-LN a écrit:

Vive la moto française.

A suivre, mais pour l'instant vive VOXAN !! :France:

Franchement, j'aime pas. Ca fait tres amateur, finition moyenne et look tuning.
Pas terrible.

Expresso-Racer a écrit:

Franchement, j'aime pas. Ca fait tres amateur, finition moyenne et look tuning.
Pas terrible.

Look amateur ?????????????? Heu en fait faudrait aussi changer l'ecran,
ou les lunettes !!!!!!! ouai, c'est vrai, le mec aussi !!!! ben à ce
stade, irrécupérable !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! heu toi bien sur.................

moi le tout alu j'adhere pas trop mais bon il en faut pour tout le monde

Expresso-Racer a écrit:

Franchement, j'aime pas. Ca fait tres amateur, finition moyenne et look tuning.
Pas terrible.

c'est vrai qu'elle a un look "particulier" !!
Mais s'il a fait ça sans grands moyens ... comme tous les français ... chapeau !!

:app:

Ouai le look est particulier, et je pense que c'est cause à l'implantation du reservoir, mais bon cela abaisse le centre de gravité, et je pense que c'est plus la recherche de la performance que la recherche du look !! ... de plus ce moteur est une réussite totale pour un 650....

140kg, Moteur Aprilia V2 550.

C'est bien le genre d'engin que j'aimerais essayer sur un circuit

Faute !
la moto que tu montres, c'est le 2e proto sur base Suzuki SV650

La Superleggera, celle à moulin Aprilia (le V2 de la SXV), fait 100 kg, et ressemblera à ça :


projet en cours, sur http://www.tucson.fr/550-superleggera/index.php

V
Gutti

Bien sympa la première

sûr que si un jour je me prends une meule pour la piste, ce sera une p'tite bête comme ça

Pour le plaisir : la Véloce 650 n°00

moulin SV650

la Véloce 650 n°01
http://moto.caradisiac.com/Video-du-jour-Premiers-pas-de-la-Tucson-au-Vigeant-264

V
Gutti

http://caferacerclub.motards.net/les-franchouillardes-f5/la-tucson-veloce-650-t1172.htm?highlight=tucson

Pascal a écrit:

http://caferacerclub.motards.net/les-franchouillardes-f5/la-tucson-veloce-650-t1172.htm?highlight=tucson

on fusionne les 2 fils ?

amateurs?
bon les 45T en guise de disque j'dis pas

Gutti a écrit:

on fusionne les 2 fils ?

C'est fait.....