Nessie Laverda

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Vous connaissez ??? Nessie Laverda Icon_scratch

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41 ème Bol d'Or Nessie Laverda Affraid

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il y a un concours de la bécane la plus horrible en ce moment ou quoi???
autant un SFC c'est magnifique, autant la c'est de la Nessie Laverda 257893

Nessie MK II

	Nessie MK I engagée au Bol 76 . Moteur Laverda , suspension avant Di Fazio avec deux amortisseurs , suspension arrière à parallélogramme déformable .
	Nessie MK II , moteur Kawasaki , suspension Di Fazio , avec amortisseur unique , bras unique à l'arrière , réservoir sous le moteur .


		L'alternateur du type automobile est entraîné par une courroie crantée . Contrairement à la Benelli , couronne et disque arrière sont accolés entre le bras et la roue à branches signée Peter Williams . Amortisseur de transmission constitué par un flector de voiture . Le carénage en trois parties est fixé par des Dzuss , le tableau de bord est inhabituel du fait de l'absence de té de fourche .

Je n'ai rien contre les Laverdistes, je vous l'assure !

Nessie Laverda Difazi13

Laverda 1000

Une moto assez étonnante la 1000 Laverda avec une fourche type Di Fazio . On avait déjà vu cette moto au Bol d'Or , mais elle a été pas mal modifiée depuis , surtout la suspension arrière qui était classique à bras oscillant . La suspension avant est du type à roue poussée , et elle est comme un bras oscillant monté à l'envers . Ce bras est articulé sur le cadre et ne pivote pas pour braquer . L'articulation de la roue avant est dans le moyeu , et elle est reliée au guidon par un système de biellettes . C'est diffèrent de la conduite d'une moto à fourche classique , mais pas dépaysant . La moto est très maniable et très facile à balancer , comme une 250 . Pourtant la moto est très lourde , certainement la plus lourde de toutes : 250 kg , avec les pleins faits . La suspension arrière est à parallélogramme déformable et assure une tension de chaîne constante . La chaîne est une JPX large et avec ce système elle peut tenir 24 heures . Le moteur a un arbre à cames spécial , qui permet d'obtenir environ 90 ch à 8000 tr/mn . On peut utiliser le moteur à partir de 5500 tr/mn . Sur les photos on voit qu'entre les essais ( photo à l'arrêt ) et la course , le silencieux a changé de côté . La moto est préparée par Mead and Tomkinson , un magasin de moto Anglais , le même qui avait engagé dans le temps une merveilleuse BSA 500 mono ! La moto était pilotée à par White et Tuxworth et ils on terminé 10ème .

Laverda 1000

La laverda 1000 d'Oudin et Barbera utilise un moteur ex-usine possédant un allumage plat du côté de la transmission primaire identique à celui des 1200 de la marque . La chaîne primaire est une triplex et la boîte de vitesses est d'origine . Le pot d'échappement est un trois en un modifié et la puissance ainsi obtenue avoisine 100 ch . Le cadre provient d'une Laverda usine de 1975 . Les amortisseurs sont des Koni , la fourche une Marzocchi et les freins des Brembo . La roue arrière est une Smac magnésium et les pneus sont des Dunlop sliks . Le réservoir est en deux parties et nécessite une pompe électrique . On remplit le réservoir du haut qui comporte un trop plein , remplissant ainsi le réservoir du bas . La pompe électrique autorégulée aspire l'essence au point le plus bas du réservoir inférieur et l'envoie directement dans les cuves des carburateurs . La contenance totale est de 22 litres et le poids n'excède pas 182 kg .