TROUVE SUR LE SITE DU NORTON CLUB DE FRANCE
La naissance de cette moto s'est
d'abord opérée dans ma tête, quand il y 2 ans je découvre
chez un ami motard l'épave d'une Laverda 650, moteur cassé
et complètement deshabillée. Cadre treillis tubulaire périmétrique,
géométrie moderne avec empattement court, suspensions et freinage
de bon aloi, le projet est un peu fou, mais il ne me quittera plus jusqu'à
réalisation complète.
Pour la mécanique, aucune hésitation ce sera un
Norton Commando.
Mon choix s'est porté sur le 850cc Mk3, pour la cylindrée
et un certain nombre d'améliorations d' origine". Mon idée
était d'obtenir la vivacité et les montées en régime
des meilleurs 750cm3, sans les contraintesdues au surplus d'inertie
des 850cm3.
Mes réalisations antérieures m' avaient permis de valider
le concept d'un équipage mobile allégé, avec allègement
substantiel du villebrequin , pouvant s'accomoder d'un facteur d'équilibrage
"à la carte", et pistons légers de facture moderne.
J'ai repris le même concept pour ce moteur avec en plus des bielles
forgées "longues" pour aller avec les pistons légers
à axe haut, et une masse centale de villebrequin en acier, allégée
de 2 kg par rapport à l'origine en fonte. Plus de risques de rupture
coté masse , et un facteur d'équilibrage calculé pour
le montage rigide dans le cadre, avec possibilité de correction dans
les 2 sens. Un équilibrage dynamique ( quasi sans retouches d'ailleurs)
a parachevé le travail sur le vilo.
Le moteur délivre 72ch à 6200 tr/mn au banc de puissance,
et 8,7 mkg à 5000 tr/mn. Le frein à plus de préparation
réside dans l' aptitude des carters moteur d'origine à passer
beaucoup plus de chevaux sans casser.
Moteur et boite dans le cadre, restait à fabriquer tout le reste,
encore à l'état de gabarits, pains de mousse, formes en carton
et fil de fer. Dans le désordre, ligne d'échappement en inox,
réservoir d'huile en alu, selle et réservoir d'essence en
polyester. Ces deux derniers éléments m'ont demandé
beaucoup de temps et de patience. Dessin, réalisation des masters,
puis des moules de fabrication , tirage des pièces en poly, collage
et étanchéité des 2 parties du réservoir.
Ouf ! plus que les apprêts et la peinture, et la satisfaction de voir
les éléments se monter précisément et"naturellement"
sur la moto, le luxe du sur mesure en quelque sorte.
La partie cycle étant dotée d'excellents équipements
en freinage ( 2 brembos 320 mm ,étriers 4 pistons ), et en suspensions
(Paioli inversée à l'avant et monoamortisseur Paioli à
l'arrière), restait à adapter des moyeux et rayonner 2 roues
un peu moins larges que les 3 branches Marchesini d'origine, inverser la
transmission secondaire ( à droite sur Laverda) , meuler et lisser
toutes les soudures et préparer la machine pour ses premiers tours
de roue.
Après quelques essais moteur concluants et un week end entier de
roulage sur le circuit de Charade (
Merci Cambouis et Compagnie,belle
manifestation !), démontage complet pour peinture de cadre ,
remontage et finitions.Ce seul mot de "finitions " contient tout
un programme, et la liste est encore longue des améliorations prévues.
L'hiver est long lui aussi, ça tombe bien...
Au bilan , cette moto est celle dont je rêvais, et au delà
même de mes espérances, elle se comporte tellement bien sur
la piste que je vais devoir faire de sacrés progrès en pilotage
pour me mettre à son niveau !
Accueil 
Rechercher 
