Différent ....

en effet OO

ah ouais
çuila il s'est un peu arraché les poils du cul
bien vu le disque inboard

éffectivement c'est différent mais, au fait, quel est l'interêt ????????

Je sais pas si ça marche mieux au final, mais quel boulot

Ah oui .... Mais non !....

DV19 a écrit:

Je sais pas si ça marche mieux au final, mais quel boulot

de toute manière , c'est un flat bm , ca peut pas marcher ,alors on s'en fout du résultat

Afterburned a écrit:

... c'est un flat bm , ca peut pas marcher ...

Blouson Noir sort de ce corps !....

:clodo:

Un des avantages, je suppose, c'est que l'arbre reste toujours dans l'alignement du moulbif. Tu peux le positionner à ta guise.
Pi, tu dois pouvoir jouer sur la démultiplication finale plus facilement. Tain, zavez vu pignon/couronne. C'est presque du 1/1.
Pi la répartition des masses, tout ça kwa.

Ce que j'aurais aimé voir mieux, c'est l'attache de l'étrier du disque AR

Alanbike a écrit:

Ce que j'aurais aimé voir mieux, c'est l'attache de l'étrier du disque AR

il est moulé direct dans la fonte du bloc , avec le reste

Je pense que le fait de mettre le disque à ce niveau là, ça annule l'effet de la force centrifuge lors d'un freinage de l'arrière. Ton vecteur de force ne déporte pas l'arrière vers l'extérieur, du coup, tu n'élargis pas ta trajectoire ne freinant sur l'angle, et tu évite l'effet de louvoiement...

Enfin ce que j'en dis...

le titi en ducati a écrit:

Je pense que le fait de mettre le disque à ce niveau là, ça annule l'effet de la force centrifuge lors d'un freinage de l'arrière. Ton vecteur de force ne déporte pas l'arrière vers l'extérieur, du coup, tu n'élargis pas ta trajectoire ne freinant sur l'angle, et tu évite l'effet de louvoiement...

Enfin ce que j'en dis...

Titi en mode blackblouson!!!

apres la bm , le délire en vaut il les rondelles investis???
pi y va cramer d'la tune en kit chaine!! aucun intéret!! pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer...

c'est vrai que vu la somme investit, si c'est de la performance que le gars recherche, y avait autre chose a faire

bm53240 a écrit:

si c'est de la performance que le gars recherche, y avait autre chose a faire

Y avait TOUT à faire .

le titi en ducati a écrit:

Je pense que le fait de mettre le disque à ce niveau là, ça annule l'effet de la force centrifuge lors d'un freinage de l'arrière. Ton vecteur de force ne déporte pas l'arrière vers l'extérieur, du coup, tu n'élargis pas ta trajectoire ne freinant sur l'angle, et tu évite l'effet de louvoiement...

tu pourrais développer , s'il te plait , parce que je viens de m'enfiler mon troisième ricard après t''avoir lu , et je comprends toujours pas ce que tu as écrit

le titi en ducati a écrit:

Je pense que le fait de mettre le disque à ce niveau là, ça annule l'effet de la force centrifuge lors d'un freinage de l'arrière. Ton vecteur de force ne déporte pas l'arrière vers l'extérieur, du coup, tu n'élargis pas ta trajectoire ne freinant sur l'angle, et tu évite l'effet de louvoiement...

Enfin ce que j'en dis...

Y devrait pousser plus loin le raisonement et faire pareil avec les disques avant, rapport au vecteur force opposer qui deporte l' avant vers l' interieur

Et pis avec 3 disques centraux , la il aura une brele vraiment originale

Afterburned a écrit:

le titi en ducati a écrit:

Je pense que le fait de mettre le disque à ce niveau là, ça annule l'effet de la force centrifuge lors d'un freinage de l'arrière. Ton vecteur de force ne déporte pas l'arrière vers l'extérieur, du coup, tu n'élargis pas ta trajectoire ne freinant sur l'angle, et tu évite l'effet de louvoiement...

tu pourrais développer , s'il te plait , parce que je viens de m'enfiler mon troisième ricard après t''avoir lu , et je comprends toujours pas ce que tu as écrit

En gros y veut dire que plus tu pédales moins vite et moins t'avances plus loin !... Enfin , je crois ....

Le Picvert a écrit:

Afterburned a écrit:

le titi en ducati a écrit:

Je pense que le fait de mettre le disque à ce niveau là, ça annule l'effet de la force centrifuge lors d'un freinage de l'arrière. Ton vecteur de force ne déporte pas l'arrière vers l'extérieur, du coup, tu n'élargis pas ta trajectoire ne freinant sur l'angle, et tu évite l'effet de louvoiement...

tu pourrais développer , s'il te plait , parce que je viens de m'enfiler mon troisième ricard après t''avoir lu , et je comprends toujours pas ce que tu as écrit

En gros y veut dire que plus tu pédales moins vite et moins t'avances plus loin !... Enfin , je crois ....

ben voila , au moins ça c'est une explication claire et qui tient la route

bah meme apres 10 ricards, j'comprends rien a ce qu'il a voulu dire...

woabrooo a écrit:

bah meme apres 10 ricards, j'comprends rien a ce qu'il a voulu dire...

bon ben ce soir j'vide 12 boutanges de pinard et j'relis son truc chose là .... quitte à chopper une syrrhose et ben tant pis ! mais j'comprendrais !!!!!!! :joker: