SV 650

Ah ouais, de suite ça calme le bout de gras ! !

Quelle idée de foutre un tel matos pour un SV650.... J'aurais pris un TL1000R plutôt...

pour le gabarit et le poid sûrement, et là on peut ouvrir sans arriere pensée, c'est pas une Tucson ??

ben ça réconcilie avec la SV !

Aermachichi a écrit:

pour le gabarit et le poid sûrement, et là on peut ouvrir sans arriere pensée, c'est pas une Tucson ??

si si : http://moto.caradisiac.com/Salon-de-la-moto-2007-Tucson-Veloce-encore-elle-292

Aermachichi a écrit:

pour le gabarit et le poid sûrement, et là on peut ouvrir sans arriere pensée...

+1


Pas besoin d'un bicylindre de 1000cc pour arsouiller...

il reste le moteur de la sv , le reste , rien à voir

Afterburned a écrit:

il reste le moteur de la sv , le reste , rien à voir

Rappelons que c'est le moteur Suzuki SV650 dans un cadre treillis "maison" en tube d'acier de 3,7 kg qui propulse ses 140 kg environ (soit 30 de moins qu'une SV de série). Et qu'elle se voit équipée de différentes pièces Metzeller, d'une fort jolie ligne d'échappement ART, d'une fourche Beringer et de platines et d'un réservoir "maison" eux aussi. Autre particularité, l'absence de colonne de direction afin de laisser toute la place nécessaire à une admission d'air forcée.

Rosso a écrit:

Afterburned a écrit:

il reste le moteur de la sv , le reste , rien à voir

Rappelons que c'est le moteur Suzuki SV650 dans un cadre treillis "maison" en tube d'acier de 3,7 kg qui propulse ses 140 kg environ (soit 30 de moins qu'une SV de série). Et qu'elle se voit équipée de différentes pièces Metzeller, d'une fort jolie ligne d'échappement ART, d'une fourche Beringer et de platines et d'un réservoir "maison" eux aussi. Autre particularité, l'absence de colonne de direction afin de laisser toute la place nécessaire à une admission d'air forcée.

Mouarf ! caradisiac powa ! Y a pas, le mec il est fort, entre la fourche Beringer, les pièces Metzeler et, cerise sur le gâteux, les échappements "art" (le mec y sait même pas lire !), c' est du lourd !

Booz a écrit:

Rosso a écrit:

Afterburned a écrit:

il reste le moteur de la sv , le reste , rien à voir

Rappelons que c'est le moteur Suzuki SV650 dans un cadre treillis "maison" en tube d'acier de 3,7 kg qui propulse ses 140 kg environ (soit 30 de moins qu'une SV de série). Et qu'elle se voit équipée de différentes pièces Metzeller, d'une fort jolie ligne d'échappement ART, d'une fourche Beringer et de platines et d'un réservoir "maison" eux aussi. Autre particularité, l'absence de colonne de direction afin de laisser toute la place nécessaire à une admission d'air forcée.

Mouarf ! caradisiac powa ! Y a pas, le mec il est fort, entre la fourche Beringer, les pièces Metzeler et, cerise sur le gâteux, les échappements "art" (le mec y sait même pas lire !), c' est du lourd !

Si c' est ecrit dans caradisiac c' est que c' est vrai

On en apprends tous les jours grâce à l'Internet.
Je savais pas que Maison faisait des platines et des réservoirs, je croyais que c'était une marque de confiture.

La Mêche a écrit:

On en apprends tous les jours grâce à l'Internet.
Je savais pas que Maison faisait des platines et des réservoirs, je croyais que c'était une marque de confiture.

Y parait meme qu' il font des cadres

Aermachichi a écrit:

pour le gabarit et le poid sûrement, et là on peut ouvrir sans arriere pensée, c'est pas une Tucson ??

J'ai pas remis la taille de la tof d'origine mais c'est bien lisible sur l'autre